Проблема мороза в салоне решена!

[Motto]

Есть два типа систем охлаждения двигателей (может и больше, но я не видел).
В одной в расширительном бачке одна трубка, а в клапане термостата делают дырку (иногда закрытую свободно болтающейся заклепкой), чтобы помпа помпа могла выдавливать воздух из малого круга в расширительный бачок, исключая завоздушивание системы.

В другой системе в расширительном бачке две трубки, подача и обратка.
ОН включен по байпасной схеме, где байпасом для бачка является малый круг системы охлаждения.
В такой системе ОЖ всегда циркулирует через расширительный бачок, исключая завоздушивание системы и в таких системах в клапане термостата дырок нет.

Первая система проще и более дешевая, зато у второй более теплая печка за счет того, что термостат перекрывает большой круг наглухо и жижа в него не попадает вообще.

В пору всеобщей унификации многие запчасти у разных авто ( в том числе термостаты) практически одинаковы, за исключением маленьких конструктивных особенностей. Например клапан без дырки.

[findpol]

[Панаскин]

Сегодня приехал с Волгограда, там минус 18 гр. с утра было, машина завелась легко, но прогревалась давольно таки долго, но двигаясь по трассе сразу почувствовалась тепло. Всю дорогу ехал раздевшийся. Подъезжая к Ростову вообще печку выключил, так как стало невыносимо жарко. Температура за бортом была выше чем в Волгограде.

[w23o90]

[Motto]

Могу подтвердить Юрины слова.
Если топить по трассе, то за минут 40, максимум час езды салон Кимо прогревается так, что становится реально жарко.

Так по трассе обороты движка где то 3000 об/мин.
На таких оборотах помпа ОЖ гоняет с большой скоростью.
В таких условиях даже самая плохая печка натопит салон как следует.

[m@n]

Могу тоже самое подтвердить - пока едешь до Новгорода (это 200 км) в салоне дышать нечем если топить постоянно - перекрываю подачу воздуха горячего и ставлю регулятор ровно на середину, тогда более менее прохладно становится. Да и пока по кольцевой километров 30 пройдешь в принципе тоже самое становиться. На ходу очень жарко.

[Aleks1967]

[diesel047]

[Filaretovich]

[Motto]

Кто ездил на немцах, тому знакомо понятие жара в салоне.
На моем бывшем Пассате В3, мотор 1,8 моновпрыск, при минус 20 за бортом, на второй скорости печки, воздухом из сопел просто обжигало руки, если их поднести вплотную. Воздух был температурой градусов 70.
В минус 30, при стоянке с работающем двигателем, уже на 2-й скорости печи начинал остывать мотор.
У печки там свой контур, тёплый воздух в салоне появлялся уже через 1-2 мин. после запуска двигателя. Все, кого катал, были в шоке.

Моторы евро 3 и 4 они все холодные из за того, что КПД у них повыше, чем у моторов евро 2 и 1. Если поставить радиатор печки побольше или увеличить скорость циркуляции ОЖ, то будет остывать мотор, а это для экологии очень плохо.
В дорогих авто ставят электродогреватель ОЖ.

[m@n]

Могу тоже подтвердить т.к. была ауди-100 1985 года, на холостых на 3-й скорости движок можно зимой заморозить запросто а на 5-й так на глазах при -30 было видно как начинает падать температура. А так да - тепло было в салоне очень а после того как поменял потекший радиатор печки так вообще зимой невыносимо было но правда с закрытой мордой. Но был и минус - при сильных морозах гидрач вставал колом и руль на трассе не повернуть было. На зиму приходилось снимать ремень и ездить без гидрача.

[niki1966]

замена антифриза на нормальный, клапан, картонка (или закрытие бампера) при -25 мне нормально - машинка еще на ГБО
Заменен антифриз и стало очень жарко, клапан с прошлой зимы стоит

[Aleks1967]

[Nika]

Ребята, и всё же, где правильное решение проблемы??? Скоро зима.

[bossman]

Заказал S21-1303514 Клапан системы охлаждения, как он влияет на температуру в салоне?