.
владельцы ТИГГО 2.0 АКПП
убедительная просьба
ЗАДАВАЙТЕ ВОПРОСЫ В ОБЩЕМ ФОРУМЕ
вас уже много не ютитесь в одной ветке не засоряйте её.
Подумайте как искать ответы на 115 страницах.
в общем форуме к посту добавляйте тигго Акпп
и всё
WIN(winter-зима) на панели приборов на Тигго АКПП означает зимний режим
ШЕСТЕРЁНКА С ВОСКЛИЦАТЕЛЬНЫМ ЗНАКОМ - на панели приборов на Тигго АКПП означает, что скорее всего проблема с клапанами в КПП.
Ссылки на самые интересные моменты про АКПП 2,0
не перключается на Р , Решение проблемы,связанно с регулировочным наконечником, который соединяет тросик и рычаг переключения скоростей на коробке
Ну вот, при 122 тысячах в -33 обломали 5 зубьев на маховике, поменяли маховик. Теперь боремся с "одноразовостью" колодки, подходящей к АКПП, сгнили контакты, не включаются лампы ЗХ и парктроник.
Кто вам такое сказал.. у меня был 2009 года Chery Tigoo 2.0 двиг. с честным, полноценным автоматом DP0... роботы появились только на ТАГАЗовских машинах
Кто вам такое сказал.. у меня был 2009 года Chery Tigoo 2.0 двиг. с честным, полноценным автоматом DP0... роботы появились только на ТАГАЗовских машинах
Вы хоть помониторьте форум... тут инфы вагон...
Какой VIN у Вашей машины, а роботы были с 2.0 митсубиси двс
Привет всем! Подскажите плиз,
при переключении передач образуются рывки и загорается шестерня. Поменяла и клапана и и уже новый тросик, а теперь еще такая херня выходит газ сам начинает прыгать, еду 40 км, а на табло скорость аж прыгает до 140 км, потом без рывка загорается опять лампочка и вкл.3 передачу... Подскажите как отрегулировать тросик переключения передач, думаю дело именно в нем, он как-будто бы не довключает передачи, буксует.
В холода заметил ...Погрел 10-12 минут машину, сел аккуратно поехал (без превышения 2500-3000 оборотов), минут через 5 пропадает тяга, машина еле едет ....и перелючения АКПП происходят где то на 4 тыс. оборотов, причем 4 -ая передача не включается. Заметные толчки при перелючениях. ТАКАЯ фигня длится где через 7-8 минут, потом все проходит - и едеи нормально! Синдром холодной коробки??? Так с начала - первые 10 минут ехала, тянула и переключалась!!! Вообщем иногда такая фигня появляется, иногда нет. Чего может быть ?
dimmm2008
Сложно сказать что это. Наша АКПП включает режим блокировки ГТ при t ATF > 15С. Я замерял сколько времени занимает прогрев мотора и АКПП зимой.
Прокоментируйте пожалуйста такое поведение автоматической коробки.
Когда холодно, на не прогретом автомобиле, когда температура тосола небольшая, коробка переключается плавно и без рывков 1-2-3-4 передачи и в обратном порядке. По мере роста температуры начинаются появляться рывки при переходе с 1 на 2 передачи и со 2 на 1. У кого такое было и как вы лечили такую болезнь или это нормальное поведение данной коробки DPO. Пробег 67000, машина 2009 г.в. в эксплуатации с 2010. 2.0 передний привод китаец.
new4elovek
С увеличением t ATF уменьшается ее вязкость. Вследствие этого возрастает влияние разного рода утечек через те же ослабленные пластины гидроблока. В худшем случае, насос уже не может создать требуемое давление вследствие износа втулки крышки.
В общем, надо смотреть давление ATF по мере прогрева.
Абсолютной плавности хода от DP0 ждать не стоит.
Если заклинил клапан EPDE, то может происходить перегрев ATF. При t > 120C вязкость может снизиться настолько, что даже 100% исправный насос не сможет создать требуемое давление.
Так что надо смотреть t и давление ATF.
Прокоментируйте пожалуйста такое поведение автоматической коробки.
Полностью согласен с VladT11... У меня было такое же поведение непрогретой и прогретой АКПП, как и у Вас. Но я почти наверняка знал причину, - съездил в сервис, проверили давление АКПП на разных режимах: P, N, D, R, - с помощью сканера, - давление было не в норме - был покороблен гидроблок вследствие перегрева. Заменили его, было это на 110 тыс.км пробега. Сейчас 165800 км, пока работа АКПП без замечаний. Машина 2009 г., в эксплуатации с мая 2010.
был покороблен гидроблок вследствие перегрева. Заменили его
Сколько стоила эта процедура т.е. сам гидроблок и работы по его замене и наверное масло?
Скажу по памяти (если потребуется, могу скан с ценами и комплектующими сделать) - за все заплатил 33 тыс., сам гидроблок стоит чуть больше 20 тыс. Ремонт осуществлял в конце ноября 2012 г. Естественно, менялось и масло в АКПП. До замены гидроблока при езде еще такие признаки присутствовали: 1. авто выше 80 км/ч не ехало, были повышенные обороты (вместо 2000 об/мин - было 2500), при скорости 65...70 км/ч загорался значок аварийного режима АКПП.
были повышенные обороты (вместо 2000 об/мин - было 2500)
Кстати на скорости 90 км\ч обороты у Вас какие 2500-2700? А при 100 км\ч какие?
На холодную у меня на этих скоростях около 2000-2200. Затем они растут. И кстати тосол по чуть чуть уходит на 1000 км 1 л. доливаю куда уходит не понимаю.
На карте
Вики-справочник
не засоряйте её.
только с автоматом, а FL начнут скоро продавать с вариатором но тоже пока нет ...
