Уважаемый Ksunin_Ded, полностью согласен! В принципе ты подробно изложил самоочевидные и общеизвестные вещи. Причем хорошим слогом и со знанием дела. Мне понравилось! Только вот дискуссии со мной не получилось. Т.к. я писал совсем о другом. А что касается впечатлений от сравнения с аналогами более низкой ценовой категории с движком GM 2.2 середины 80-х (Блейзер-пикап с этим двигателем появился в 1986) - совершенно адекватная реакция! А если Ховер нужен не для спортивного ориентирования, так безрамный варинт Н3 водить было бы ещё приятнее! И для легкого бездорожья сгодился, и удельной мощности на 1 кг веса было бы больше! Только вот осталось неясным, смысл выбрасывать из удачной японской конструкции двигатель 2.4 и ставить 2.0 в чём? Что за сверхзадача была такая? (бампер хрен с ним). И зачем тогда раму было оставлять? (Перепроектировать под несущий кузов с интегрированными рамными контурами жёсткости - не такая уж трудная задача" Киа-Спортадж как раз в 2х таких вариантах и выпускался). Нам, россиянам, от этого что лучше стало? Клиентуры добавило? Да. Те, кто купил Н3 и искренне рад (а что, неплохая за эти деньги машина) говорит, что там зато корректор фар есть! И т.п. Здорово! Но какое это имеет отношение к решению перейти на более слабый силовой агрегат по сути на той же машине? (кстати, с большей компрессией и меньшим моментом силы, а значит более чувствительным к топливу и тяжелым нагрузкам и необходимостью больше крутить). Что, прежний Ховер с корректором был бы хуже? Понятно, что новые модели Ховеров на 200-300-400 тыс. дороже скоро тоже появятся и наверняка будут мощнее и лучше! Я-то говорил о другом. О том, что если думать о сложившейся нише "внедорожник за 600-700 т.р." - нужно или вариации по комплектованию заказчикам отдать, или классику отдельно от навязанных ослабленных версий продавать (повторяю, смысл их появления неясен), или уж что-то принципиально новое создавать!
А, помоему, спор бесполезен,т.к. за 650т.р. ничего толкового не купить,да еще на полном приводе. Ну кроме уаза,но это гроб на колесах...в прямом смысле слова.
Да, двигатель дрищевый ставят, ну и что? Едет же,да еще и экономно. Приблуб всяких электрических поставили,дЭзайн чуть изменили...она сколько навротов,за ту же цену _________________ Подпись
Кстати... кЕтацы не отстают от мировых традиций со своим Н3...
Почему слабеют внедорожники Лишаются своих атрибутов брутальности: теряют сильные моторы, в прошлом остаются неразрезные мосты, уходят системы подключаемого полного привода. А то и вовсе происходит откат к моноприводу, или «недоприводу», как его между собой называют несгибаемые поклонники настоящих внедорожников. И речь идет вовсе не о новомодных «мыльницах»-кроссоверах, а о самых настоящих «проходимцах». Все меньше и меньше остается машин классической рамной конструкции. Вот вам примеры.
Полный текст:
И о чем так долго спорили?
Нет хороших или плохих авто.
Главное ,что бы Ваше авто отвечало Вашим требованиям.
Отвечает, значит для Вас это хоршее авто.
Не отвечает, покупаем другое авто, но уже за другие монеты.
оказывается в данный момент у китайцев есть:
H3-2.0 H3-2.4 и H3-2.5TCI (с мордой от H2 и салоном от H5)
H5-2.0 H5-2.4 H5-2.5TCI - с маздовской и с квадратной мордой
Сегодня по радио передали, что Правительство подготовило новые условия промсборки на 2011 (или 12, ещё не решили) годы. Но принимать будут уже в бл.время. Три новых обязательных условия: 1) объём производства не менее 300 000 в год, 2) уровень локализации не менее 60%; 3) хотя бы один базовый двигатель (!) теперь тоже должен производиться на месте! Фольксваген и Рено уже одобрили условия (а не для них ли всё это заварили?) и подтвердили возможность нарастить со 145 (Ф-н) и 160 (Р-но) тыс. до 300 за 2 года. Готовы это делать даже в случае, если объем собственного потребления в РФ останется на уровне 170-200 тыс. (Типа для Украины-Казахстана и пр.... будут делать в России).
Если это на самом деле так, сохранить сборку Ховера в РФ будет невозможно! Это минус. Зато из Китая можно будет возить нужные комплектации и модели! Это плюс! Правда таможня... это два минуса!!! В итоге -2.
Мда а при ввозе его цена наверняка сравняется с Кайроном а может и превысит ее и все, Ховер гуд бай. Будем надеяться что сказали что-то не то. _________________ Подпись
Любовался сегодня на Н5 (при ремонте Н3) в ИРИТО на Войковской. Он уже не Ховер, а Havel. Машинка стояла в ремзоне, имел счастье ее посмотреть, перед отправкой на полигон. Красивая авто. Снаружи изменена сильно, и хрен знает на что похоже. Иритовцы говорят что на маздовсктй кроссовер, но на мой взгляд к Зум-Зуму никакого отношения.
Фото не мое, с инету
Что-то европейски кастрированное и зализанное, с косыми фарами, чуть ли не до ветрового стекла. Вутри много лучше Н3, солидно, но абсолютно безадресно. Нет, это уже не Грейт Волл, а что то близкое к WW или еще к еще какой Европе. Куча прибамбасов, типа видеокамеры на жопе. И еще много чего хорошего и модного для девочек.
Но тем не менее, смотрится в целом очень симпатично, хотя к племени "внедрожников" нкакого отношения (кроме рамы) уже не имеет. Как и Н3 (опыт месячного юзания).
З.Ы. Блин, вот и китайцы нацелилиь на городских придурков и стали клепать "городские вездеходы". И у них на подходе некий Н7 - еще дальше в город. Куда этот мир катится?
З.З.Ы. Надо же, в 2005 мне Ховер казался легковушкой! А тут, в ремзону заезжет старый Ховер, еще китайский, с квадратными фарами- да это же крутой внедорожник, на фоне Н3 и Н5!!!
недолго остается жить рамному внедорожнику с неразрезным мостом и раздаткой..да и кто из нас реально использует его как внедорожник? еденицы..паркет ждет всех нас, H6 на подходе:
к племени "внедрожников" нкакого отношения (кроме рамы) уже не имеет
А с чего Вы взяли, что рама как-то способствует "внедорожным" качествам авто? Как по мне, то лично я не вижу ни одного плюса в ней. Зато минусов целая гора.
Лишний вес.
Общая жесткость конструкции хлипкая (интегрированная рама, придает куда большую жесткость кузову)
Цепляется за все снизу.
Посадка в авто с низкой крышей, весьма и весьма далека от совершенства. Мягко говоря.
Высокий цент тяжести авто, при одновременно сравнительно низкой посадке (по раме).
Гниет, в первую очередь.
Короче, сплошной анахронизм. _________________ Подпись
2.8TC (это рябяты дизель такой... с лектраприводом раздатки...)
мне с рамой и мостом нравится больше, сзади куча рычагов и гемороев появится, их и спереди хватает а это на 3 умножится как минимум вероятных проблем, так вообще от полного привода отказаться придется, а там и клиренс не нужен уже..обратно в пузотерки короче тенденция..
ну и всю эту тему можно смело приплюсовать к флудилке "Ховер 2009-2010"
-
Если не ездить безвылазно по говнАм, никаких гемороев там не появится. Зато на дорогах общего пользования, на порядок комфортней и безопасней. _________________ Подпись
2.8TC (это рябяты дизель такой... с лектраприводом раздатки...)
На карте
Вики-справочник
Это минус. Зато из Китая можно будет возить нужные комплектации и модели! Это плюс! Правда таможня... это два минуса!!! В итоге -2. 
