Увеличился расход бензина существенно, подскажите

[T11-SB]

[Sergey Z]

Поставил вариатор 60-2RU
на бензин
установил опережение +4, с уменьшением к 0
двигатель стал работать мягче,
расход на ХХ до установки был 1,5-1,6,
после установки стал 1,2
разрежение упало до 26-27 кпа,
положение РХХ было 36 шагов, изредко было 28,
сейчас стало 22шага

Долго искал причину скачков времени впрыска, так и не нашел.
Сейчас время впрыска 3,18 на ХХ а было 4,2-4,26.
Внешне ведет себя динамично.
Ьензин Лукойл 92, двигатель 2,4 передний привод
Осталось поменять ДК -1 на 537, по слухам динамика улучшается, проверим?

Добавлено спустя 10 минут 56 секунд:

Было средний расход при ср.скорости 22 - 13,9 л/100км
Стало после смазки суппортов при ср.скрости 22 -12,5л/100км
После установки вариатора при ср.скорости 25 -9,8л/100км
Выходит ,что зажигание стоит позднее, стука пальцев за 28т.км не слышал ни разу?

[Vlad_S]

Sergey Z
Забавный девайс этот 60-2ру, что-то вроде пиггибэка, имхо, даже может быть весьма полезен, но только на отлаженном двигле. Хотя твои параметры без ТОЖ, температуры ВК и оборотов смотрятся неуклюже, тем не менее можно предположить, что присутствует подсос воздуха в коллекторе или неполностью закрывается дроссельная заслонка. Об этом свидетельствует и время впрыска сверх нормы, а именно: увеличение топливоподачи возможно только при увеличении воздухопритока, а судя по времени впрыска 4,2 - подсос недетский. В противном случае нагло врёт дтож, дад или лямбда. Изменением угла зажигания ты двиглу урезал пайку и вынудил снизить обороты, что он сделал уменьшением шага рхх, т.е. прикрыв подачу воздуха в коллектор, и разрежение, как ты говоришь, упало (на самом деле - увеличилось). За эксперимент - респект, но лямбду ковыряй только тогда, когда убедишься в отсутствии подсоса от всех подключенных к коллектору причандалов

[Sergey Z]

Если это важно, то показания
ТОЖ +85
Воздух впускного колектора - +49, датчик на стандартной установке, не разнесен.
обороты двигателя 740об/мин
Дросельная заслонка находится в фабричной установке, ни кто не трогал,
реакции на нажатие тормоза- нет.
Если заткнуть дросельный патрубок рукой ладонью, то двигатель глохнет, ладонь всасывается вакумом и держит довольно долго, время не засекал, но отрывал с силой.
Подсос даже не знаю где искать?
Хотя даже без вариатора, иногда были близкие показатели по времени впрыска 3,26 но при непонятных условиях, температурные показатели стабильные, прогретого двигателя ,стабилизированного на хх 1-2минуты!
Может кто подскажет , чем это вызвано?

[Vlad_S]

Sergey Z
Теперь с режимом, в котором снимались показания картина прояснилась. Датчик тож вне подозрений, температура вк и обороты в норме. Для начала смотри уплотнительные кольца дад (тут несколькими постами назад описано), затем клапан отсоса картерных газов и его соединительную трубку, которая держится как на соплях, клапан продувки адсорбера. Несмотря на отсутствие реакции на нажатие тормоза работу вакуумного усилителя таки проверь. Посмотри, в нулевом ли положении находится на хх дроссельная заслонка? И раз долго причину искал, полагаю, рхх почистил и давление топлива проверил?

[Sergey Z]

Давление топлива 3,8, и на ХХ и в пути, на всех трубках резиновых(вентиляция, аадсорбера) поставил дополнительно пластиковые хомуты.
РХХ менял на вазовский, потом вернул обратно родной корпус,
каналы чистые,
угара масла нет, заливал на 4мм выше нижней метки уровня, так и держится до замены (10тыс.км).
Заслонка в заводской регулировке, не закусывает,
ДПДЗ четко показывает 0% на ХХ.
Сегодня уплотнил ДАД герметиком, на синей капле чуть-чуть копоти, смылась очистителем с 1 раза.

На вариаторе с опережением +4 , при сильном прогреве впускного колектора до 59-60 градусов на месте четко стоит расход 1,2л/час, раньше было больше.
Был выставлен эталон по топливу на БК, так сейчас показывает -10% к эталону, а в натуральном показателе время впрыска 3,15-3,18
Поправка по расходу топлива на БК стоит 50, по факту расход соответствует залитому бензину

[Vlad_S]

Sergey Z
По крайней мере одна причина прояснилась. Немедля сбавь давление строго до 3,5. Имеет значение, проверено экспериментально. Выкрути свечи и глянь на изоляторы, имхо чёрные

[Sergey Z]

Свечи ставил НЖК 5,6 разницы не заметил, нагар нормальный коричневый, равномерный по всем, ставил БОШ 4х контакт, платиновые, почти все одинаково, зазор 1,1, черного признака нет

[Владимир Шарапов]

[Sergey Z]

ПРОШУ ПОМОЩИ !!!
4 дня вроде все было нормально, после установки вариатора.
Теперь опять подскочило время впрыска даже с вариатором до 4,26
разрежение БК показывает 34-36, редко 32
РХХ не меньше 36 шагов
расход на ХХ 1,6-1,8л/час, бензин тот же в баке
что-то блуждающее?? Бумбарашка?

Что может быть,датчик посадил на герметик, ни чего не изменилось???

[Vlad_S]

Владимир Шарапов
А что есть промывка? Может именно они и сбили дад с пути истинного?

[Владимир Шарапов]

[Dmitry.O.]

Владимир Шарапов, Vlad_S!

Мужики, но есть ведь и объективная диагностика.
Думаю, если не удалось с "наскока" решить проблему, то уж хотя бы потом нужно все объективно проверить!
Уже ведь рассказывал и о диагностике именно ДАД с помощью простого мультметра и о диагностике состояния цилиндро-поршневой группы с помощью простого пакета для мусора. Дальше, сопоставив все данные БК с результатами других тестов, можно быстрее найти причину.
Влад, я это к тому, что подсос воздуха может быть вовсе не подсосом, а избыточным количеством картерных газов, хотя это и крайне маловероятно. Но в любом случае диагностика не повредит.

[Vlad_S]

Dmitry.O.
С приездом! У Sergey Z бумбарашка по своему усмотрению открывает рхх, что и приводит к падению вакуума в коллекторе. Цифры шага рхх и давления вк взаимосвязаны и всегда близки по значению, можешь убедиться на своём бк. А вот какой глюк позволяет бумбарашке шалить -
остаётся загадкой. Пока ясность только с повышенным давлением 3,8 атм. Возможно, ещё не держит клапан картерных газов, или адсорбера, дад врёт или лямбда. Или распыл форсунок ни в дугу

[Dmitry.O.]