Гидрокомпенсаторы стоят на этом двигателе, может и клапана прогорели от неправильной настройки ГБО, нормальный диагност сразу определит неисправность, но только не тот, к которому ты обратился.
Подскажите правильный алгоритм действий диагностики и ремонта. Если есть гидрики, то почему прогорели клапана??? или не факт? Че делать то???
Процедура подробно описана. Сначала проверь маслом, затем компрессором. При проверке компрессором обрати внимание еще и на форсунку. Если нижняя резинка ссохлась или треснула, воздух и там пойдет.
Подробнее
Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наиболее вероятна неисправность поршневых колец. Если значение компрессии осталось неизменным, значит, тарелки клапанов неплотно прилегают к их седлам или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
Полезный совет:
Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора.
Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением 0,2–0,3 МПа. Чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите высшую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель – о негерметичности выпускного клапана. При повреждении прокладки головки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характерному шипящему звуку.
_________________ Подпись
Труд сделал из обезьяны человека, из коня - транспорт. Тут как повезет...
Ребята подскажите. Какой температуре ОЖ соответствует самая верхняя черта шкалы на приборной панеле для двигателя 1,6 DVVT?
Стесняюсь спросить - с какой целью интересуетесь?
Указателем температуры командует процессор приборной панели и выводит показания по заложенному в него алгоритму. Соответственно, то что видит водитель на указателе температуры ОЖ на приборной панели, мягко говоря, не совсем соответствует реальному состоянию системы.
Верхняя черта шкалы показывает не конкретную температуру, а заботясь о психологическом состоянии водителя, показывает некое состояние двигателя "прогрет до рабочей температуры, перегрева нет" и соответствует некоторому диапазону изменения температуры в пределах примерно от 84 градусов и выше вплоть до того предела, при котором алгоритм процессора посчитает, что пора побеспокоить водителя по поводу повышения температуры и даст команду стрелке двинуться дальше.
Плюсы такой реализации сомнительны. Мне было бы спокойнее наблюдать изменение реальной температуры двигателя на разных режимах. Данная реализация ориентирована на подавляющее большинство современных автовладельцев, которые не любят париться, забивать голову лишними цифирями и предпочитают ремонтировать авто на СТО. Такие водители режим прогрева фиксируют усредненными виртуальными понятиями: "холодный", " рабочий режим", "перегрев". Именно в таком формате проц и дает визуальную информацию. _________________ Подпись
Труд сделал из обезьяны человека, из коня - транспорт. Тут как повезет...
Да дело в том, что за всё время владения автомобилем ни разу не включался вентилятор охлаждения, а стрелка температуры на приборной панеле, максимум, едва пересекала верхнюю шкалу.И это даже в пробках, в жару, когда на юг ездил. Вот думаю, вообще вентилятор у меня работает. Тогда при каком показании по приборной шкале,хотя бы примерно, должен включаться вентилятор? _________________ Подпись
Тогда при каком показании по приборной шкале,хотя бы примерно, должен включаться вентилятор?
Скинь клемму с датчика температуры ОЖ. Вентиляторы должны включаться сразу - значит схема исправна. Кстати, не факт, что не включался - включение одного вентилятора из салона практически не ощущается.
Сегодня посмотрел на своей через ELM. На 87 гр. стрелка стоит с зазором в толщину стрелки не доходя верхней черты. На верхнюю черту встает на 89 и не шелохается до 96. Дальше проверить не смог - включаются вентиляторы и сгоняют температуру до 90.
Чтобы узнать, на какой температуре стрелка сдвинется с верхней черты вправо, надо или закрывать радиатор, или отключать вентиляторы. Думаю, что это произойдет при температуре после 100 градусов. _________________ Подпись
Труд сделал из обезьяны человека, из коня - транспорт. Тут как повезет...
Скинь клемму с датчика температуры ОЖ. Вентиляторы должны включаться сразу
Должны включаться оба? Скидывать клемму на прогретом движке или без разницы? На заглушенном движке тоже должны вентиляторы включаться или нет? _________________ Подпись
На карте
Вики-справочник
