Обращаюсь прежде всего к владельцам с просьбой разъяснить неточности в описании технических характеристик этих моделей.
1) Хотелось бы узнать РЕАЛЬНУЮ(измеренную лично владельцами) разгонную динамику до сотни(секунды) всех трёх моделей а также максимальную скорость, на которой машина ещё слушается руля и держит курс или которую она реально выжимает. Есть ли при этом шум от раздатки/коробки?
2) Неопонятна ситуация с оцинковкой кузова. Упоминание о том, что кузов оцинкован есть в модели SUV во многих источниках. А как реально? и что с кузовами Deer G3 и Hover? Если они не оцинкованы, через сколько ждать дыр?
3) Также непонятна ситуация с ABS - во многих местах пишут что с 2006 года АБС стоит чуть ли не на всех этих моделях, на деле встречаю массу противоречий в отзывах и обзорах...
4) На Deer G3 ABS в комплектации 4х4 есть или нет? Бывает ли как опция?
5) На SUV российской сборки нет ABS? - тут указано что якобы должна быть.
Можно ли установить?
6) Подушки безопасности и ABS+EBD на Hover это всё таки опция или должно быть? (2006 год)
7) Сколько на самом деле весит Hover? - тут одни цифры
- здесь другие
8) В модели SUV российской сборки я вижу электронный переключатель режима раздатки(с помощью круглой ручки) - он что, работает и на ходу? Или только в момент становки? Если только в момент остановки то всё приимущество сводится только к тому что не надо выходить из машины? Реально ли это сделать на Hover?.
9) За счёт чего на российской модели SUV опущен на 4 см пол? (как написано в отличиях)
10) Блокировки заднего дифференциала я так понял нет ни у одной модели? По асфальту ездить в полноприводном режиме нельзя из-за того что нет межосевого дифференциала? если так поехать что сломается первым?
11) Тонировка стёкол заводская(плёнка или само стекло темнее)? Соотвествует нашим ГОСТам? (не менее 75% светопропускание лобового и не менее 70% остальных) Могут ли быть проблемы при постановке на учёт, прохождении техосмотра?
12) В какой из них реально поместится без дискомфорта и стеснения себя и пассажира сзади человек роста 183 см и нормального телосложения(особенно интересуют SUV и Hover)? (понимаю что проще самому примериться, но пока не было возможности).
У меня G3
По вопросам
1.Сильно зависит от водителя и резины.
2.Оцинковки нет.Скорость возникновения дыр прямо пропорциональна качеству антикорозийной обработки произведенной после покупки авто.Я встречал жигули 15 лет с пробегом за 300000 км без единой ржавчины.
3.Абс стот только на Ховере.То что они пишут про пикапы и Сейфы-в просторечии именутся "колдун"
4.АБС не ьывает даже как опция(я не встречал в описании)
5.смотри вышеперечисленное
6.Подушки и АБС теперь ставятся штатно,раньше подушки были опцией и машина стоила на 800 баксов дешевле.
7по Ховеру не взвешивал.
8.Народ включает на скорости,я предпочитаю остановиться.
9.Без понятия
10.Блокировка есть на всех машинах(как опция),но такие в Россию не поставляются.
11.Тонированны олько заднии стекла,если прочитать ГОСТ,то там хоть фанеру ставь можно.
12.Ховер.
G3.Летом ездил на юга,пер от 20 до 120км\ч,естественно на задке,машина едет отлично(но не линкольн),при вкл.кондее было даже холодно.Уровень масла не опустился ни на миллиметр(хотя по идеи должен был)На разгон не засекал,не стрит рейсинг,а скорее кемэл трофи.2В салоне сказали,что оцынковано только днище салона,на всякий случай сделал антикор и шир. подкрылки.3У меня нет и не хотел бы.8Зимой постоянно езжу на полном приводе,китайцы советуют каждый месяц пробега вкл. хабы на 20км.10Он и без дифа прет на пониженной дай Боже.11Затонировал все,кроме лобовухи,американкой 60%.Тех.осмотр ни разу не проходил официально.12В G3 будет тесновато,а еще хуже будет тем кто сзади тебя(это пикап),но твое то место впереди!
А как насчёт того, что при повороте на асфальте с включенным передним приводом за счёт того что нет межосевого дифференциала возникает дополнительная нагрузка на оси/покрышки? Ведь передние колёса в повороте будут описывать более длинную дугу чем задние, а привод крутит их одинаково..
Господа, позвольте вклиниться и спросить: в журнале "Полный привод 4х4", в последнем номере увидел G3 с новым салоном... Кто-нибудь знает, есть такие G5 и чё там еще изменилось, кроме салона?
С Уважением....
А как насчёт того, что при повороте на асфальте с включенным передним приводом за счёт того что нет межосевого дифференциала возникает дополнительная нагрузка на оси/покрышки?
Поэтому в мануале езда на ПП по асфальту на высоких скоростях не рекомендуется.
12) В какой из них реально поместится без дискомфорта и стеснения себя и пассажира сзади человек роста 183 см и нормального телосложения(особенно интересуют SUV и Hover)? (понимаю что проще самому примериться, но пока не было возможности).
Если деньги позволяют, цель - автомобиль с комфортом - конечно Ховер. Совсем другие ощущения от езды. Тут моё личное мнение, (скромное прескромное - модераторы поймут ), но многих останавливает цифра выражающая деньги. За себя ручаюсь по крайней мере. Он и полноприводник, и комфортен и более современен, и продать его будет проще через пару лет ИМХО ИМХО ИМХО проще.... Да и качество сборки если верить статистике рекламаций по Экспокару скажем лучшее из Грейтовской линейки...Желаю не ошибиться.
А как насчёт того, что при повороте на асфальте с включенным передним приводом за счёт того что нет межосевого дифференциала возникает дополнительная нагрузка на оси/покрышки?
Поэтому в мануале езда на ПП по асфальту на высоких скоростях не рекомендуется.
Будет жевать резину или ломать раздатку? или всё сразу? кстати я вот не вкурсе как с устойчивостью в поворотах в таком режиме на асфальте грязи и снегу? Будет снос/занос или не будет рулить вообще?
Alexander_A
в полноприводном режиме на ШТАТНОЙ резине едет устойчиво - до того момента пока не начинается снос боком - тогда скользит наружу всеми 4-мя копытами до того моменту пока не зацепится...
только вот скольжение на это наступает на неболшой скорости...
в режиме 4х2 носит задом как волга примерно - и до разворота довести можно - поймать весьма сложно..
по заснеженной дороге или по льду езжу только на 4х4.
по асфальту так можно угробить раздатку или кардан - так что мост я отключаю ручкой, и все..
кстати предлагаю оленеводческий праздник "День включения хабов" осенью и "день выключения Хабов" весной.. _________________ Подпись
Господа, позвольте вклиниться и спросить: в журнале "Полный привод 4х4", в последнем номере увидел G3 с новым салоном... Кто-нибудь знает, есть такие G5 и чё там еще изменилось, кроме салона?
С Уважением....
Так пикап G3 или СУВ G5? Пикапы идут с новым салоном (торпедой) еще с конца 2005-го года.
СУВ G5 бывает в исполнении "кожа, рожа, полный фарш" - под заказ, дороже на полтора килобакса.
Alexander_A
в полноприводном режиме на ШТАТНОЙ резине едет устойчиво - до того момента пока не начинается снос боком - тогда скользит наружу всеми 4-мя копытами до того моменту пока не зацепится...
только вот скольжение на это наступает на неболшой скорости...
в режиме 4х2 носит задом как волга примерно - и до разворота довести можно - поймать весьма сложно..
по заснеженной дороге или по льду езжу только на 4х4.
по асфальту так можно угробить раздатку или кардан - так что мост я отключаю ручкой, и все..
кстати предлагаю оленеводческий праздник "День включения хабов" осенью и "день выключения Хабов" весной..
Спасибо за комментарий, а если сравнить с ездой на переднеприводной машине? Я практически всегда ездил на переднеприводных зимой, и ведь думал что передний привод это панацея. Пока не попробовал пройти поворот как учат везде в крутых школах вождения - газуя и направляя нос машины в сторону поворота. Каково же было моё удивление, когда машина не особо то поворачивала.. она практически сносилась дальше по ходу движения (несмотря на зимнюю резину).
Не так давно попробовал такой манёвр на заднеприводной машине - удивился ещё больше, зад машины гораздо лучше "маневрировал" и входил в нужную траекторию Естественно если перебрать с газом то машину просто развернёт но если давать ровно столько скольно надо то можно сказать что управляется даже лучше.. (конечно же на зимней шипованной резине)
Единственное приимущество переднего привода для меня свелось только лишь к лучшей проходимости по рыхлому высокому снегу (передние колёса копают и тащут а не зарываются и упираются как на заднеприводной).
Так вот полный привод без межосевого дифференциала это нечто другое или на что то похоже?(сильнее сносит чем на переднем?) По идее - когда машина пошла боком, нужно всего лишь выровнять руль и дать газу - она должна стабилизироваться.
На карте
Вики-справочник
), но многих останавливает цифра выражающая деньги. За себя ручаюсь по крайней мере. Он и полноприводник, и комфортен и более современен, и продать его будет проще через пару лет ИМХО ИМХО ИМХО проще.... Да и качество сборки если верить статистике рекламаций по Экспокару скажем лучшее из Грейтовской линейки...Желаю не ошибиться. 
