Или дроссель - это такая "штучка" - между передними и задними колёсами?
вот так вот все внимательно читают топик и вдумываются в суть переделок и усовершенствований, а потом коментируют таким же образом...
_________________ Подпись
Тоже убрал эти лепестки на датчике и отмыл его. Пока покатался по городу, но разницу уже почувствовал: был провал на 3-й скорости на малых оборотах при полностью прогретом двигателе. Сейчас его нет. Несколько раз проверял.
Еще одна операция по разделению датчиков абсолютного давления и температуры воздуха прошла успешно Никаких сложностей не возникло, достаточно навыков работы с паяльником. Получивший независимость терморезистор переселился в резиновый воздуховод, соединяющий дроссельную заслонку с корпусом фильтра. До этого он был покрыт таким слоем глянцевого нагара, что для возвращения ему родного синего цвета потребовалось времени больше, чем на саму переделку. На новом месте - даже пыли нет. Результат - динамика сродни отточенному карбюраторному двиглу, провоцирующая агрессивную езду На 92-м бензине! Никаких провалов! Быстрая реакция на педаль газа как при нажатии, так и при сбросе. Расход вроде в пределах нормы, но пусть устаканится после обнуления эбу. Теперь о цифрах: значение температуры воздуха уменьшилось вдвое. Если раньше на хх сразу же после поездки держалась в среднем 45 - 50 градусов, то сейчас 20 - 23. Пруха есть и без датчика температуры вообще. Тогда эбу сам плавно поднимает значение видимо от начальной температуры ож до 43 градусов и держит ее на этом уровне все время поездки. Время впрыска сократилось с 2,9 до 2,7 мс. Датчик давления дополнительно посадил на термостойкий герметик - было подозреньице, что уплотнительные колечки уже не дают нужной герметичности и утечка вакуума таки проскакивала. Токарю заказал переходной штуцер, и как только он будет готов, дад сходу перекочует на кронштейн клапанной крышки без удлинения соединительных проводов и общаться с впускным коллектором будет через вакуумную трубку. Вот тогда за его чистку можно забыть, скорее всего, навсегда. Переделка проведена по примеру Ильшат30, но отличается способом установки терморезистора. Кроме того, убрана перемычка в патрубке и немного расширены две узкие щели, по которым вакуум поступаем к мембране датчика. Имхо, в их сечении собака и зарыта. На роль корпуса датчика температуры воздуха мне подвернулось под руку клеммное гнездо от совковой радиоаппаратуры. Контакт удалил и всего делов. После проверки работы датчиков, обнуляем эбу. Удачи!
Кроме того, убрана перемычка в патрубке и немного расширены две узкие щели, по которым вакуум поступаем к мембране датчика. Имхо, в их сечении собака и зарыта. На роль корпуса датчика температуры воздуха мне подвернулось под руку клеммное гнездо от совковой радиоаппаратуры. Контакт удалил и всего делов. После проверки работы датчиков, обнуляем эбу. Удачи!
можно поподробней про перемычку в патрубке и нового корпуса на датчик температуры.
И где смотреть температуру на датчике?
Всем привет! Аналогичный перенос терморизистора из датчика МАП пропроделывал на своём Лендмарке, только побоялся выдёргивать родной терморезистор из датчика. Внедрял терморезистор установленный в датчике температуры О.Ж. на ВАЗ, путём спиливания латунного наконечника и удаления термопасты. Предворительно проводил замеры показаний сопротивления родного датчика и ВАЗовского "очищеного" при разных температурах, - показания разнятся! пытался выровнить их резистором..... Короче затея себя не оправдала. ДАТЧИК ОТ ВАЗ НЕПОДХОДИТ!!! И теперь, когда есть первопроходцы с использованием родного терморезистора, собираюсь зделать так-же.
Добавлено спустя 8 минут 51 секунду:
BigMan. писал(а):
Отверстие в ресивире нужно глушить. Иначе будет подсос.
Тчно подмечено! Я изначально тоже поступил так же, с отпиливанием крышки у топливного фильтра, Попробуй при работающем двигле закрыть его рукой. И станет понятно, что через него идёт подсос воздуха сильнее чем через основной воздушный фильтр! И ЭТО МИНУЯ ЗАСЛОНКУ,,,!!!
_________________ Подпись
сергей-УФА
Правильно. Их видно, если смотреть внутрь патрубка датчика, но только со снятым терморезистором.
Вот первая статистика, тигго 4х2, мотор 4G63, 2,0л.
После сброса мозгов проехал 52,1 км по откалиброванному бортовику, по одометру - 54 с копейками. 100% город, преимущественно агрессивная езда. Средний расход на 100 км составил 10,7л. Заметно на глаз ускорилась реакция отсечки топлива при торможении двигателем. Утром ехал на работу с двумя пассажирами. Два раза при обгоне возникала необходимость резко ускориться перед встречной. Обошел играючи. Только потом обратил внимание, что шел на пятой. В принципе, тяга позволяет переключение передач сдвинуть на одну вверх.
А у меня в свое время был "FORD Sierra", так датчик температуры засасываемого воздуха (3) вообще стоял в корпусе воздушного фильтра, может и нам его туда переставить?
Подскажите,к каким проводам подключали датчик после его переноса?Мне еще интересно как машинка будет себя вести когда температура воздуха понизится градусов до -20?Расход топлива не увеличится?
Внедрял терморезистор установленный в датчике температуры О.Ж. на ВАЗ, путём спиливания латунного наконечника и удаления термопасты. Предворительно проводил замеры показаний сопротивления родного датчика и ВАЗовского "очищеного" при разных температурах, - показания разнятся!
Будут разниться, поскольку там PTC-терморезистор, а нам нужен NTC....
Возможно что подойдет
как найду время, куплю поставлю....А там посмотрим
Возможно что подойдет
как найду время, куплю поставлю....А там посмотрим
Главное не забывать о том, что земля на датчик идёт общая! Т.е. нельзя отрезать оба провода! Информационный режем, а в массу врезаемся! Это судя по схеме выложенной у ховероводов
_________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
Никаких сложностей не возникло, достаточно навыков работы с паяльником. Получивший независимость терморезистор переселился в резиновый воздуховод, соединяющий дроссельную заслонку с корпусом фильтра. До этого он был покрыт таким слоем глянцевого нагара, что для возвращения ему родного синего цвета потребовалось времени больше, чем на саму переделку. На новом месте - даже пыли нет. Результат - динамика сродни отточенному карбюраторному двиглу, провоцирующая агрессивную езду 
На 92-м бензине! Никаких провалов! Быстрая реакция на педаль газа как при нажатии, так и при сбросе. Расход вроде в пределах нормы, но пусть устаканится после обнуления эбу. Теперь о цифрах: значение температуры воздуха уменьшилось вдвое. Если раньше на хх сразу же после поездки держалась в среднем 45 - 50 градусов, то сейчас 20 - 23. Пруха есть и без датчика температуры вообще. Тогда эбу сам плавно поднимает значение видимо от начальной температуры ож до 43 градусов и держит ее на этом уровне все время поездки. Время впрыска сократилось с 2,9 до 2,7 мс. Датчик давления дополнительно посадил на термостойкий герметик - было подозреньице, что уплотнительные колечки уже не дают нужной герметичности и утечка вакуума таки проскакивала. Токарю заказал переходной штуцер, и как только он будет готов, дад сходу перекочует на кронштейн клапанной крышки без удлинения соединительных проводов и общаться с впускным коллектором будет через вакуумную трубку. Вот тогда за его чистку можно забыть, скорее всего, навсегда. Переделка проведена по примеру 
