Электрод 3 между коронкой и гайкой решает все вопросы с прокручиванием. И не надо никакой пневмоинструмент.Надо хорошие ключи, воротки и удлинители .Полуторометровым воротком и не такие гайки откручиваются.
На этой эстакаде удобно масло менять, а не редуктор снимать...
Электрод 3 между коронкой и гайкой решает все вопросы с прокручиванием. И не надо никакой пневмоинструмент.Надо хорошие ключи, воротки и удлинители .Полуторометровым воротком и не такие гайки откручиваются.
На этой эстакаде удобно масло менять, а не редуктор снимать...
у нас в гараже другой нет! я принял решение ехать в сервис и удалить эти коронки и поставить нормальные гайки.
Р.С. менял задние сайлент блоки: упирал нормальный ключ, держащий болт, цепью крепил удлинитель воротка (гайка) к заднему мосту и проставлял брусок между воротком и кузовом. на трубу что на воротке давил со всей дури и открутил. а тут такая засада... _________________ Подпись
я принял решение ехать в сервис и удалить эти коронки и поставить нормальные гайки.
Так может проще прихватить на сварку те гайки , что уже там стоят? если мне не изменяет память, к задним коронкам очень сложно подобраться. Главная задача, исключить проворачивание. Надо отогнуть края коронок и прихватить каждую гайку с двух сторон. Это на много проще чем срубать старые, а после еще придумывать как засунуть ключ на эти четырехгранные гайки.
я принял решение ехать в сервис и удалить эти коронки и поставить нормальные гайки.
Так может проще прихватить на сварку те гайки , что уже там стоят? если мне не изменяет память, к задним коронкам очень сложно подобраться. Главная задача, исключить проворачивание. Надо отогнуть края коронок и прихватить каждую гайку с двух сторон. Это на много проще чем срубать старые, а после еще придумывать как засунуть ключ на эти четырехгранные гайки.
сдается мне, надо снять мост и посмотреть что там реально. на счет сварки - зубило рулит! а гайки можно новые шестигранные использовать. я давно использую способ: если одно гайка не занимает всю резьбу, то надо накрутить столько гаек, что бы резьба заканчивалась гайкой. в таком раскладе открутить много проще...
гайки в коронках "плавающие" не с проста. если прихватить сваркой - варианты. не закрутить - соосность, сорвется резьба, итд. _________________ Подпись
Ребята всем привет подскажите размеры подшипника внутренней гранаты,привезли аналог японский, уверют , что подойдет,но хотелось бы размеры нашего узнать , что бы не промахнуться,заранее спс
Ребята всем привет подскажите размеры подшипника внутренней гранаты,привезли аналог японский, уверют , что подойдет,но хотелось бы размеры нашего узнать , что бы не промахнуться,заранее спс
поехал я делать это в сервис. собственно для тех, кто хочет это сделать сам.
отсоединяли верхние шаровые, рулевые тяги и вынимали провода датчиков абс из мест фиксации. шаровые и рулевые рассоединяли молотком - ударами с боку. 3 - 5 хороших ударов.
болт, у которого прокрутилась гайка в коронке открутили так: подтащили сварочный полуавтомат и "поднасрали" в гайку. и "погрели единовременно", размер гайки увеличился. пневмой - без проблем.
а вот с передними вышло по другому! кстати, болты вставлены сверху, коронкой не прикрыты и есть доступ для рожкового ключа.
вот такой трубой не смогли 2 молодых человека в самом расцвете своих сил, но открутили погрев гайки газом из горелки, фото которой в посте выше. грели примерно по минуте.
собственно мне сразу сказали - тебе потребуются кронштеины моста, где сайлент блоки. в природе сайленты бывают отдельно, но говорят что стоят как с кронштеинами в сборе. мне по звонку в магазин озвучили цену: 2700 и 3500 примерно.
это предположение подтвердилось! все сайленты были убиты. втулки прикипели к болтам, а резинки вынимались без инструментов - просто рукой. пробег машины 160 000 примерно. "покатушками" не увлекаюсь, по финскому заливу (соленая вода) ни разу!
тут я вспомнил, что есть аналоги! это втулки рессор от волги.
на рынке стоят 450р за 12 штук.
меня немного смутила разница диаметров втулок и отверстий, но меня заверили - пресс рулит!
запресовывали с такой "приспособой" изготовленной из болта с помощью болгарки:
кстати! передний правый болт не смогли извлечь из втулки - прикипел в усмерть - пилили болгаркой. поскольку в этом сервисе делали это не в первый раз, фтулок и болтов у них много. (лифтуют)
вот фото "посадочных" мест моста:
по результатам вскрытия снятого моста, потребовалось заменить подшипник 30244 с рисунка:
собственно - логично - стоит в объеме с маслом от ШМ. в подшипнике был люфт. теперь немного про цены: за те детали, которые в экзисте не более 200р на рынке просили примерно 600. это к тому, что стоит ли купить все сразу. при ремонте моста потребовалось заменить в нем масло. надо 2 литра.
деталь 30208 извлекали съемником:
это происходило на столе, и били по нему большим молотком продолжительное время.
теперь про то, как мост ставили обратно:
фото не сфокусировано, но 2 человека, со спец инструментом (гидро подставка) и промаялись примерно минут 5. что бы открутить и вынуть крайние болты поперечены под мостом, использовали фомку - опустившиеся нижние рычаги препятствовали доступу к болтам.
бюджет всего мероприятия примерно 11 000 рублей. по времени ~ 12 - 19 включая 2 поездки за деталями примерно по часу каждая.
по результатам осмотра надо менять сайленты верхних рычагов, нижние шаровые, и наконечники рулевых тяг. последние вместе с рулевым механизмом менялись 2 года назад. пробег незначительный с того времени.
в экспокаре озвучили 9 000 за снять - поставить мост. за тел мастера - стучитесь в личку. _________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
