Чем лучше регулировать развал, деталью за 25 рублей или за 2500 тыщи?
при условии что после исправления ухода (как было сказано про просевшую пружину), все можно вернуть в первозданный вид.
Ах и это в условиях задачи: авто не предполагает регулировку развала.
Добавлено спустя 7 минут 22 секунды:
Замена опорника, шруса, пыльника, да вообще всего что связано с откручивание амморта от поворотного кулака, в штатном режиме не требует регулировки сход развала, а при пилениях, не важно чего (болта или амморта), полюбому ехать на сход развал.
Вопрос, нафика эти мудрения с аммортом? чтобы нужда в сход развале в будущем была постоянна?
__
Это я для полноты вопроса расписал _________________ Подпись
Да там в принципе не может быть у некоторых.
Или у всех или ни у кого, конечно если деталь качественная.
Если ось амортизатора проходит в том же месте что и у родного, то развал не может быть нарушен из-за опорника.
Кстати, я не знаю как в Тамбове, но у нас вроде есть в наличии опорники для рав4, можно снять отживший и прикинуть соосность, наложив на новый. _________________ Подпись
Если ось амортизатора проходит в том же месте что и у родного, то развал не может быть нарушен из-за опорника.
При установке опорного подшипника гайка штока амортизатора (верхняя точка крепления) смещается на 1см наружу и несколько мм вперед. Т.е развал и кастер могут только уменьшиться. На сколько не замерял, поскольку поставил в итоге оригинальные опорные подшипники.
Добавлено спустя 15 минут 43 секунды:
liginvalerii
К официалам обращались? Настоящие опорные подшипники выглядят . Подшипник без люфта. На резине есть едва различимая маркировка "JBXS". Сравниваете с тем что предложат официалы и принимаете решение. Раз нет у CHR, то в интернет-магазинах лучше не заказывать.
Развал и кастор вообще мало кто замечает, тем более на нашей машине.
Нам главное сход, чтобы резину не жрало
У нас ведь не резвый автомобиль _________________ Подпись
сегодня переделал опорный подшипник, развальцевал, достал 302 подшипник, вместо него была идея поставить двухрядный, но такого отечественного нет, импорный стоит 2500 руб, два подшипника не влазиют т.к. не хватает штока амортизатора, поступил следующим образом: установил сначала 203 подшипник предварительно увеличил внешний диаметр с 40 до 42 мм, внутренний диаметр у 203 17 мм, у нашего 15 мм, резьба на штоке 14 мм, изготовил специальную гайку, которая при закручивании сначала входит во внутреннюю часть 203 подшипника, а при затягивании гранями давит на его внутреннюю обойму, затем в развальцованную часть опорника устаановил второй 302 подшипник, с помощью специально выточенной втулки закрепил 302 подшипник, втулку намертво приварил к опорнику. на выходе получился штатный опорник с двумя подшипниками, но этого показалось мало и между опорником и чашкой пружины был установлен упорный подшипник (подобрал в магазине с внешним диаметром 70 мм внутренний 37 мм. на родной опорник он встал как родной, а на чашку пружины приварил специально выточенную опору. при сборке стойки получилось три подшипника два радиальных и один упорный. усилия на руль не изменилось, люфтов никаких нет, машину не узнать, рельсы на дороге куда-то исчезли, эффект стиральной доски испарился, посмотрим на сколько хватит. к сожалению пронос видео и фото аппаратуры там где я все делал запрещен.
овальная резина на опорнике мне кажется это норма т.к. она работает как буфер а 1,5 тонны нужно держать, лишь бы не трескалась и не отслаивалась
Менял пыльники, на SS20 ставяться от задней стойки 2108, вот немного протерлись изнутри от отбойников, отбойники чуть потресканные я их тоже поменял, стояли от калины, поставил от 2110 SS20.
На карте
Вики-справочник
2500000 - СИЛЬНО... 
