Выкладываю на суд специалистов для обсуждения фото и описание устройства под условным названием «аварийный пневмобензонасос» (ПБН) + мойка высокого давления (МВД). На его разработку меня натолкнули поиски ответов на следующие вопросы: что делать человеку, у которого машина только на бензине (без ГБО) и у которого 1. При поездке на рыбалку (охоту, пикник и т.д….) пробился бензобак (не дай бог, конечно!)? или 2. В дальней дороге далеко от дома после заправки некачественным бензином на трассе машина отказалась ехать дальше? 3. Если в дальней дороге отказал бензонасос? … Кроме того - как помыть любимую машину, если поблизости нет бесконтактной мойки?
Дополнения 12 01 12. (Dmitry.O.) К сожалению, столкнулся с проблемами при использовании мойки. Дело в том, что старая канистра (которая на фото) спокойно выдерживала давление в 4-5 атм. Но она от времени треснула (но не разлетелась!) и пришлось искать замену. Купил новую … налил воду … случайно задел ногой, она опрокинулась и лопнула!!! Искал другие, покрепче, но ни одна из «современных» не выдержала давление более 1атм. … и это несмотря на то, что все их обматывал скотчем в несколько слоев. Наверное, наши «производители» для экономии используют заготовки для 3 литровых канистр при изготовлении 10 литровых.
Так что для мойки машины, пожалуй, придется покупать аппарат высокого давления (Керхер).
Ну а идея пневмобензонасоса неожиданно получила продолжение – для промывки форсунок (с канистрой меньшего объема!). Подробности тут: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1294412#1294412
Так что для аварийного пневмобензонасоса можно попробовать меньшую, и более крепкую (заранее проверенную!!!) емкость.

Аварийный пневмобензонасос. Устройство фактически состоит из резервуара для бензина (пластиковой ПЭТ бутылки с широким горлышком, полиэтиленовые канистры не подойдут, Они не выдержат давление!), двух штуцеров 2,3 быстросъемного наконечника для подкачки колес 1 и трех кусков бензостойкого шланга. Принцип работы устройства предельно прост и понятен: в резервуар наливается проверенный качественный бензин из канистры 6, плотно завинчивается пробка, наконечник 1 одевается на запаску, предварительно накачанную до необходимого давления, например 3.5 -3.7 бар (но лучше не рисковать и сделать давление поменьше, например 3 бар = 3 атм.), тогда в емкости над топливом создается избыточное давление и топливо через шланг 5, одетый на нижний «хвостовик» штуцера 3 и далее через выходной шланг попадает в магистраль. Чтобы топливо не «вытекло» через РДТ подключиться можно следующим образом. (Тигго с мотором Митсубиши). Снять пластиковую клипсу с магистрали, которая идет от тройника под сиденьем водителя к модулю РДТ. Эта клипса (диам. 8 мм.) расположена в районе передней части левой задней арки и одетая на нее короткая трубка ведет ко входу в модуль РДТ. Далее одеть на конец магистрали шланг, затянув его хомутом или купить на рынке ВАЗовскую клипсу (на 8 мм.) и, одев на нее шланг, защелкнуть клипсу на магистрали. Так что все можно сделать снаружи, не поднимая задних сидений. Если обратный клапан, расположенный в тройнике в модуле РДТ исправен, то бензин из емкости в бак перетекать не будет. Емкость можно разместить в багажнике, а наружу протянуть лишь один шланг (аварийный вариант). Можно также поднять задние сиденья и протянуть шланг через люк в левой части (РДТ).
При этом, естественно, соблюдать правила пожарной безопасности!!!
Фото насоса отдельно (слева) и в сборе (справа).

Мойка высокого давления. Отрезал от оставшейся медной трубки кусок 80 мм с резьбой М10Х1 длиной 12 мм и, расплющив в тисках, «вкрутил ее в выходной шланг от ПБН (даже без хомута!). Сначала попробовал «запитать» данный девайс от маленького компрессора, который вожу с собой в машине. В общем, мыть можно, но настоящий результат получился, когда подключил устройство к нормальному компрессору с ресивером и выставил 5 бар («бутылкка» спокойно выдержала, на пробку хомут не одевал - также выдержала! В качестве остальных хомутов принципиально пока использовал куски мягкой проволоки - все из подручных средств!!! Потом, естественно все сделаю нормально). Единственный недостаток - расход воды больше, чем при мойке «из ведра». Преимущество - меньшая «травматичность» для лакокрасочного покрытия (ЛКП) + возможность добраться до труднодоступных мест. Подчеркну: данная процедура не отменяет полностью последующую мойку (быструю и безопасную для ЛКП!) + полировку с защитным воском! Ну а с труднодоступными местами и так все ясно! На правом сосед старый автолюбитель), которого данное устройство привело в неописуемый восторг.
Добавил в схему тройник, заглушенный штуцергм от бескамерного колеса (доработанным - отрезена лишняя резина, чтобы он вошел в вшланг). Теперь можно по ходу мойки подкачивать компрессором.

С уважением, Dmitry.O.