А смысл?
Этот датчик задает обратную связь процессорному блоку. Он измеряет уровень CO2 и по нему управляет временем открытия форсунок. Без этой обратной связи двигатель будет работать в менее экономичном и экологичном режиме (увеличение расхода может быть более 10%).
Провалы двигателя встречаются не так часто, так что скорее всего причина в чем-то другом. В частности полузабитый катализатор при езде на плохом бензине. _________________ Подпись
Все сказанное мною является , использовать на свой страх и риск!
кстати после установки этого универсального ката заметили все, что машина стала ехать плавнее и как-то легче...
и кстати после установки этого ката, наверное километров 50 холостые обороты держались на 1500... и только потом плавно спустились до 700... видимо поднастраивались мозги _________________ Подпись
У моего знакомого на тиге 2,4 выдолбили катализаторы. Думали расход увеличится. НЕТ. Наоборот уменьшился. Странно.
Чё просто выдолбили и всё ?! И без головняков сейчас ?
Так расход и должен был уменьшиться на немного. Катализатор это же сопротивление выхлопу. Мне интересен момент на сколько возрос CO2. Не удивлюсь в Москве вскорости начнут выхлоп мерять, так что без катализатора никак (тем более что тигго не евро4).
Один из признаков падения тяги - забитый или развалившийся/спекшийся катализатор _________________ Подпись
Все сказанное мною является , использовать на свой страх и риск!
в данный момент идёт кастрация Тиги на предмет наличия катализаторов!!!
в #0пу гарантию!
всё, поменяли! джеки чан не горел, а потом загорелся, ну и лана, поставлю обманку.
итак, результаты:
тяга на низах реально повысилась!! раньше с 3-х начиналась тяга, ща почти с полутора!!! йе, попёрла машинка )))
расход по штатному БК на 120км/ч - 8,6 литра. раньше казало больше 10.
машина стала переть, не супер, конечно, но прошивка излечит этот последний недостаток. _________________ Подпись
я тоже заменил второй катализатор на пламя гаситель.... результат стала чуть лучьше набирать обороты на холодную...но троение и дергания остались....ВОПРОС а можно первый катализатор выбить или на что-то поменять и куда деть первый датчик кислорода?
ВОПРОС а можно первый катализатор выбить или на что-то поменять и куда деть первый датчик кислорода?
Первый датчик как раз девать никуда не стоит.
По нему определяется качественный состав топливо-воздушной смеси. В случае неисправности этого датчика блок управления двигателем переходит в некоторый усредненный режим в следствие чего на 99% будет ухудшение в динамике и повышенный расход бензина. _________________ Подпись
Все сказанное мною является , использовать на свой страх и риск!
вот может лямбда неисправна симптомы вот такие ..повышеный расход...на холодную сильно троит...после длительной поездки силный жар от решетки радиатора и запах каленого железа...динамика никакая ( все 130 лошадей стали похожи на пони)...или первый катализатор "спекся" (второй я заменил на пламя гаситель) когда менял в сервисе сказали будет ЧЕК гореть,но чек ниразу негорел и до замены на пламягаситель...подозреваю что проблемма комплексная(мозги,высоковольтные провода и катализатор ну может + лямбда)
Добрый день! Предистория такая - снял минусовую клемму, почистил и передернул разъемы О2, все вернул назад. Завожу чувствую из выхлопной трубу непритная вонь и копоть на стенках, уровень бензина убывает на глазах. Подключаю диагностику VE, через простой K-Line адаптер. Соединился по протоколу KWP2000 fast. Забыл сказать автомобиль Chery Tiggo 1.8 2008г., ЭБУ Bosch ME 7.9.7. Краткосрочная и долгосрочная коррекция по датчику О2 показывает 25%. Газую процент падает и обратно возвращается на 25%. Раньше был максимум 2,3%, -1,3. Снимаю разъем с датчика включаю зажигание и замеряю напряжение осциллографом между контактами нагревателя и вижу, что нет земли на контакте, +12 отрабатывает нормально при включении выключении зажигания. Посмотрел предохранитель F2 - целый. Зашел в тупик. Помогите где рыть. Как управляется нагрев О2 - постоянные +12 через предохранитель и реле, а земля с ЭБУ или еще есть предохранитель? Короче я в трансе, помогите. В сервисе еще небыл.
Можно померить напряжение на разъеме при включении зажигания на холодном моторе.На горячем моторе не будет подогрева; А если есть возможность лучше активировать подогрев; а насчет минуса не помню, но если есть постоянный +,то "-" с мозга
Алгоритм работы лямбды на Бошах 7.9.7 :
1Измеритель Т меряет темпиратуру,
2По рез-там измерения ЭБУ даёт команду на усиление-ослабление нагрева для поддержания
- Чем управляется усиление нагрева не помню, но вполне может быть, что минусом, при пост. плюсе, во всяком случае в ДМРВ именно так.
3 параметры показаний датчика (сгорания смеси) определяется по затраченой на нагрев энергии.
Такая вот замороченая схема.
Вопрос - что послужило причиной для чистки контактов - скука или реальные предпосылки? Расскажи предисторию, может поможет продиагноситровать причину.
Предпосылка для чистки послужило - повышенные обороты ХХ. На холодную ХХ нормально стабилизировался 870 - 900 об. Но когда поездишь и температура становитря рабочей, ХХ - 1350-1500 и не падает. Дроссельная заслонка нового образца электронная и педаль газа тоже. Тросика нет. В сервисе сказали что нужно менять узел ДЗ и заказали, доставляют уже месяц и конца не видно. В диагностической программе OBD-2 VE положение ДЗ меняется как то странно - с 12,3% до 86,6% при полность нажатой педали, т. е. при полность закрытой ДЗ - % составляет 12,3. Включаешь зажигание сразу угол устанавливается 12,3% и постояв прыгает в 16,5%. Хотя всегда считал, что начальный угол = 0%. Скорей всего это зависит от конструкции этой электронной ДЗ. Как правильно должен отрабатывать в диагностической программе этот узел я не знаю.
Aleksanderr
Напряжение мерялось на холодном движке при включении зажигания, но осциллографом. На экране ломаная линия на уровне +9в. Когда землянной щуп из разъема переставляешь на корпус авто отличные +12,5в. Вот меня и интересует - управляется прямо с ЭБУ или всетаки есть еще реле для управления, нагрузка приличная.
На карте
Вики-справочник
