Мужики, выручите умным советом как поступить. Имеем Safe конца 2007г.в. (только купил) ВИН Х9ХFF256X7A******
Движка вот такого вида:
Датчик на вентилятор 2х контактный
Прочитав ветке у всех датчики 3х контактные, почему у меня 2х? 2х контактный как я понял из ветки шел на движках с вискомуфтой, но у меня ее нет При включении кондея вертушка молчит.
По вентилятору и проводам видно, что что то колхозили бывшие владельцы.
Пока ехал из МО к себе стрелка температуры постоянно в этом положении
При этом практически всегда работал на полную вентилятор.
Это дикое постоянное нездоровое жужжание меня не устраивает, хочется первой скорости вертушки, подскажите как поступить?
Маленько разобрался, что там у меня наколхожено.
Стоит не родной одно скоростной вентилятор с узкими лопастями (вроде 12шт лопостей), посажен на "первую" скорость датчика и соответственно молотит на полную практически постоянно. (синяя стрелка)
Попробовал, попробовал переткнуть контакт на датчике с первой скорости на вторую, температура поднялась до красной стрелки на картинке и сработал вентилятор.
Подскажите, если так оставлю, пока 2х скоросную вертушку не приобрету это критично для движка? Не закипит? Или одно деление до красной зоны это уже много для этого движка?
Либо лучше будет раз этот вентилятор уже стоит и работает оставить его высокую температуру, а на маленькую подобрать какой нибудь небольшой перед радиатором?
Требуется небольшая помощь.
Прочитал тему, но конкретного ответа не нашел.
Где- то давно читал, что если поставить термостат на 82 град, то будет конфликт с вентилятором охлаждения и надо повышать немного температуру срабатывания вентилятора 1 скорости. Почему?
Прочитав тему, понял, что ни кто с этим не заморачивается, а просто меняет термостат и всё. Можно менять термостат и не париться?
И еще: зачем некоторые меняют термостат по сезону (на лето 76град, на зиму - 82 град)? Ведь всё равно, что летом, что зимой рабочая температура должна быть около 90 град, и я так понимаю замена термостата на это ни как не влияет. Просто зимой чуть легче мотору буде прогреться до 90 град с термостатом на 82 град, нежели если бы стоял на 76 град. А летом пофиг, что на 82град, что на 76 град, т.к. при движении даже по трассе температура с работающим вентилятором на 1 скорости не опускается ниже 90 град.
Объясните, пожалуйста. если что я не так понял.
Aleksanders
Я сезонно менял термосы и на зиму отключал 1-ю ск-ть вентилятора, конечно можно было заморочиться с установкой доп датчика на 1-ю ск-ть и попробовать эксплуатацию летом но лень пока. На пробеге 55 тыщ этой весной (термос на 82 еще стоял) пробило прокладку ГБЦ, возможно и из-за этого.
Если тебя устраивает постоянно молотящий вентилятор то можно и на лето оставить термос на 82 гр. единственный нюанс охлаждение 4-го цилиндра в наших движках хреновенькое, а температура всегда будет еще выше чем с термосом на 76 гр. ведь на холостых (без нагрузки) вентилятор все же не постоянно молотит а выключается даже летом.
У термосов разная температура полного открытия, соответственно при 82 гр. термосе вентилятор уже молотит а термос еще не полностью открылся часть охлаждайки циркулирует по малому кругу, что может привести к локальному перегреву. Возможно!!!
Я консультировался с Мегавольтом по поводу правки в мозгу температур управления вентилятором, правится легко, он даже кому то поднимал температуру включения 1-ой ск-ти, но что то не понравилось им там, вроде намного чаще стала срабатывать 2-я ск-ть и они вернулись к стоку и термосу на 76 гр. чтобы не нагружать двигатель, могу конечто ошибаться, давно дело было.
Еще есть термос на 78 гр, у Туриста вроде и сейчас таком стоит круглогодично, почитай его дневник, он тоже отказался от 82 гр. _________________ Подпись
У термосов разная температура полного открытия, соответственно при 82 гр. термосе вентилятор уже молотит а термос еще не полностью открылся
А почему так получается? У меня первая скорость вентилятора начинает срабатывать при 92 град, отключается при 87 град. При этом, если стоит термос на 82 град, он еще будет открыт. Соответственно это, по теории, не должно ни как повлиять на совместную работа термоса и вентилятора. А на практике получается всё по другому. Почему получается такая не состыковка параметров?
Мне кажется есть только два случая когда использование термосов с т.откр. > 76C оправдано.
1. Если значительную часть года в регионе использования машины стоят морозы -20С и меньше.
2. Если стоит гораздо более объемный и/или эффективный радиатор, чем штатный.
Так же и сдвиг температуры включения "карлсона".
Так же и перенос ДТОЖ с ГБЦ в верхний патрубок радиатора.
На пробеге 55 тыщ этой весной (термос на 82 еще стоял) пробило прокладку ГБЦ, возможно и из-за этого.
А электрику переделал?
Daffield писал(а):
Если тебя устраивает постоянно молотящий вентилятор то можно и на лето оставить термос на 82 гр.
Ребята! Вы что за свет платите? Или ресурс вентилятора хотите сберечь?
Daffield писал(а):
единственный нюанс охлаждение 4-го цилиндра в наших движках хреновенькое, а температура всегда будет еще выше чем с термосом на 76 гр.
Зато поток воздуха от вентилятора, делает свою работу.
Daffield писал(а):
У термосов разная температура полного открытия, соответственно при 82 гр. термосе вентилятор уже молотит
Это еще зависит от датчика ТОЖ у Е-2 и прошивки на Е-3
Daffield писал(а):
что может привести к локальному перегреву.
какой то абсурд!
Daffield писал(а):
он тоже отказался от 82 гр.
Я второй год на 82-м езжу, и рабочая температура составляет 88 гр. И пока все ОК. И потом, терм на 76 стали ставить только китайцы на свои движки, так как у них температура окружающей среды выше чем в России.
На карте
Вики-справочник
При включении кондея вертушка молчит.
