Вот что пишут китайцы у себя на форуме H5:
"Пока, кажется, единственный безопасный способ купить H5 2.0VGT дизельный с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией. Двигатель и трансмиссия были сделаны для совместной работы. 2.0VGT является проверенной предварительно-2010 Kia 2.0 CRDi дизель, и передача Hyundai / Kia модель 5R35, сделанные Hyundai Powertech в Южной Корее. "
Хорошо, а для чего тогда мы остужаем турбину??? Чтоб через нее шел более холодный воздух, фиг с ним, выхлопные газы.
Какая разница турбине - едет машина или нет - 3тыс об на двигателе в любом случае 3 тыс об!!!!!
Вообще-то,рекомендуется дать порабоать турбине на ХХ для того что-бы,обороты турбины снизились после интенсивной работы двигателя на повышенных оборотах. Это делается для того что-бы при остановке двигателя крыльчатка на крутилась на сухих
втулках,т.к.нет подачи масла на эти втулки. А за 2-3 минути работы на ХХ после интенсивного движения обороты турбины снижаются до безопасных
для остановки турбины.
А воздух здесь абсолютно не причем. _________________ Подпись
Хорошо, а для чего тогда мы остужаем турбину??? Чтоб через нее шел более холодный воздух, фиг с ним, выхлопные газы.
Какая разница турбине - едет машина или нет - 3тыс об на двигателе в любом случае 3 тыс об!!!!!
Вообще-то,рекомендуется дать порабоать турбине на ХХ для того что-бы,обороты турбины снизились после интенсивной работы двигателя на повышенных оборотах. Это делается для того что-бы при остановке двигателя крыльчатка на крутилась на сухих
втулках,т.к.нет подачи масла на эти втулки. А за 2-3 минути работы на ХХ после интенсивного движения обороты турбины снижаются до безопасных
для остановки турбины.
А воздух здесь абсолютно не причем.
не только, ещё для того что не так быстро закоксовывалась турбина, так как если двигатель остановить сразу, то мало того что крыльчатка крутится без масляного клина на высоких оборотах, но ещё и масло начинает подгорать, так как оно останавливается, а турбина ещё достаточно горячая _________________ Подпись
Обороты на турбине в любом случае снизятся до почти остановки. Ибо там есть клапан, который открывается и опа - газы идут мимо крыльчатки.
Да в общем не суть _________________ Подпись
С появлением автомобиля Great Wall выражение "Убицца ап стену" приобрело буквальное значение....
Провёл эксперимент с датчиками давления, я был не прав, система контролирует конкретные датчики, а не колёсаместа. Снятые колёса (см.сообщ.за 13.11.2011,17-28) я пометил 1,2,3,4 начиная с переднего левого по часовой стрелке.
Сегодня сделал следующее:
1. Поставил колесо №4 рядом с передним левым колесом машины.
2. Включил зажигание, на зеркале отсветились показания без изменений, 216 по всем колёсам, такие показания стали постоянно высвечиваться после замены колёс, хотя когда стояли колёса, показания были разные.
2. Завёл машину, нажал кнопку показаня 216.
3. Стравил немного воздуха в колесе №4
4. Нажал кнопку, давление в левом заднем колесе высветилось - 190.
5. Заглушил машину, подкачал немного колесо, давление не проверял.
6. Завёл машину, высветилось оба передних -216, левое заднее - 210, правое заднее - 213. Почему поменялись показания по правому заднему - не понял, я к нему даже не подходил.
Вывод:
1. Датчики начинают постоянно находятся в ждущем режиме и начинают передавать информацию, если она в них поменялась, значит когда колёса с датчиками лежат в гараже, энергия батареек расходуется незначительно.
2. Контролируются конкретные датчики, на каком бы месте они не стояли, да ещё ставил колесо перед передним бампером - система не среагировала.
3. При перестановке колёс систему перенастраивать не обязательно, можно просто учитывать где стоит колесо с конкретным датчиком.
Вопрос. Объясните мне, профессиональному электронику, Что показывает это чудо-юдо на зеркале заднего обзора?
Данные по давлению в шинах получаются косвенным образом при помощи датчиков АБС. О как. Аналогичная система стоит на фокусах которые форды.
Принцип измерения основа на сопоставлении угловой скорости вращения всех колёс и заботной температуры.
В принципе, можно приколхозить на любую машину _________________ Подпись
Данные по давлению в шинах получаются косвенным образом при помощи датчиков АБС
На Н5 автономная система TPMS (Tire Pressure Monitoring System) или по русски(Система мониторинга Давления воздуха в шине). Ни АБС, ни бортовой компьютер не задействованы. В колёсах стоят датчики аналогичные этим
Прямой замер в шинах, антенна - ниппель, приёмник - в зеркале (возможно под днищем). Есть системы, где информация обрабатывается бортовым компьютером. При отказе TPMS у них проблемы, которые у нас исключены.
Передают сигнал о параметрах температуры и давления на частоте 433,92 Мгц. Активируются при изменении данных параметров (проверял), возможно активируются также при движении (не проверял). Есть датчики,которые активируются с определённым интервалом (3 сек., 5 сек, 1 мин и др.), у нас этого видимо нет, пока я не стравил воздух из колеса, система не реагировала.
За счет чего, я не совсем понял вопрос. За счет энергии батарейки, установленной в каждом датчике. Чем реже датчики будут включаться, тем, естественно, дольше прослужат батарейки.
За счет чего, я не совсем понял вопрос. За счет энергии батарейки, установленной в каждом датчике. Чем реже датчики будут включаться, тем, естественно, дольше прослужат батарейки.
На карте
Вики-справочник
новая электронная игрушка.
