Доброго времени суток !
Пытаюсь самостоятельно привести в чувство коробку, если есть у кого опыт (или знания), помогите советом пожалуйста.
Ситуация такая:
При пробеге около 20000 не до конца прогретая коробка стала периодически вываливаться в аварийный режим при переключении с 3-й на 4-ю. Когда это стало происходить чаще, начитался форумов и фотоотчетов и решил поменять клапана. Слитое масло было красно-коричневым, вроде без запаха гари. На магнитах крышки гидроблока была металлическая стружка. Сейчас понимаю, что гидроблок надо было промыть, но тогда этого делать не стал т.к. дело было зимой в холодном гараже. Поменял оба клапана на Реношные. Масло залил Castrol MultiVehicle ATF. Выпадания в аварийный режим пропали, коробка стала работать как надо.
Но через пару тысяч км. появился легкий толчок при переходе с первой на вторую. Постепенно толчок усиливался, и на прогретой машине стал ощущаться уже удар. Причем именно на прогретой машине - холодная ехала почти идеально.
Когда дошли руки до машины симптомы были следующие :
1.Удар при переключении с первой на вторую скорость, толчки при переключенни остальных скоростей. На холодной машине толчки значительно слабее.
2.На стоящей машине при включении D или R в районе коробки слышен стрекот, похожий на жужжание машинки для стрижки волос, как будто несколько раз в секунду срабатывает клапан.
3.Стал иногда появляться значок аварийного режима при включении 3-ей передачи.
Решил перед тем, как ехать в сервис попробовать отделаться малой кровью - терять-то уже нечего.
Для проверки клапанов снял гидроблок, промыл.
На магнитах крышки опять же была шуба из металлической стружки, масло в более-менее приличном состоянии.
Фильтр в гидроблоке (колпачек с магнитиком внутри) оказался забит стружкой и порван .
Сопротивление всех клапанов оказалось примерно одинаковым (1.7 Ома и 38-39 Ом) .Продул все клапана компрессором.
Поменял местами клапана.
Собрал все обратно , фильтр пока поставил порванный.
Сейчас машина ведет себя следующим образом:
Режим R включается хорошо.
Режим D включается только если перевести рычаг из P в D, если остановить на R или N, то на панели горит R, хотя при этом машина едет вперед.
В режиме D не переключаются скорости, всегда включена третья, хотя значок аварийного режима не горит.
Последнее время до ремонта пропало торможение двигателем - как будто едешь на N, сейчас оно опять появилось.
Знак аварийного режима не горит, при этом скорости не переключаются, всегда включена третья скорость.
Пока коробка не прогрета, в райне 60 км/ч ощущается еле заметный толчок - я так понимаю срабатывает блокировка гидротрансформатора.На прогретой машине он незаметен.
Стрекот клапана (или не клапана ?) остался.
При нажатой педали тормоза и выжатой в пол педали акселератора обороты устанавливаются в районе 2100 об/мин.
В общем-то вопросы следующие :
1.Попал ли я на на переборку коробки, или все-таки есть шанс отделаться заменой клапанов и промывкой гидроблока ?Стружка могла образоваться из-за того, что некоторое время ездил с ударами, или все-таки что-нибудь в механике навернулось ?
2.Что может стрекотать и по какой причине ? Кроме непрерывного срабатывания какого-либо из клапанов у меня есть подозрения на то, что стучит магнитик в порванном фильтре
3.Есть у кого-нибудь информация по диагностическим программам для наших коробок ?
Прошу прощения за много буков.Заранее признателен за ответы.
1.Магнитик можно вытащить аккуратно, вырезать сеточку и вставить.Если найдешь мет стружку в окошке на картинке,то разбор коробки.Если там чисто мой гидроблок, клапана продувать бесполезно, меняй (это которые два, а остальные болезням не подвержены),затяжка винтов по букварю.
2.Правильная выставка фиксирующего рычага на гидроблоке, если не трогал переключатель сверху коробки (лучше без надобности не трогать)
slice
Если снимали селектор (многофункциональный переключатель), то его надо поставить на место по этой методе:
Но бывает, что этот селектор выходит из строя сам по себе. В любом АКППшном сервисе после проверки сканером это выяснится точно.
У фильтра в гидроблоке есть номер. По каталогу Рено это - 7700102458.
Стрекотание при работе - это нормальное явление. Стрекочет даже на незаведенном двигателе при включении зажигания. Вроде бы как это связано с особенностью работы верхних клапанов.
Начинать надо с диагностики сканером и проверки давления масла.
Действительно, стрекот есть даже при незаведенном двигателе. Видимо раньше не обращал внимания.
Давление попробую замерить вечером.
Serg39 писал(а):
1.Магнитик можно вытащить аккуратно, вырезать сеточку и вставить.Если найдешь мет стружку в окошке на картинке,то разбор коробки.Если там чисто мой гидроблок, клапана продувать бесполезно, меняй (это которые два, а остальные болезням не подвержены),затяжка винтов по букварю.
Но ведь клапана менялись 3 тыс.км. назад, могли уже опять износиться ? У меня была мысль, что какой-то из них вышел из строя, потому и решил поменять местами чтобы убедиться. И действительно, поведение коробки изменилось.
BigStas писал(а):
Почему в проблемную коробку не залил рекомендованное
Масло АКПП: ESSO MOBIL LT71141?
Такого масла не было в наличии, где-то на просторах интернета вычитал, что люди льют и Castrol.
Уже писал, что 4 ушка, что держат крышечку на клапане выдерживают 4-5 разборок, а так без проблем.После сборки подай 5 в и проверь срабатывание клапана.
Попробовал измерить давление
незаведенная- напряжение 0.5В (как в ролике)
Давление на заведенной в режиме P сначала 2.7, после включения-выключения передач поднимается до 3.8. причем пробовал несколько раз глушить и заводить - цифры примерно одни и те же.
Стрекот клапана на заведенной прерывистый, с интервалом 1-2 секунды, при этом давление слегка гуляет (в пределах 0.5)
Буду благодарен, если прокомментируете.
Боюсь что с точностью до 0.2 измерить не получится, и так -то цифры примерные (нарисовал характеристику датчика по показаниям из ролика, приняв что она линейная)
В режимах D и R давление немного больше чем в P, примерно на 0.5, и тоже слегка поднимается после нескольких переключений туда-сюда.
Вообще, имеют смысл такие измерения или надо точнее мерить ?
Добавлено спустя 9 минут 54 секунды:
Видимо не успел написать.
Спокойной ночи Serg39, спасибо за помощь.
Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:
Забыл написать, может это тоже имеет значение - если в режиме D поддать газу на тормозе, то давление подскакивает до 10-11. Вроде как это норма ?
В общем так:Линейное давление в P и N должно четко стоять 2,7-2,8 (с клапана в этот момент идет максимальное давление 3 бар).В D и R давление регулируется от 3 до max 21 бар по обратной зависимости (с уменьшением давления с клапана линейное растет).Чтобы ориентироваться-на оборотах 1300 давление примерно 6-8 бар (это в D и R).Еще посмотри коль полез теплообменник.Зажать 2 шланга к нему, чтобы ОЖ не вытекала и снять.Мусор из него очень тяжело удалить (из масляного канала).У меня получилось только вымачиванием в стиральном порошке и промывкой горячей водой с крана, долго, затем хорошая просушка.
Всегда хочется оттянуть неприятный момент с более глобальным вмешательством, но часто заканчивается полной переборкой и ремонтом ГТ (это если в масле обнаруживаются мет. стружка).Удачи.
Спасибо !
Еще немного поэкспериментирую, а потом пойду сдаваться.
Был бы хоть мастер адекватный, а то после чтения отзывов о сервисах страшно им машину отдавать.
Есть хороший мастер по МКПП, как думаете, можно ему доверить ? Или все-таки лучше в специализированный сервис ?
На карте
Вики-справочник
