Привод выполнен по классической схеме постоянного привода на задний мост с жестким подключением переднего. На передней оси также есть дополнительно подключаемые муфты передних колес, т.н. «хабы», которые позволяют отключить механическую связь колес от моста. Таким образом имеем следующие режимы работы трансмиссии:
1. В положении рычага или электронного переключателя режима трансмиссии в 2Н, отключенных хабах:
Привод осуществляется только на задний мост, кардан переднего моста не двигается. Этот режим предназначен для езды по дорогам с хорошим сцеплением колес. 2. В положении рычага или электронного переключателя режима трансмиссии в 2Н, подключенных хабах:
Привод осуществляется на задние колеса, кардан переднего моста крутят колеса. Режим предназначен для движения по дорогам с хорошим сцеплением колес, но с возможностью быстрого подключения переднего привода, чтобы в грязи не «бегать» к «хабам». Также в этом режиме можно отметить повышение расхода топлива, за счет потерь на «холостое» вращение переднего моста и кардана. 3. В положении рычага или электронного переключателя режима трансмиссии в 4Н, отключенных хабах:
Привод осуществляется на задний и передний мост, но за счет разъединенных хабов передний мост крутится «вхолостую», до колес крутящий момент не доходит. На форуме неоднократно обсуждался вопрос что в таком режиме необходимо проезжать хотя бы 15 мин в (не знаю с какой периодичностью) для смазки узлов переднего моста. 4. В положении рычага или электронного переключателя режима трансмиссии в 4Н, подключенных хабах:
5. В положении рычага или электронного переключателя режима трансмиссии в 4L, отключенных хабах:
6. В положении рычага или электронного переключателя режима трансмиссии в 4L, отключенных хабах: