Не знаю как должны работать масляные но когда на каждой кочке почти на ровной дороге тебя качает как баржу туда сюда и зад прыгает как козел из стороны в сторону думаю они все таки умерли, да разжимаются с небольшим усилием, а вталкиваются вообще легно без усилий. Машина постоянно на отбойник ложиться со стоковыми. Просто по дороге не безопасно с такими амами ездить если по прямому асфалту еще терпимо а така как у нас дороги кривые да еще с ямами лучше уж на этих поездию мне не критично а если надоест куплю кони регулируемые.
Проверяем работоспособность. Для этого устанавливаем амортизатор вертикально штоком вверх, затем 3-4 раза полностью выдвигаем и задвигаем шток на всю длину его рабочего хода. Если при движении штока в обоих направлениях наблюдается равномерное сопротивление, то такой амортизатор можно устанавливать на автомобиль. Если сопротивление разное, то он не исправен.
Так вот при проверке амортизатора сопротивление разное причем даже при движении в в одну сторону. Туда и обратно. Могу предположить что так не должен работать амортизатор. На газовых все равномерно.
Согласен и я так думал, с новья поменял на газомасло один из первых поставил 275 волговский на Н-5(зад),затем натабуретившись первым подобрал каябу премиум только 132 не я ,затем накрылись ступичные, я писал что понимаю, что не из за амов, но тем не менее помелял премиум опять на родные, которые отложил когда то (шток вниз легко в обратку чуток потуже, как у тебя), машина с бодиком, на клевок как вкопанная на родных амах, тапки 265/65/17, в субботу и воскресенье на дачу перестал на этих амах под 200 иногда баловать, но 170-180 ничего, не очень страшно (не подумайте это бывает не долго км. 3-5 по трассе, а так 130-150,когда обстановка распологает, поправка на спидометр, который может быть врёт немного, но у меня тапки больше,да и ГП 4.55 и пружина стоковая, проставку убрал).
на каждой кочке почти на ровной дороге тебя качает как баржу туда сюда и зад прыгает как козел из стороны в сторону
Одними амортизаторами проблему не решить, штатные пружины тоже желательно поменять, вот тогда все волны и кочки будут пофигу.
Согласен с предыдущими ораторами. Газомаслянные аммы успокаивают машину на волнах а пружины и небольшая подкрутка передних торсионов делает подвеску гораздо более энергоёмкой. Ехать по неровностям реально приятнее.
Табуретку из ховера одними аммами сделать нельзя, не смогут они такое усилие выдержать. _________________ Подпись
China is a super power now besides they are owning everything. US flags are made by China now.
на каждой кочке почти на ровной дороге тебя качает как баржу туда сюда и зад прыгает как козел из стороны в сторону
Одними амортизаторами проблему не решить, штатные пружины тоже желательно поменять, вот тогда все волны и кочки будут пофигу.
Так я же и сказал что пока поставил перед а сейчас с магазина забрал пружины, теперь буду ставить задние амортизаторы вместе с пружинами.
По дорогам я не шумахер еду максимум 130 и то если обгоняю, а так 100-110
все ровно быстрее не приедешь особенно если по 4000 км преодолевать приходиться в одну репу. А если вжимать по 160-200 то не каких денег не хватит менять после поездки по нашим дорогам всю подвеску. С нашими ямами, как в моем случае если бы ехал быстрее 90 то наверное отделался бы не тока амортизаторами а еще и кучу всего по соседству зацепил бы.
Во что пишут на оф сайте.
Прокачка амортизаторов перед установкой
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).
Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.
Всем доброго здравия. Уважаемые форумчане, вопрос на 100р.( относится к Ховероводам со стажем), кто пользовал вот такие амы; KYB Monomax #565022 (Isuzu Trooper) передний мост (аналог по размерам KYB Excel-G #344279, у многих ховероводов на передках) и KYB Monomax #565002 ( Тойота 4Runner ) задний мост ( аналог KYB Excel-G #344254 и этот у многих ховероводов), если у кого стоят эти monomax (ы) просьба написать как ведут себя на ровном асфальте, на гравийке (в смысле табурета), по гумну всё ясно они для этого и сделаны, интересует как их хвалёная саморегулировка. Смущает ещё, что они будут от разных машин, когда я подбирал премиум 132 и 83 они были оба от Трупера. Заранее огромное спасибо.
Доброе время суток!Подскажите пожалуйста от чего можно поставить проставки под задние пружины машина в стоке? А то собираюсь в Ростов а на обратном пути груза кг-400 плюс 4 человека.
изумрудный Н-5 как говорит сам производитель, можно ставить аморты разных марок, но одного производителя. Например на нагруженный передок Gas-A-Just, а сзади Excel-G, так как они помягче.
LDiamond, крутить можно до 83 - 83,5 см на штатном размере резины. Если надо больше, то надо передний мост опускать, что правильнее, или шаровую под рычаг переставлять.
LDiamond, торсионы выше 30мм выкручивать не стоит - изменится работа подвески (чем выше выкручиваем торсионы-тем жестче становится перед, оно вам надо?).
Зад так задрался из-за пружин, влияние амортизаторов намного меньше, тем более 344254 для лифта не годятся, расписывал уже:
Амортизаторы гасят только паразитные колебания подвески, основную работу выполняют торсионы и пружины, от них же в первую очередь зависит геометрия подвески.
Всем доброго здравия. Уважаемые форумчане, вопрос на 100р.( относится к Ховероводам со стажем), кто пользовал вот такие амы; KYB Monomax #565022 (Isuzu Trooper) передний мост (аналог по размерам KYB Excel-G #344279, у многих ховероводов на передках) и KYB Monomax #565002 ( Тойота 4Runner ) задний мост ( аналог KYB Excel-G #344254 и этот у многих ховероводов), если у кого стоят эти monomax (ы) просьба написать как ведут себя на ровном асфальте, на гравийке (в смысле табурета), по гумну всё ясно они для этого и сделаны, интересует как их хвалёная саморегулировка. Смущает ещё, что они будут от разных машин, когда я подбирал премиум 132 и 83 они были оба от Трупера. Заранее огромное спасибо.
У меня стоят эти Перед: KYB 565022 Зад: KYB 565059 Ведут себя отлично табуретность не заметил, машинка собранная. но не могу сказать что собранность только от них, так как поставлены Максисы 771 265\65\17 лифт подвески, и ещё на заду полиуритан и пружины тож каябовские . недолго до постановки мономаксов ездил на простой каябе самой распространённой на форуме. максы немного пожоще будут но совсем немного.
аммы Kayaba 344410, SEOV30,12x224
пошел к токарю сделать втулки. перезванивает , говорит мол тебе повезло, нашел лутуневую трубку подходящего диаметра, нарезал, приезжай забирай.
есть мнение поэтому поводу? латунь или металл?
На карте
Вики-справочник
