Skywark
привет... да попробуй ты его заменить, этот треклятый датчик! прежде чем лезть в поддон... а если нанесло грязи в насос, слей примерно 1 литр масла из двигла. Вкручивай пробку на место. снимай редукционный клапан слева от масляного фильтра. Нижнее его отверстие -(там, где упорная регулировочная пробка) - маслоканал подачи от насоса. В него входит отменно топливный шланг. Вставь его как можно плотнее в канал и подуй в него, послушай, - булькотит ли в поддоне. Легко ли продулся канал? Если легко, - сетка чистая. Потяни насосом ручным или ртом (да, иногда приходится и так...) на себя из поддона. Понемногу. Сопротивления быть не должно практически никакого (если чист насос и сетка). Когда масло подойдёт к краю шланга, заткни языком конец шланга. Целое улотнительное кольцо и не засоренная сетка позволит легко набрать шланг полным, без воздуха и удержать масло в шланге сколь угодно долго, однако хватит и минуты - полутора, чтобы убедиться в целостности уплотнения, в чистоте сетки. Чтобы сдвинуть возможные сгустки грязи из насоса, присоедини ручной насос к шлангу, и потяни на себя, забирая масло из поддона. Надеюсь, при этом выползет та шняга... Теперь набери вылитого из ДВС масла в насос и давани обратно в шланг. Чтобы подвигать туда-сюда и разбить грязь на более мелкие частицы. Сделай так раз 5-10, если масло будет однородного чистого цвета, как в поддоне. И раз 20 - 30, братец, а то и больше, если пошла видимая чернота (грязь). Иначе без снятия передней крышки не обойтись...
Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:
Skywark
вообще не обольщайся, утверждая, что ты "наладил" с первой попытки клапана)) там достаточно крохотной соринки, чтобы клапан клинило))) Растянув пружины, ты не усилил давления сопротивления напору. Это достигается СЖИМАНИЕМ пружины, а именно подкладыванием шайб толщиною в 0,5 мм пошагово. Кладутся в пробку, под пружину. В пробке они были? Если нет, подложи пару штук после промывки и проверки запорного клапана и его седла. Давление срабатывания клапана - 4,8 - 5 атм. Если нет уверенности в должной плотности, притирай с притирочной пастой (тонкой, для клапанов ДВС), а потом - с помощью пасты Гойя. Иначе дела не будет. Но прежде банально замени датчик и проверь контакты на разъёмах к панели приборов и в разъёмах по пути к ней)))
Но прежде банально замени датчик и проверь контакты
Дак если бы в датчике была причина, то и мотор не реагировал бы на загорание сего. А здесь именно беспокоит реакция двига на загорание, т.е. фактическое падение давления.
Побалуюсь со шлангами авось пробьет, но руки уже чешутся скинуть поддон и взглянуть на маслоприемник, с другой стороны дурная голова ногам покоя не дает. А про притирку редукционных клапанов - идея!
эта фигня, isuzu, такая же от джака 1020 ,1045 да и тросик надо их ставить. надо разобратся как он идет по полу или снизу под полом .надо у джаков спросить чтоб фотки сделали будет понятно. пойду фотки клянчить.
Всем привет. вот нашел фотки как выглядит солидно.
semen25
солидно...))) вот только приготовьтесь колхозить удлинение троса))) и к тому, что он будет постоянно заедать. ставить если, то только на место прежней дрыгуши... а там тоже колхозить немало, - поперечина под торпедой. слабовата для усилия натяжения. Можно к полу прикрепить сию приблуду, но тогда всё равно потребуется доращивание троса. У джака, я так понимаю, чтобы реально поднять кабину для снятия ДВС, нужно отсоединить эти самые тросы от ручника... такое расположение ручника возможно только при стационарно неподвижном положении кабины...
Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:
Skywark писал(а):
А про притирку редукционных клапанов
имей ввиду - шарик не притирается... только замена. Зачастую вместе с крышкой масляного охладителя... И после притирки - тщательнейшая промывка бензином и продувка компрессором.
И КСТАТИ... - зачастую причиной падения давления масла является ФАКТИЧЕСКИ недостаточный уровень масла в поддоне... Нет, налито вроде правильно - до середины меток щупа... Но де факто... - де факто этого не хватает. Замер мы производим на холодную, - то есть когда ВСЁ имеющееся в ДВС масло наличествует в поддоне, постекав из всех щелей туда. А вот когда насос засосал масло... Вот тогда начинается парадокс: чем живучее и мощнее насос, тем активнее он опустошает ёмкость. И тогда то, что мы считаем ПРАВИЛЬНЫМ в деле налива жидкостей в ёмкости, оборачивается против нас: при малейшей нагрузке насос выхватывает из поддона масла несколько больше, чем из-за сопротивления попутно потребляющих масло узлов возвращается в поддон. То есть налицо - несоответствие закона Архимеда: сколько в ванну впэрло, столько из неё и выпэрло... Зачастую насос вдогонку хватает с маслом воздух. И начинает давать перебои, особенно при резком изменении конфигурации и манеры движения (перепады высот, т.е. спуски, резкие разгоны или торможения)... Когда движение разогретого масла в поддоне значительно убыстряется при его повышенной текучести. То есть маслозаборник подхватывает воздух. Некоторые "умельцы", поменяв замятый поддон, не обращают внимания на состояние и положение маслозаборника. Может статься, что его после удара приподняло. Немного, но вполне достаточно для того, чтобы изменилась механика забора масла. Интересно, - до тебя поддон не били? Попробуй добавить масла до 2/3 уровня меток и проедь.... Если ситуация не изменится, тогда РЕДУКЦИОННЫЕ И ПЕРЕПУСКНЫЕ КЛАПАНА, СЕТКА, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО МАСЛОЗАБОРНИКА, ХРЕНОВАЯ ПРИКРУЧЕННОСТЬ МАСЛОЗАБОРНИКА, НАСОС, ВКЛАДЫШИ КОРЕННЫЕ. Именно в такой последовательности поиска и решения проблем. и ДАЖЕ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ В ПОДДОНЕ... Я находил в них тряпки, губки, пакеты, резину... )))))) Только русалок не было...))) Изношенные же вкладыши обеспечивают прямоток основной массы масла обратно в поддон, не давая ему должным образом подниматься к ГБЦ на коромысла... И к датчику, соответственно... Когда начнёшь операции со шлангом, попробуй не слить его, а ВЫТЯНУТЬ НАСОСОМ через канал из поддона. Замерь количество, - если масло перестанет затягиваться через маслозаборник после того, как вытянул 1,5 литра или чуть меньше - налицо недостаток уровня! И этот факт может работать в паре с одним из вышеуказанных: с неплотностью клапанов редукционных, с изношенностью вкладышей, с подзабитой сеткой... В таком случае на ХОЛОДНУЮ доливаешь масла, присоединяешь вместо датчика масла датчик замера давления механический... Запускаешь. И следишь: на холодную - не ниже 2,8. На прогретом - не ниже 1,2 атм. Если такое давление (на горячем - 1,2 и выше) держится стабильно НА ХОЛОСТОМ ХОДУ, не прыгая, - это показатель работоспособности насоса, чистоты сетки, герметичности уплотнения маслозаборника. Газанув, увидел поднятие давления - значит, насос отрабатывает. И вкладыши в порядке. Если же поднятие давления на оборотах отсутствует даже после добавления масла, тогда ставится вопрос о маслозаборнике, сетке, клапанах. И в последнюю очередь - вкладышей. А недостатки насоса (износ, загрязнение) как правило, исключаются...
Добавлено спустя 22 минуты 30 секунд:
Skywark
не так всё просто с ДВС и давлением масла, как думали тут некоторые))) чтобы описать ОДНУ проблему и НЕКТОРЫЕ способы её решения, нужно писать и писать))) а чтобы подать ВСЁ, нужен новый книг..))) По отдельной теме)))
Добавлено спустя 5 минут 9 секунд:
Skywark
при возникновении проблем с давлением масла приходится и НЕОБХОДИМО выполнить ПОЛНЫЙ спектр осблуживания (ремонта, ревизии, замены) всех имеющих к этому процессу узлов и агрегатов. Во исключение ВСЕХ факторов и для обеспечения надёжности работы. Так что, считай, у тебя это планово-предупредительный ремонт)))
Серега привет ,я так понимаю что трос идет через пол как и троса кулисы рядом . но есть не большое сомнение как крепить его на механизм колодок .я не думаю что бы его установить надо сильно усиливать рычаг ,мое мнение должно получиться. трос длинный и не будет мешать снятию ДВС без каробки. наш же не мешает также и там.
Всем привет. Я как всегда - как снег на голову, извиняйте . Прикуриватель, походу, накрылся, а навигатором нужно воспользоваться. Кто - нибудь менял/ставил не родной? От чего "воткнуть"?
Заранее благодарю всех откликнувшихся.
semen25
првет, Игорь. я говорил не о помехе НАМ снятию ДВС, а о том, что трос нужен куда длиннее нашего, и уложить его придётся под кабиной, - сперва вперёд, к бамперу... а потом уже уводить вниз. При таком загибе есть риск, что трос не будет работать, как надо.... Трос же Джака не пойдёт, я и так уже вижу... Короток.
Ребята привет ! Подскажите мне подключили в сервисе датчик электромагнитный который на тнвд стоит с синей крышечкой.может ли из за него увеличиться расход топлива.что он вообще делает
Да Серега есть риск но ведь и троса кулисы идут с таким изгибом но ведь работает нормально,и трос не надо вести к бамперу ,рядом с тросами кулисы перед радиатором только уводить с левой стороны троса должно хватить,так как кабина у нас и джака вроде одинаковая .
Серега66
что делает? открывает ПОДАЧУ топлива твоему насосу при старте... Расход? Ну если у тебя насос надрывался на "пятёрке" на сотню, высасывая судорожно через щель себе топливо, то да, увеличится. До положенных ему по паспорту 10-12.))))
Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
semen25
чёрт... вот это мир дожил, хвала нашему "образованию" и стараниям "демократов" обленить народ, доведя его не до жажды знаний, а до жажды жратвы и удовольствий...... - скоро будут спрашивать, как зажигать спички....
На карте
[/URL]
. Прикуриватель, походу, накрылся, а навигатором нужно воспользоваться. Кто - нибудь менял/ставил не родной? От чего "воткнуть"?
