Капот открыл, вентиляторы работают - ужЕ какое то влияние на температуру есть в плане понижения.
Так оно. Как вариант можно временно отключить дроссель от обогрева антифризом, соединив трубки напрямую и поездить так.
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
Demon6 писал(а):
А если на холодном движке прогреть заслонку феном и прокатиться
Достаточно в стоячем положении когда двигатель нормально работает её нагреть - если причина в перегреве то двигатель должен начать троить в его ситуации
Достаточно в стоячем положении когда двигатель нормально работает её нагреть - если причина в перегреве то двигатель должен начать троить в его ситуации
Сегодня отдал машину на ТО, проверят этот момент.
К сожалению результат нулевой((( грели дроссель на горячий двигатель и все остальное к чему можно было добраться(датчики, лямды и т.д.), безрезультатно, мотор работает как часы...заменили клапан, буду смотреть дальше.
Вечером снова проблема дала о себе знать))) у нас потеплело и дождь, ужЕ подьезжал к дому, во дворе почувствовал легкие провалы и рассколбас движка, припарковался. Движок колбасит, дроссель на хх 14%, моментальный расход почти полтора литра. Дроссель по БК реагирует на педаль, обороты тоже растут. Врубил печку на всю, безрезультатно, вышел, открыл капот, буквально три секунды и мотор шепчет как хорошая швейная машинка, тихо и ровно. Ошибка та же - отсутствует сигнал ДК1. Единственно, что забыл посмотреть - температуру во впускном коллекторе.
Мысли кончились, куда копать дальше ума не приложу...
Мысли кончились, куда копать дальше ума не приложу...
Я всё же склоняюсь на проблеме с ДМРВ. Так быстро реагировать на открытие капота только из -за него может.
К тому же вот чего нашел:
Недавно была похожая петрушка. Чек энжин и ошибка с датчика кислорода. Дрожала на холостых. Разорился поменял лямбду, оказалось напрасно совершенно. Съездил к нормальному диагносту, оказалось ДМРВ помер. Сменил - машина как новая.
Вот еще. Тут похожая проблема возникает с заведомо неисправным ДМРВ, который как-то коротит сигнал ДК1 на землю
В автомагазине подарили мне ДМРВ бракованный на опыты. Новый совершенно – кто-то вернул наверное. Я посмотрел на нем АЦП на вкл. зажигании 0,00. Решил расковырять, терять нечего. А если удастся починить – то хоть подменный у меня будет. Может сопля какая. Точно, оказалась сопля – одна ножка была не припаяна как раз напротив сигнальной. Автомат наверное паял,да промахнулся малость.
Проволочка алюминиевая и площадка тоже. Припаяли аккуратно с помощью флюса для пайки ал.
Ставлю – АЦП 0,996 как у молодого. Вот и хочу я здесь сказать, что херня это все, АЦП этот. Делаю сброс с инициализацией, завожу Ниву-старушку свою на нем – плохо работает, трясется вся, при перегазовке несколько провалов. ДМРВ вроде такой же, все совпадает. Сканер показывает ошибку – замыкание сигнала ДК на массу, сам сигнал ДК почти внизу, положение РХХ 60-70 на ХХ, обороты прыгают, УОЗ также скачет, но зато расход воздуха нормальный кажет, коррекции молчат наверное из-затого,что ДК ушел в аварию. Ну длительность впрыска уменьшилась немного – подозрительно. Может калибровка у него не нивская. Не знаю, в этом не силен.Научите пожалуйста , чувствую – истина где-то рядом,но опыта маловато. По таблице посмотрел – вроде подходит этот ДМРВ для моего МР7 и 21214. Не понимаю, при чем здесь датчик кислорода и как ДМРВ мог так его обидеть.
Ставлю свой родной ДМРВ, назовем его старым, т.к. он уже 140 тык пробежал,АЦП 1,016 - все нормально .ДК начинает работать, двигатель – нормально.
Подключаю осциллограф на сигнальную и третью массовую ножку. Вот тут видно отличие невооруженным глазом. Время выхода на режим при вкл. зажигания и подскок напряжения при газе в пол. Посмотрите сами. У меня в этом опыта еще маловато. Ну, ладно, может здесь косяк этого ДМРВ, но каким боком он ДК мой многострадальный из строя выводит.
Добавлено спустя 9 минут 11 секунд:
Может стоит подуть на вход воздушного фильтра горячим воздухом из бытового фена или тепловентилятора, чтоб воспроизвести проблему?
Может стоит подуть на вход воздушного фильтра горячим воздухом из бытового фена или тепловентилятора, чтоб воспроизвести проблему?
Попробую... мысль здравая конечно, так оперативно реагировать на температуру может только он. Но ДМРВ, это первое, что было заменено после появления данного глюка. Стоял БОШевский, купленный взамен с китайским номером отказался работать напрочь, был найден аналог бошевского, по моему KRAUF (по памяти, могу ошибаться, в багажнике лежит коробка от него с чеком, можно посмотреть), который стал как "родной". Помнится, что у него есть отличие от родного бошевского в конструктиве, визуально нет привычного "зеркала" -датчика скорости потока, стоит выводной элемент по типу датчика температуры воздуха. Собственно после замены глюк остался...
Номер установленного ДМРВ FB9076A
Может провода где-то коротят, то не коротят от тряски, а при открытии капота происходит их размыкание и всё тут же нормализуется...
Все может быть, но глюк четко связан с температурой двигателя. Летом, в жару, в городском режиме, по пробкам, с включённым кондиционером - проблем не было, разница только в том, что при включённом кондее обороты ХХ выше и карлсон один постоянно работает..
БК может немного подвирать, напряжение АКБ он показывает на вольт выше, чем по факту.
А что с ДК1? Новый, старый, родной BOSCH 0258006937 или аналог? Не повреждена ли его проводка?
Снимать его еще та лотерея. Я помню, в моем случае, при попытке его демонтажа он отвалился вместе металлической резьбовой проставкой, к которой он прикручивается и которая держится на сварке.
Выпускной коллектор, кстати, целый, без трещин?
Я уже смирился, у меня 1.6 тигр , провалы с 1200-2500 оборотов , то дергается, то троит, поменял свечи, бронепровода, чистил заслонку, делал диагностику, безтолку))) просто катаюсь так, приловчился уже если тапку больше половины не давать на этих оборотах менее заметно дергается)) также проверил сегодня давленине бензонасоса все в норме, уже устал от этой фигни)
пробег у машины 70 тыс. Свечи менял 5 раз)))))))) NGK > DENSO > BRISK > DENSO > TORCH )) езжу на торчах щас 3х контактных все также тьфу
А что с ДК1? Новый, старый, родной BOSCH 0258006937 или аналог?
Оба ДК новые, заменены превентивно летом после появления глюка, аналоги боша, предыдущая пара отъездила год, лежит в запасных...
VladT11 писал(а):
Выпускной коллектор, кстати, целый, без трещин?
Трещина была, обнаружена еще два года назад, когда она появилась неизвестно, но, как оказалось, трещина на этот глюк не влияла никак, так как летом была проведена замена коллектора на новый, таким же нулевым результатом. Про катализаторы я уже писал...
Оба ДК новые, заменены превентивно летом после появления глюка, аналоги боша, предыдущая пара отъездила год, лежит в запасных...
До замены дк1 тоже были ошибки "отсутствует сигнал ДК1"? Не особо доверяю аналогам Bosch.
Что выдает дк1 в момент появления проблем: опорное напряжение ~0.4В, другое или работает как обычно (напряжение прыгает от 0.1 до 0.9В)?
Я уже смирился, у меня 1.6 тигр , провалы с 1200-2500 оборотов , то дергается, то троит, поменял свечи, бронепровода, чистил заслонку, делал диагностику, безтолку))) просто катаюсь так, приловчился уже если тапку больше половины не давать на этих оборотах менее заметно дергается)) также проверил сегодня давленине бензонасоса все в норме, уже устал от этой фигни)
пробег у машины 70 тыс. Свечи менял 5 раз)))))))) NGK > DENSO > BRISK > DENSO > TORCH )) езжу на торчах щас 3х контактных все также тьфу
Нет смысла бесконечно менять свечи. Нужно выставить зазор 0,9 мм. Езжу на одних и тех же трехконтактных свечах бош уже больше 100 тыщ. Если появляются провалы в зажигании значит либо ВВ провод сдох (даже теслы сейчас не долго ходят), либо у свечи зазор стал больше. Бывает еще дребезг контактов у ВВ с катушкой. Ещё концевики на педали тормоза и сцепления должны быть в норме.
На карте
Вики-справочник
