.
владельцы ТИГГО 2.0 АКПП
убедительная просьба
ЗАДАВАЙТЕ ВОПРОСЫ В ОБЩЕМ ФОРУМЕ
вас уже много не ютитесь в одной ветке не засоряйте её.
Подумайте как искать ответы на 115 страницах.
в общем форуме к посту добавляйте тигго Акпп
и всё
WIN(winter-зима) на панели приборов на Тигго АКПП означает зимний режим
ШЕСТЕРЁНКА С ВОСКЛИЦАТЕЛЬНЫМ ЗНАКОМ - на панели приборов на Тигго АКПП означает, что скорее всего проблема с клапанами в КПП.
Ссылки на самые интересные моменты про АКПП 2,0
не перключается на Р , Решение проблемы,связанно с регулировочным наконечником, который соединяет тросик и рычаг переключения скоростей на коробке
Я в тринадцатом году тоже думал, сначала на гарантийный ремонт в салоне надумал, через неделю, но уже Екатеринбурге надумал на полную замену всего содержимого коробки, один корпус родной остался, на 136т.р. Теперь пусть другие думают,мне дешевле обходится.
Привет всем! Такая проблема, может кто сталкивался:
Chery Tiggo t11 2008 года 2,0 АКПП
Бывает, когда переводишь в положение P, на приборной панели горит R, но по сути машина на режиме "парковка" все равно стоит, если нажать на рычаг еще сильней вперед - P загорается, тоже самое с драйвом, бывает также при переводе в D горит на панеле R, машина едет, но как при аварийном режиме только на одной скорости, ошибки не горят, если рычаг еще по-сильней вниз в сторону D нажать, как бы в стенку, в которую рычаг уже и так уперся, то D загорается и машина едет как надо, скорости переключаются. У кого-то было похожее?
У меня проблема нарисовалась еще интересней: - При вкл. зажигания в положении "Р" на табло горит "3" или "D", после запуска через 3-5 секунд загорается "шестеренка". Если не ждать эти 3-5 сек., а поставить в "D", то дальше можно ехать без проблем.
Открыл крышку селектора АКПП, внутри вода ( как попала не понятно), слил, просушил - проблема не пропала - все тоже самое.
При включенном зажигании не запуская двигатель при положении "D" горит "D", при "N" - "N", а при "R" - ничего, при "P" - "D"или "3".
Антолий
Что понимается под "селектором АКПП" - рычаг переключения режимов в салоне или сам (многофункциональный) на корпусе АКПП? Источник проблемы скорее всего именно в нем. Или в разъеме позади корпуса АКПП.
А для начала надо отрегулировать положение троса АКПП.
Антолий
Что понимается под "селектором АКПП" - рычаг переключения режимов в салоне или сам (многофункциональный) на корпусе АКПП? Источник проблемы скорее всего именно в нем. Или в разъеме позади корпуса АКПП.
А для начала надо отрегулировать положение троса АКПП.
Под селектором АКПП понимаю именно селектор над АКПП.
Положение троса АКПП отрегулировано.
Антолий
Электрической коммутацией режимов АКПП заведует именно этот селектор. Может быть имеет смысл проверить его положение с помощью омметра. Методика регулировки описана в реношных мануалах по DP0. Заодно проверить контакты массивного разъема позади корпуса АКПП рядом с теплообменником. Там частенько окисляются контакты из-за попадания влаги. Больше там нечему ломаться.
Если снять трос с селектора и вручную переключать режимы на корпусе АКПП, то P и D включаются нормально?
А как вы заводитесь, если P не работает? Из N? Из режимов D или R стартер не включается.
Антолий
Электрической коммутацией режимов АКПП заведует именно этот селектор. Может быть имеет смысл проверить его положение с помощью омметра. Методика регулировки описана в реношных мануалах по DP0. Заодно проверить контакты массивного разъема позади корпуса АКПП рядом с теплообменником. Там частенько окисляются контакты из-за попадания влаги. Больше там нечему ломаться.
Если снять трос с селектора и вручную переключать режимы на корпусе АКПП, то P и D включаются нормально?
А как вы заводитесь, если P не работает? Из N? Из режимов D или R стартер не включается.
Положение с помощью омметра выставлено - там регулировка только в положении "N".
Если снять трос с селектора и переключать вручную - все то же самое.
Завожусь в положении P, но при этом на табло приборной доски горит D или цифра 3, стартер работает. Но если через 3-5 секунд после запуска не успеть поставить рычаг в положение D, коробка переходит в аварийный режим.
Контакты массивного разъема позади корпуса АКПП не смотрел, но кабель от селектора уходит куда-то вниз между теплообменником и АКПП и где его ШР я не увидел(ни как не подобраться снизу)
Антолий
АКПП не ремонтировали накануне? Может быть в неправильно установленном положении зубчатого переключателя режимов?
Разъем селектора по информации из мануалов входит с состав общего разъема позади корпуса АКПП. Самая нижняя часть 12 контактов зеленого цвета. Как прозванивать описано в MR397LAGUNA2.pdf
Антолий
АКПП не ремонтировали накануне? Может быть в неправильно установленном положении зубчатого переключателя режимов?
Разъем селектора по информации из мануалов входит с состав общего разъема позади корпуса АКПП. Самая нижняя часть 12 контактов зеленого цвета. Как прозванивать описано в MR397LAGUNA2.pdf
АКПП ремонтировал 4 года назад (менял клапана), с тех пор прошел примерно 50т. - проблем не было.
Про общий разъем такие же мысли - думаю что там все окислилось. В пятницу посмотрю.
Большое спасибо за советы.
Антолий
При снятом переднем левом колесе и поднятом как можно выше домкрате открывается хороший доступ к разъёму.У себя смотрел-нижняя группа контактов маленько позеленела.Чистил мелкой наждачкой штырьки.А вот в ответной части разъёма(типа "мама") пришлось только очистителем карбюратора пролить.Ещё интересный момент касается индикации "D" или "3".Нумерацию выбранной передачи можно увидеть только при ручном переключении.А за это вроде отвечает рукоятка переключения в салоне когда сдвинута вправо.Не в ней-ли дело. _________________ Подпись
При снятом переднем левом колесе и поднятом как можно выше домкрате открывается хороший доступ к разъёму.
По-моему, снять корпус воздушного фильтра куда как проще
Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Антолий
Разъем за корпусом АКПП разъединяется при постепенном поднятии пластикового фиксатора белого цвета. Одной рукой поднимаете вверх фиксатор, а другой - разъединяете разъем.
При снятом переднем левом колесе и поднятом как можно выше домкрате открывается хороший доступ к разъёму.
По-моему, снять корпус воздушного фильтра куда как проще
Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:
Антолий
Разъем за корпусом АКПП разъединяется при постепенном поднятии пластикового фиксатора белого цвета. Одной рукой поднимаете вверх фиксатор, а другой - разъединяете разъем.
Большое спасибо за дельные советы - в пятницу или субботу обязательно воспользуюсь.
Разъем за корпусом АКПП разъединяется при постепенном поднятии пластикового фиксатора белого цвета. Одной рукой поднимаете вверх фиксатор, а другой - разъединяете разъем.
Вернулся с дачи только сегодня, причем думал, что придется общественным транспортом возвращаться. Ну да обо всем по порядку.
Разъем за корпусом АКПП оказался в вполне приличном состоянии (несмотря на то, что защиту картера я снял 5 лет назад, как думал за ненадобностью)- немного окисленнные некоторые ножки самого нижнего ШРа ( жгут от селектора АКПП). Промыл спиртом жесткой кистью, продул, высушил, собрал - результат нулевой. Прозвонил провода от селектора до разъема.
Все звонится. Единственное, что не понравилось - это то, что фиолетовый и серый провод звонятся на 5-ую и 8-ю ножки и между собой. Хотя может быть так и должно быть.
Попытался демонтировать разъем за корпусм АКПП(с мыслью, что скорее всего прийдется менять селектор АКПП и надо подобраться к его разъему).Верхний винт отвернулся, нижний ни в какую, сколько не бился - только ключ сорвал(торкс). Теперь не знаю, что буду делать.
Ну и как финальный аккорд.Все собрал на место, ехать домой - стартер ни гу гу и ключ из замка зажигания не вынимается. Опять вытаскиваю "папу" разъема за АКПП и начинаю потихоньку вставлять обратно нажимая на стопорную скобу. Услышал щелчек сработки реле прекратил дальнейшую стыковку разъема - проверил - стартер работает.До конца разъем уже стыковать не стал - поехал домой.
Хорошо бы найти электрические схемы жгутов от селектора АКПП до ЭБУ, без них мне кажется ни как не разобраться в этом геморое.
На карте
Вики-справочник
не засоряйте её.
Буду думать
