Дизель на Ховере Н2 (2,8)

[Skiff]

Обсуждение ховера с дизельным двигателем.
Это продолжение темы. Начало - здесь

Сначала читать тут потом писать вопрос!

Прежде чем задать какой-либо вопрос, воспользуйтесь поиском по форуму, посмотрите Вики и FAQ.

Технические характеристики

---

технические характеристики дизельного двигателя GW2.8TC

---

• Тип двигателя: Рядный , с водяным охлаждением , с системой непосредственного впрыска топлива с топливной шиной, с турбонаддувом
  
• Форма камеры сгорания: Завальцованная с профилем в форме буквы ω
  
• Количество цилиндров: 4 шт.
  
• Диаметр цилиндра: 93 мм
  
• Рабочий ход: 102 мм
  
• Степень сжатия: 17,2:1
  
• Рабочий объем: 2,771 л
  
• Последовательность работы цилиндров: 1—3—4—2
  
• Номинальная мощность/частота вращения кВт/об/мин: 70+/-3/3600
  
• Максимальный крутящий момент/частота вращения Н *м / об /мин: 225+/-5 / 1600 — 2600
  
• Минимальный удельный г /кВт *час: =< 218

---

технические параметры турбонагнетателя

---

• Максимальная частота вращения ротора об/мин: 160000
  
• Максимальная степень сжатия: 1.83

---

---

Информация в Wiki\FAQ

---

• Тех. документация диз. двигатель
  
• Замена ремня ГРМ
  
• Неоригинальные запчасти
  
• Руководство по ремонту автомобиля GW Wingle

---

Информация в теме

---

• Данные по генератору
  
• Снимки процесса замены ремня ГРМ
  
• Удаление самовара (система ЕГР)
  
• Заглушка в систему ЕГР
  
• Фотографии раздатки
  
• Щелчки в сцеплении
  
• Чиповка
  
• Замена топливного фильтра
  
• Сцепление
  
• Замена корпуса воздушного фильтра на альтернативный
  
• Замена масла. Вариант товарища ASN
  
• Натяжение ремня генератора
  
• Замер давления тубокомпрессора
  
• Регулировка клапанов
  
• Чистка системы вентиляции картера
  
• Установка интеркулера
  
• Замена топливной системы на механическую
  
• Мысль про замену коробки

---

Информация в других темах

---

• Чип-тюнинг двигателя
  
• Дизель хватанул воздух
  
• Доработка термостата

---

Вопрос\Ответ

---

• Q. А что означает лампочка-"ключик" на приборной панели?
  A. Ошибка связанная с конденсатом в топливном фильтре.

---

[Алексей181]

[den24]

[Albert]

[Мегавольт]

[Albert]

[den24]

У меня когда был дизель засрало кат(сажевый).
Когда пошел в обгон машина машина тупанула , чуть не сошелся в лобовую, так что **** он нужен с его приколами

[Алексей181]

[Алексей181]

И ещё подскажите пож. у меня как двигатель прогреется, после глушишь вентилятор работает ещё где то минуту? Это нормально?

[Мегавольт]

[Albert]

[Алексей181]

[Albert]

[Dreamkins (Стерлитамак)]

Пожалуйста дайте совет. Пробило прокладку , разобрал. Фрезернул голову , нужно было еще и блок. Фрезернули. Теперь поршень в ВМТ выглядывает из блока на 1.3 мм. Что делать? У меня разные варианты - поставить две и более прокладки , подточить поршень , усадить на пресе шатуны , изготовить прокладку новую (сталь , медь) . Вот все на что у меня фантазии хватило. Посоветуйте пожалуйста как можно выйти из положения.

[Albert]

Ставь медную прокладку толщиной в зависимости от снятого металла. Шатуны не трогай. Поршень возможно проточить тем самым чуть уменьшить степень сжатия,но тогда можно мощность вернуть увеличением давления наддува (снять тонкий шланг с турбины) и заглушить отверстие в улитке. Можно поршни не трогать,тогда ставить прокладку толще между ГБЦ и блоком.
А что случилось с блоком,что его пришлось фрезеровать? Перегрел?

[Dreamkins (Стерлитамак)]

Albert
Получается нужно купить листовую медь нужной толщины и вырезать прокладку , верно? слегка не углядел за маслом и немного подогрел , хотя перегрева не было сильного. Сам не понял почему. По поводу подточки поршней - 1.3 мм если снять - никакой важный слой не потеряется? А мощность - двигатель форсирован. примерно 170 л.с.