На 120000 на Тинге загоревшимся чеком о своей неминуемой смерти просигналил первый кат. Соответственно снижение мощности,увеличенный расход бензина и грохот в районе верхнего катализатора. Сразу было решено, что вместо катализатора будем ставить пламегаситель и электронную обманку второй лямбды. Пока договаривался с мастером - снял оба катализатора, чтобы не платить за разборку/сборку. Любопытство взяло верх и первый кат я после замеров распилил. К моему удивлению сам катализатор был целым ( немного сбиты края) и абсолютно не забитым. Его просто сорвало с места и потоками выхлопных газов болтало по колбе. Мысль о пламегасителе была отодвинута до худших времен. Катализатор было решено оживить, закрепив в колбе. В качестве центрирующего элемента была применена обычная сеточка для мытья посуды. Кат посажен на место и сеточка утрамбована к дальней от коллектора стенке корпуса катализатора. Сверху над сеточкой в качестве уплотнителя утрамбован асбестовый шнур, над которым в качестве огнетермозащиты уплотнителя - кремнеземный шнур ШНХ 6. Катализатор, таким образом, оказался довольно жестко зафиксирован на своем месте, при этом коэффициенты сжатия и расширения керамики, асбеста и кремнезема позволяют им нормально работать в таком составе. Корпус катализатора был заварен электродами по жаропрочной стали и всё установилось на свои штатные места. Чек потух, звук от двигателя стал тише, мощность и расход топлива вернулись к норме. Катализатор-зомби уже проездил 2000, что будет дальше - покажет время, но даже, если он проработает еще 20-30 тыс. меня это устроит. Весь ремонт обошелся в 1200 руб. _________________ Подпись
Эксперимент не удался - прошел всего 6 тысяч и кат пришлось выбить. Вместо первого ката соорудил пламягаситель из выхлопной трубы от Нексии Лямбды сместил: первую - на место второй, а вторую переварил за второй катализатор. Эксперимент продолжается...Обманки типа "простой R-C цепи", которыми нет завален у меня не сработали. Мозги такой лажей обмануть не удалось. Проставка под вторую лямбду тоже не сработала. Смещенные лямбды работают уже почти тысячу км - чек не загорается... _________________ Подпись
И как она после этого себя чувствует? Через какое время выходит на рабочий режим? На штатном месте 2ой дк выходит на рабочий режим через 2-3 минуты.
Newmen писал(а):
Смещенные лямбды работают уже почти тысячу км - чек не загорается...
Отсутствие Check'а на панели приборов еще не означает отсутствия P0420 в памяти ЭБУ
У меня до замены катализатора ошибка P0420 висела практически постоянно. Но Check при этом загорался далеко не всегда. Катализатор подавал какие-то признаки жизни только на ХХ. На оборотах уже не справлялся. При езде преимущественно по городу Check не высвечивался. А после трассы светился почти всегда.
Обманки типа "простой R-C цепи", которыми нет завален у меня не сработали. Мозги такой лажей обмануть не удалось.
Эта "лажа" корректно работает у очень многих людей _годами_. Что RC обманка, что проставки.
Похоже, друг, "наверное секрет у тебя какой то есть" (с) Советский авто анекдот. _________________ Подпись
Не плыви по течению.... Не плыви против течения....
Плыви куда тебе нужно..... (с) К. Прутков.
Когда осыпется (если вдруг такое случится в этой жизни), тогда и будем думать. А пока что стоит он гораздо дальше от двигателя, чем стоял первый. Пламенем не обжигается - перед ним стоит пламягаситель, пылью первого ката он не забит - полностью чистый. Поэтому выбивать его большого смысла нет. Если устройство работоспособно, либо его можно вернуть в строй, то оно должно работать _________________ Подпись
А пока что стоит он гораздо дальше от двигателя, чем стоял первый. Пламенем не обжигается - перед ним стоит пламягаситель, пылью первого ката он не забит - полностью чистый.
Этож не пылесос - какая там пыль в выхлопе???. Не смущает, что кат должен работать при опред температуре и его не спроста _ближе_ к выхлопу ставят?
А а первый кат стало быть от _повышеной_ температуры загнулся? Ну-ну.
Newmen писал(а):
Поэтому выбивать его большого смысла нет. Если устройство работоспособно, либо его можно вернуть в строй, то оно должно работать
Аминь, че. Как говорится, некоторые это уважают, а у некоторых от этого перхоть.
Newmen писал(а):
Когда осыпется (если вдруг такое случится в этой жизни), тогда и будем думать.
А.... Ты наверное менеджер? _________________ Подпись
Не плыви по течению.... Не плыви против течения....
Плыви куда тебе нужно..... (с) К. Прутков.
Сталкнулся с проблемой свиста при разгоне решил посмотреть в чём дело и тут как всегда началось.Почитал на форуме Залез в яму сразу обнаружил что сечёт прокладка между калектором и катализатором дальше больше снял кожух с колектора оп трещина узнал сколько стоит новый решил попробовать заварить.При отвёртывании шпилек отломил одну на катализаторе .Снял катализатор а он пустой все внутрености во втором катике потом проволочкой вынул все обломки.С колектором особых проблем не было зачистил заварил поставил гайки ве открутились и закрутились.Последний штрих болты с пружинами один сломался магазина итокаря под рукой небыло пришлось мастерить из болта на10 .Взял конусный сухарь помоему от уазика приварил к шляпке болта а место ограничителя наварил по кругу подошёл как родной собрал испытал как свистел так и свистит даже тянуть стал меньше.По советам форумчан решил пробить второй кат-р .Опять всё разобрал, на месте монтажкой пробил в сетке дыру сколько смог собрал прокладку колектора иприёмной трубы намазал герметиком собрал испытал по дороге совсем другая машина не свистит и резвая
Сталкнулся с проблемой свиста при разгоне решил посмотреть в чём дело и тут как всегда началось.Почитал на форуме Залез в яму сразу обнаружил что сечёт прокладка между калектором и катализатором дальше больше снял кожух с колектора оп трещина узнал сколько стоит новый решил попробовать заварить.При отвёртывании шпилек отломил одну на катализаторе .Снял катализатор а он пустой все внутрености во втором катике потом проволочкой вынул все обломки.С колектором особых проблем не было зачистил заварил поставил гайки ве открутились и закрутились.Последний штрих болты с пружинами один сломался магазина итокаря под рукой небыло пришлось мастерить из болта на10 .Взял конусный сухарь помоему от уазика приварил к шляпке болта а место ограничителя наварил по кругу подошёл как родной собрал испытал как свистел так и свистит даже тянуть стал меньше.По советам форумчан решил пробить второй кат-р .Опять всё разобрал, на месте монтажкой пробил в сетке дыру сколько смог собрал прокладку колектора иприёмной трубы намазал герметиком собрал испытал по дороге совсем другая машина не свистит и резвая
всем привет,все таки как тяжело здесь что то дельное найти,болталка какая то
Добавлено спустя 4 минуты 15 секунд:
вылез джеки чан,ошибка 0420 теперь вопрос-что мне все таки делать?просто тупо выбить кат и поставить обманку механическую на лямбду или еще нужен пламягаситель и еще если я сниму первый кат и выбью его нужно ли менять прокладки с обоих сторон?
Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:
0420 - слишком низкая производительность катализатора
Обнаружил трещину в выпускном коллекторе. Варить так понял бесполезно. Кто где покупал и сколько ходит новый ? Сначала подумал что китайцы сволочи а когда по инету полазил то оказывается практически у всех производителей такое(логан, тойота например).
27 Dec 2014 11:10
Ответить с цитатой
всем привет,все таки как тяжело здесь что то дельное найти,болталка какая то
Добавлено спустя 4 минуты 15 секунд:
вылез джеки чан,ошибка 0420 теперь вопрос-что мне все таки делать?п
На самом деле это ерундовая ошибка и может быть связано с чем угодно- например плохой бензин или свечи умирают или катушка. Короче все что связанно с недогаранием смеси и её не правильным приготовлением. У меня уже как 2 года вылезает с абсолютно непредсказуемой периодичностью. Например все лето её не было потом 2раза за неделю сбрасывал, потом снова исчезла на пол года. Эти я к чему- скинь её и забей:-) когда кат забьется- тачка ехеть почти не будет- вот тогда самое оно. ИХМО
На карте
Вики-справочник
