Нагревается Двигатель!!! тигго 2.4

[АЛЕКСАНДР 566]

[MarkII]

100 градусов вместе с кондером по БК
94 градусов без кондера по БК
На улице +35 считаю что это очень хорошо. Главное вовремя слить жижу которую залили на заводе. Желательно дважды.

[DemonD]

[Андрей О]

Кипит при кондее то-же. После таких закипаний на трассе вытекало больше 6 литров и стрелку закладывало почти до упора.

Проверка на холостом ходувыдало следующее.
Завел машину, прогрел до 90 град., включил кондиц-р (Работают два вентилятора). Жду 3-5 минут и вентилятор со стороны водителя отключается. Охлаждайка начинает кипеть и переливаться наружу через крышку расширительного бачка.
Должен ли отключаться вентилятор во время работы кондиционера?

[DemonD]

[Андрей О]

[kreolmage]

Помогите советом. Тигго 2.4 полный привод. Жена поехала на работу, (ехать 700 метров) стал греться движок. Загорелся индикатор температуры. Вечером с работы ехала - все нормально. Поздно вечером решила проверить. Дала круг вокруг дома, снова таже канитель - греется движок. А когда стала парковаться и вовсе закипела. Загорелся чекенджин (желтый двигатель на тахометре). На следующее утро проверил масло, масла почти нет. Долил литр. Антифриза в расширительном бачке тоже меньше минимума было. Долил туда (по незнанию) пол литра дистилированной воды. Завел. Движок прогрелся до рабочей температуры и стрелка в правую зону не идет на холостых. Решил дать круг по району. Проехал метров 500 и движок начал резко нагреваться. Сразуже остановился и открыл капот. Вентиляторы крутились как бешенные. Немного остыл и поехал в ближайший сервис. Там, когда открывали крышку радиатора, оказалось, что клапна на ней поплавился чуток и она пропускает воздух. Залили 2 литра зеленого антифриза и литр дистилированной воды. Сказали купить новую крышку и поменять антифриз. Крышку новую купил, залил водой по самое небалуй. Сзади радиатора, прямо под крышкой есть какой то типа клапана с резьбой под большой шестиганник (что это?). Завожу. Снизу этого клапана вода начала капать. Подтянул шестигранником. Вроде перестала, но при повышении температуры стала снова капать и стрелка уходит в красную зону. Если еще подтянуть, то можно сорвать резьбу.
Вопросы.
1) От чего может греться двигатель в моем случае?
2) Как устранить течь?
3) Знакомый посоветовал поменять термостат. Следует ли послушать его совета?
4) Что это за штука с отверстием под шестигранник?

[kreolmage]

Че? никто не знает что ли? Я ж не доеду до беломорской

[UVO_Ujin]

Если у тебя течь, то в систему попал воздух и получилась пробка. Смотри тему по замене антифриза. Болт сажай на герметик или прокладку нормальную ставь.

про термостат есть тема Термостат двигателя 2,4 (замена, симптомы смерти термостата)

[tambovchanin]

[Андрей О]

[UVO_Ujin]

[MarkII]

ну вот повторение прошлогодней истори...
даже без кондера 100 градусов и не падает... Карлсоны все крутятся..

[KLF]

ПРо перегрев двигла! Существует несколько основных причин вызывающих перегрев двигла.
1. термостат заклинил в закрытом положении:после заводки температура двигла растет как обычно до рабочей, а потом растет очень быстро , вплоть до кипения.
2.Не герметична пробка радиатора: При нагреве двигла до рабочей температуры антифриз расширяясь уходить в расширительный бачок. Заглушил двигатель-при не герметичной пробке в систему подсасывается воздух вместо засасывания антифриза обратно из расширительного бачка. В системе создается воздушная пробка и с каждым днем мотор греется быстрее. ( В этом случае обратить внимание на высокий уровень антифриза в расширительном бачке.)
3. Банальное подтекание антифриза. ИЗ помпы, патрубков .ИЗ-под прокладки головки блока (например на ГАЗ-24 (ЗМЗ-402) обычное дело на холодном двигле), или еще где-нить.При этом в раширительном бачке уровень как надо, а если открыть пробку радиатора на холодном движке ,то можно увидеть соты радиатора вместо антифриза, Если при заводке холодного движка в холодное время года слышите булькающий звук из-под торпеды в районе печки: однозначно где-то подтекание антифриза. ТЕчь антифриза может быть всегда, или только на холодном движке , или только на горячем.
4.Про карлсоны здесь уже писали.На первой скорости работают, а на второрй нет.Актуально в пробках.
5. Если при повышении скорости движения температура поползла вверх, а при снижении скорости после стала падать -то забит радиатор или внутри или с наружи. Если в дождь температура двигла повышается при обычном ритме движения , дождь прошел Т. падает -забит радиатор снаружи.
6.Самое неприятное: пробита прокладка головки блока.Признаки: при повышении скорости Т, растет, при понижении падает . При работе на холостых Т. растет, даже при работающих исправных карлсонах. Возможно бульканье в расширительном бачке, ПРи работе на холостых снять крышку радиатора и понюхать не пахнет-ли выхлопными газами, а то и можно увидеть воздушные пузыри.( Кстати, увеличенное парение из выхлопной трубы не есть признак попадания антифрмза в камеру сгорания, А вот белый ДЫМ с явным запахом какой-то гадости, отличный от запаха нормального выхлопа, с увеличением оборотов густота дыма увеличивается, при этом падает уровень антифриза в бачке -то это прокладка.
7. двигло может грется из-за чрезмерной нагрузки: долгий подьем на 1-ой , 2-ой передаче в гору. При буксировке, При заклинивших тормозных колодках.
Ели при нагретом до нормальной Т. двигле подержать на нейтрали оборотов тыс.4000 и уровень в расширительном бачке начнеть резко повышаться, вплоть до вытекания (выбивания) из-под пробки -то однозначно забить радиатор внутри.
Конечно бывают и частные случаи: как-то обрыв крыльчатки помпы:шкив и вал крутяться а крыльчатка нет.

[MarkII]

Сдох термостат. перекосило и насечек наделал...
Заменили, но погода такая жаркая что не понятно что и как... на улице +40 по БК температура гуляет от 98 до 108 градусов с кондером