Не кипятись, PRIBALT... Не думаю, что кто-то ставил современные вариаторы... Лично я, как только смогу найти программируемый (с помощью К-линии и ПК), обязательно себе установлю и сообщу (нет их в нашем регионе пока вообще никаких)... _________________ Подпись
"Благородный муж, привязанный к домашнему уюту, не достоин зваться таковым". Конфуций.
А на моём вариаторе характеристика не зашивается, а устанавливается с помощью микропереключателей (их там 16 штук - см. техническое руководство на вариатор).
Мы установили +9 градусов во всём диапазоне.
А насчёт этой картинки я высказал своё мнение здесь:
AEB борется за 2 веши , низкую стоимость своей коробки и отсутствие прогара клапанов, потому и +9 гр. Мощность и расход на высоких оборотах их не интересуют.
Вот статейка от конкурента , там говорится:
"Таким образом, при использовании газо-воздушной смеси мы получаем возможность увеличить УОЗ, приблизив его к оптимальному. Однако, это справедливо только до определенных скоростей вращения коленвала. При более высоких скоростях уже начинают сказываться различия между газо- и бензо-воздушными смесями, такие как состав смеси и ее агрегатное состояние. Эти различия приводят к тому, что для газо-воздушной смеси вторая фаза горения (распространение фронта пламени) оказывается короче, нежели для бензо-воздушной, что приводит к необходимости уменьшения УОЗ в зоне высоких оборотов для газа по сравнению с бензином.
"
Рис.3. Зависимости УОЗ от скорости вращения коленвала для бензо-воздушной (А) и газо-воздущной (1) смесей
Конечно по уму эта кривая должне подстраиваться под тип мотора.
Кроме того на ХХ точная регулировка оборотов идет за счет УОЗ и коррекция должна быть 0.
AEB борется за 2 веши , низкую стоимость своей коробки и отсутствие прогара клапанов, потому и +9 гр.
По первому критерию им до меня далеко! (Стоимость моего вариатора составляет 500 рублей)!
А вот с прогаром клапанов они, как и я, борются успешно.
jikaw писал(а):
Вот статейка от конкурента , там говорится:
"Таким образом, при использовании газо-воздушной смеси мы получаем возможность увеличить УОЗ, приблизив его к оптимальному. Однако, это справедливо только до определенных скоростей вращения коленвала. При более высоких скоростях уже начинают сказываться различия между газо- и бензо-воздушными смесями, такие как состав смеси и ее агрегатное состояние. Эти различия приводят к тому, что для газо-воздушной смеси вторая фаза горения (распространение фронта пламени) оказывается короче, нежели для бензо-воздушной, что приводит к необходимости уменьшения УОЗ в зоне высоких оборотов для газа по сравнению с бензином.
Огромное спасибо!
Именно этот бредовый график я долгое время искал в интернете, с целью помещения его в своей статье для анализа.
Почему бредовый – объясню:
1. Там говорится газовоздушной смеси, но не упоминается о том, какой газ используется (пропан-бутан или метан). Характеристики для этих газов сильно различаются.
2. Автор пишет: «для газо-воздушной смеси вторая фаза горения (распространение фронта пламени) оказывается короче, нежели для бензо-воздушной, что приводит к необходимости уменьшения УОЗ в зоне высоких оборотов для газа по сравнению с бензином.»
Если бы это действительно было так, то после 2000 оборотов в минуту (согласно приведённому графику) мощность двигателя без вариатора была бы больше мощности двигателя с вариатором. (Согласно этой логике, при бензиновых углах газ должен сгорать быстрее и толкать поршень в обратную сторону).
Но это теория....
А вот, что происходит на практике при увеличении УОЗ на 9 градусов во всём диапазоне оборотов:
Отзывы здесь:
И отзыв здесь:
«теперь парни о самом главном, о моих впечатлениях от работы автомобиля с установленным вариатором.
Я ехал из Троицка (от Сергея) в Красногорск. Дорога доставила массу удовольствия, с 90 до 120 на пятой машина не испытывает проблем с разгоном ВОВСЕ! на МКАДе уже с поворота не заметно для себя разогнался до 140! за какой-то короткий и невообразимый ранее промежуток времени, просто посмотрел на спидометр, а там уже 140...
т.е. обгон теперь не проблема как раньше (чтобы обогнать на пониженную, газа притопил и в путь) теперь его спокойно совершаешь на 5 и даже !! в горку!! раньше такого не было точно!
1.2.3.4 скорости тоже показывают неплохую динамику, понимаешь что первая и вторая у ховера очень короткие...
В общем, впечатлений масса... и все положительные.
Вечером забрал девушку от ее родителей, реши показать нового ховера, она тоже почувствовала изменения и сказала, что если раньше разгон был медленный и в натяг (типа двигателю тяжело) то сейчас все быстро и как будто двигателю легче.»
Т.е. возрасла максимальная скорость, которая достигается при высоких оборотах двигателя!
Так что теория, приведённая в вышеуказанной статье, расходится с практикой. А как называется теория, расходящаяся с практикой? Я считаю, что такая теория называется «лажа»!
jikaw писал(а):
Кроме того на ХХ точная регулировка оборотов идет за счет УОЗ и коррекция должна быть 0.
Мой вариатор позволяет не вносить корректировок на ХХ, однако вот, что пишет человек на Great Wall Safe, которому на ХХ, как и во всём диапазоне подвинули угол на 9 градусов:
"Вечером на стоянке слушал музыку под пиво , пока движок молотил на холостых , и обратил внимание на непривычное молчание карлсона - реально тепловой режим стал благоприятнее (раньше на газу движок был заметно горячее , чем на бензине)."
Добавлено спустя 7 минут 35 секунд:
Дополнительно обращаю Ваше внимание на то, что на этом бредовом графике на ХХ как на бензине, так и на газе опережения УОЗ = 0(!!!) градусов!
Я не специалист в двигателестроении , потому не буду спорить.
Эмоциональные оценочные характеристики, типа тише , удивился , доставило удовольствие , ничего не говорят о мощьности и крутящем моменте. Рассудить может только стенд.
Вот скоро у меня времечко появится, - я установлю себе и всё-всё, что увижу и пойму, - объективно расскажу... Давненько я о таком вариаторе мечтал... Теоретически, склоняюсь к настройкам, не корректирующим УОЗ на ХХ... _________________ Подпись
"Благородный муж, привязанный к домашнему уюту, не достоин зваться таковым". Конфуций.
На карте
Вики-справочник
