При чём здесь гидротрансформатор? Я похоже разобрался. Так у нас работает кикдаун. Кнопки под педалью ведь нет (Ховер Н5 - современная машина, такая кнопка не положена). Кикдаун включается при резком нажатии педали на любой скорости, даже с места.
Судя по обсуждениям ни кто не нездил до этого на автомате?
Кик даун так и работает при резком нажатии на педаль газа мотор набирает максимальное колличество оборотов как бы раскручивается а потом на него дается нагрузка тоесть включается тяга на колеса
Например при набранной скорости например вы едете на 80 км/час и у вас включена 3 скоростьи обороты под 2000 при резком нажатии на педаль мотор задирает обороты до4500 и включается пониженная скорость.
Эта методика работает на всех автоматах.
Вот только вопрос как быстро раскрутится мотор и как быстро переключится передача.
На некоторых это мгновения, а на других и 3 сек может занимать зависит от комплектации машины мощности мотора и марки амтомата.
Ну и износ коробки важен тож,е хотя в нашем варианте это можно отбросить машины же новые. _________________ Подпись
[quote="AlexJ"]
И в Ховере меня ничто не раздражает, но хотелось бы, чтобы передачи переключались при достижении определённых оборотов двигателя независимо от того как я давлю на газ. На Субару это так.[/quote]
Даже не знаю, что вам и сказать, т.к. у меня работает всё нормально, наверное так же, как у вас было на Субару. Чтобы понять, что у вас не так с авто (или может всё так), вам надо проехать на таком же чьём-нибудь Ховере с пробегом, аналогичным вашему. Ищите в Минске такой же пипелац и упрашивайте его хозяина дать вам сравнить машинки.
AlexJ
Во всех без исключения в автомобилях с автоматом реализован кик даун его не может там не быть особенно на Субару.
Вы наверно ездили на не исправной машине с автоматом.
И вообще автомат любит плавные нажатия на педаль газа так и тяга соизмерима и расход меньше. _________________ Подпись
И вообще автомат любит плавные нажатия на педаль газа так и тяга соизмерима и расход меньше.
Совсем не согласен. Автомат-автомату рознь. Чёй-то я ни на лексусах ни на меринах, ни на БМВ не заметил этого, пофигу там какое нажатие - плавное или резкое. Стартует сразу как самолёт. А на БМВ серии Х и на расход это никак не сказывается практически (плюс литр топлива для авто с мотором за 200 кобыл - это смех). Тока и цена их самолётная по сравнению с Ховером
Во всех без исключения в автомобилях с автоматом реализован кик даун его не может там не быть особенно на Субару.
Именно потому что я много лет ездил на автоматах, я не понимал что происходит на Н5. Для молодёжи объясняю: На всех старых машинах кикдаун включается кнопкой под педалью газа, пока не вдавишь педаль в пол и не нажмёшь кнопку кикдаун не включится. На современных машинах кнопку не ставят, кикдаун включается резким нажатием педали. Я ж написал Н5 - современная. А Субару тоже стартует как самолёт без кикдауна, он там практически не нужен. Естественно он там есть, но кнопка. На новых тоже наверное кнопку убрали.
Вообщето на моей Субаре импрезе ни каких кнопок под педалью не было хоть и старенькая была.
Она ориентировалась на полное открытие дроссельной заслонки и датчиком скорости.
У друга Тойота Прада схема точно такаяже.
И у другого друга последняя модель ВольвоХС70 она тоже кик даун имеет хоть и лошадей до как его там имеет.
Схема включения кик дауна прописана в мозги автомата и из орентиров дроссель и спидометр ну то что к движку относится. _________________ Подпись
"serjj
Неудачный пример. Запороть можно любую машинку. А в этом примере её конкретно запороли.
И вобще, я привёл человеку в пример L200 просто лиш потому, что среди пикапов в 2010 году она заняла третье место по надёжности, уступив пальму первенства Toyote Hilux и Форд Рейнджер. (это данные американской ассоциации авто страховщиков). Просто L200 в минималке по цене сравнима с Ховером, а в максималке стоит 1 лимон.
Предлагаю дальше в спор не вступать, т.к. темка про Ховер -дизелёк. И чтобы вас успокоить, я в очередной раз повторюсь, что за его стоимость ему равных нет в его классе ни по качеству ни по надёжности.
Извините, но везде есть своя цена вопроса. Для кого-то мильон - мечта, а для кого-то - деньги на мелкие расходы
207 уважаемый читайте внимательнее, пример очень удачный, связан с КОСЯКОМ в Л200 выпуска до 2009 года (с 2010 года этот косяк убрали). И этот косяк связан с тем что пластмасовый штуцер находится внизу и вероятность его облома очень велика, при этом всягрязь и пыль(или воде, если уровень воды будет около 30см) засосет в двигатель! Так что косяки есть везде, и радует лишь то что у Ховера их меньше чем у конкурентов
И что у Вас обороты при которых переключаются передачи не зависят от интенсивности нажатия педали газа?
Да я при езде вобще на обороты не смотрю, я и на скорость-то редко смотрю , просто чувствую, как машинка реагирует на то или иное моё воздействие на педаль газа и, соответственно, давлю её больше или меньше. Бывает, иногда меня не устраивает разгон в какойто момент, но это всё настолько секундное дело, что я даже не заморачиваюсь. Ну притупил авто пол секунды, дальше всё нормально - парим.
Добавлено спустя 7 минут 50 секунд:
[quote="serjj"]207 уважаемый читайте внимательнее, пример очень удачный, связан с КОСЯКОМ в Л200 выпуска до 2009 года (с 2010 года этот косяк убрали).
Изучайте матчасть и особенности своего авто прежде, чем выезжать на покатушки по грязюке и болотцам, чтобы потом не жаловаться всему миру как вы попали. Устраняйте имеющиеся косяки от производителя, не поленитесь залазить под днище, читайте форумы наконец... И будет вам счастье. (Это я не не только вам, serjj, это я всем тем, кто готовится в грязи... )
На карте
Вики-справочник
