Блокировка дифференциала

[George01]

ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАТЬ ВСЕМ НОВИЧКАМ http://media.club4x4.ru/861-blokirovki-kakie-oni-byvayut-chem-xoroshi-i-chem.html

[Xozain]

Это грубо говоря разблокировка, мы с такими на Deer ездим уже год.

[Dreamkins (Стерлитамак)]

По картинке видно что вроде как он кулачкового типа с шипами - наподобе блокировок ГАЗ-66 .

[Xozain]

Возможно, это самый известный тип автоматической блокировки. Он устанавливается вместо заводского корпуса дифференциала (за исключением GM 12.5), что увеличивает прочность узла в целом. Для включения Detroit Locker не требуется ни проводов, ни пневмомагистралей, не нужно нажимать кнопки или включать рычаги - все происходит само собой. Минимальное количество внутренних деталей обуславливает высокую надежность узла. Существуют три версии Detroit Locker, исполняемых в зависимости от типа моста, для которого он предназначен.

Так называемый Detroit SoftLocker наиболее распространен в современных мостах. Эта конструкция имеет демпфирующие устройства со стороны каждой полуосевой шестерни, что поглощает часть рывков и шумов, неизбежно сопровождающих работу этого локера.

C-Locker представляет собой модификацию, предназначенную для мостов с полуразгруженными полуосями, у которых последние фиксируются С-образными стопорными шайбами. Работает такая блокировка с некоторым шумом и щелчками, так как в этой конструкции нет демпфирующих устройств, как в SoftLocker. В случае использования этого механизма нужно быть осторожным с установкой больших колес на лифтованные машины, а также с увеличением мощности и крутящего момента двигателя. Трансмиссия, не рассчитанная на подобные перегрузки, попросту не выдерживает и поэтому... Свернутые шлицы полуосей - нормальное явление (если, конечно, полуоси не были заменены на более мощные, чем заводские).

NoSpin - оборудование для тяжелой техники, такой, как пикапы General Motors, укомплектованные мостами типа GM-14 bolt или Rockwell 12.5'. Специальных демпферов нет и в этой модификации, но благодаря тяжести машин, в которых применяется это устройство, ударов и посторонних звуков при включении не ощущается.

Так как корпуса дифференциалов в таких мостах очень прочные и в них установлено по 4 сателлита, NoSpin заменяет только заводские шестерни внутри корпуса дифференциала.

Все модификации Detroit Locker представляют собой, по сути, кулачковую блокировку, весьма напоминающую конструкцию, устанавливаемую на "ГАЗе-66" и БТР. Отличается простотой, надежностью в применении и весьма посредственными характеристиками на твердых покрытиях, что сказывается на управляемости, особенно при применении на переднем мосту, что ускоряет износ резины. Определенный дискомфорт вызывают щелчки и металлические удары, слышимые при работе Detroit Locker.

[Dreamkins (Стерлитамак)]

[Xozain]

нету никаких ударов вообще, она постоянно замкнутая, и только в повороте размыкает одну из осей, т.к. зубья мелкие ударов нету, только пощелкивание легкое.

Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:

EZ TRACTECH И LOCK-RIGHT POWERTRAX.
Автоматические блокировкиEZ Tractech и Lock-Right Powertrax устанавливаются вовнутрь заводскихкорпусов дифференциалов, что очень удобно для джиперов, желающихсэкономить деньги на приобретении более дорогих блокировок, требующихвыставления правильных зазоров в главных парах при их монтаже (ведьменяется корпус дифференциала).

[An64]

[Alexander_A]

[tinman]

Вот, нашел отзыв об этой разблокировке:

Ответ: Я себе поставил 3 года назад именно Райт. По городу мешается, но привыкнуть можно.

Вопрос: Интересует, часто ли при штатной езде, по скользкой дороге это самое "мешается" приводит к потере управляемости, и как зависит это от радиуса поворота? И как лучше перемемещатся в таких условиях, задний или полный..

Ответ: Да, часто. К потере управляемости ни разу не приводило, но ездить приходится аккуратнее, газом плавнее . Подключение ПП на небольших скоростях слегка помогает, но более 50км/ч я ПП на скользком не использую в виду небезопасности(хотя и на авто без самоблоков с пат-таймом тоже не использую и не рекомендую). И мешается не только на скользком, но и на сухом асфальте - все повороты 90" приходится проходить не нажимая на газ, а лучше - накатом, а при плавном трогании с места корму качает вправо-влево.
http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=48899 - отсюда

[Xozain]

Дифференциалы с винтовой блокировкой


Степень блокировки дифференциала Torsen определяется углом нарезки зубцов на червячной передаче. Однако чем жестче блокировка, тем резче она срабатывает, а потому на практике Torsen обеспечивает только четырехкратную разницу в крутящем моменте между валами.


Куда более совершенными являются дифференциалы с винтовой блокировкой, в частности Torsen и Quaife. В отличие от всех предыдущих, созданных по принципу “открытый дифференциал с коническими шестернями + блокировка”, эти модели устроены совсем иначе. Особенность в хитрых червячных передачах: когда на одном из валов падает крутящий момент, шестерни начинает расклинивать и момент тут же перебрасывается на другую ось. То есть дифференциал даже не дожидается начала проскальзывания колеса – он реагирует на ухудшение сцепления с дорогой! При этом чем сильнее водитель жмет на газ, тем “жестче” связь между валами: в пределе на одну ось может приходится до 80% крутящего момента. Получается, что дифференциал “зажимается” тогда, когда надо – в момент разгона, а под сброс газа никак не мешает независимому вращению валов.

Недостаток же у подобных устройств один – беспомощность против диагонально вывешивания, ведь расклинивание шестерен возможно только при наличии хоть какой-то силы сопротивления на проскальзывающем колесе. В тех же условиях дифференциал с дисковой блокировкой будет хоть как-то будет пытаться помочь, а вискомуфта, “схватившись” после нескольких проворотов колеса, и вовсе передаст большую часть момента на противоположный вал.

Добавлено спустя 14 минут 4 секунды:

Принцип работы LockRight весьма интересен, вобщем это не блокировка, а разблокировка. Когда автомобиль двигается прямо, и скорость вращения колес одинакова, то обе полуоси жестко зацеплены с главной передачей. В повороте, когда имеится жесткая связь между колесами через асфальт, и при наличии момента на главной передаче, обегающее (имеющее более высокую угловую скорость)колесо разблокируется (т.е. отключится от Г.П. и начнет проворачиватся с небольшим усилием), а весь момент будет передаватся на другое колесо. Если происходит торможение двигателем, то разблокируется внутреннее колесо. При движении накатом колеса отключаются от Г.П. и вращаются относительно друг друга с небольшим усилием, как при дифф. повышенного трения. На идеально скользкой поверхности момент будет передаватся на оба колеса, как будто диф. отсутствует.

[Dreamkins (Стерлитамак)]

Кароче тебе лучше в Офф Роуд ветку. здесь наверное это не пойдет.

[Rolix]

[GR]

В.В.

Насамом деле Xozain все непривзято разложил и расписал.
Думаю каждый выберет блокировку по своим нуждам.

Я свой выбор сделал, тк 95% времени я езжу по трассе дом - работа - супермаркет - дом и лиш 5% съезжаю в снег/грязь, Hover для меня универсальная машина на которой можно доехать и вернуться до астрахани и полазить там по песчаным пляжам с катером на прицепе, "котлету" из него я строить не буду точно, не та машина, все хорошо в меру.
Для меня червичный самоблок самый опнимальный выбор, сейчас им пользуюсь каждый день, а 4х4 последний раз включал на позопрошлых выходных прокладывая дорогу па снежному полю, если будет не хватать проходимости поставлю еще ARB (Китайский) на передний мост. ИМХО


P.S. Выдержка из моей переписки с Владивостоком относительно ARB из Китая:
> установка АРБ во владивостоке 6000 рублей блокировки есть разные,
> есть чистая механика - локрайт, есть ЛСД, но они самоблокирующиейся и
> на соревнованиях могут такие веселые штуки выкидывать, прелесть АРБ в
> том, что ее подключаешь, когда нужно тебе, а не механизму вот и
> подсчитайте. АРБ ставят не для города, а для говен там любая мелочь
> может пошутить с тобой неплохо, по лету из-за срабатывания локрайта
> авто перевернулось ну вы же все понимаете
> теперь по доставке - вес изделия 18кг, доставка 1 000 рублей, компания
> Срок отправки пока 3 недели после внесения оплаты, но будет
> уменьшаться.

[Alexander_A]

[Alexander_A]

[GR]

Дмитрий (Стерлитамак)

Дмитрий червичные самоблоки ставят в передние мосты ВАЗ 2108, 2110, 2120, НИВА, УАЗ они безопасны! Но я не знаую как червичный самоблок поведет себя в режиме 4х2 при нашей системе отклучения только одной левой полуоси, были бы у нас хабы давно уже себе заказал и поставил, а так есть риск что самоблок раньше выйдет из строя...

ARB самостоятельно не включится, она работает от компрессора.

Добавлено спустя 3 минуты 11 секунд:

Xozain

В Deer устанавливаливали Lock в штатный редуктор, но не как не в корпус штатного дифференциала?
И без регулировки пятна контакта ГП?