Причем тут ШМ к возможности ездить на ПП по асфальту?
??? Вручную ШМ отключают как раз для того, что бы пользоваться пониженным рядом без ПП. Понижайка мне нужна была, пришлось на полном поездить. Ка-то так. Тяжело ему.
С 97 года на полноприводных езжу.
Ты никак не можешь понять, я говорю что при резком старте с турбиной на мокром асфальте надо включать ПП , я не говорил что надо включать понижиную. И включение ШМ вручную никак не влияет на возможность ездить по асфальту, кнопка лишь позволяет подключать ПП на ходу и получить понижайку на 2вд(если отрезать контакт от концевика) _________________ Подпись
Ай МОЛОДЦА! Уже переместил!
Я как раз про то что мне НЕ надо было ПП (просто пришлось, что бы понижайку поюзать). По асфальту с ним елозить плохо. И управляемость хуже и машину рвет. Ведь в любом случае неровности есть, а значит в промежутке времени мосты проходят разное расстояние. А должны одинаковое. Соответственно- за счет нагрузки на трансмиссию (Тут и цепь раздатки и крестовины и полуоси должны страдать) попытка провернуть колесо отстающего моста по асфальту.
Угол поворота (Если не колес конечно, их на 90 градусов повернешь )
как бы и не важен. Хоть на 360 градусов поворачивай. Главное, какой радиус дуги поворота. Чем меньше радиус - тем больше разница пройденного пути между мостами, соответственно и нагрузка. Честно говоря, не знаю, сколько у Ховера цепь терпит такие нагрузки... Мне и зимников по 280 км за раз хватает ее понасиловать.
Там конечно речь шла о прямом старте ( до самого финиша , думаю в пылу заезда вряд ли отвлечешься на отключение), но таки по сухому асфальту и с максимальным ускорением...
Цитата:
при резком старте с турбиной на мокром асфальте надо включать ПП
Как способ резко стартануть- согласен. Я только о последствиях таких стартов. Асфальт плюс высокие обороты, к тому же, турбина дает дополнительное стадо вороных... При стечении обстоятельств турбированному движку намного легче будет рассчитаться с трансмиссией...
Так ИМХО в обчем.
PS Ох, чегойто я сегодня разговорчивый стал...
Ай МОЛОДЦА! Уже переместил!
Я как раз про то что мне НЕ надо было ПП (просто пришлось, что бы понижайку поюзать). По асфальту с ним елозить плохо. И управляемость хуже и машину рвет. Ведь в любом случае неровности есть, а значит в промежутке времени мосты проходят разное расстояние. А должны одинаковое. Соответственно- за счет нагрузки на трансмиссию (Тут и цепь раздатки и крестовины и полуоси должны страдать) попытка провернуть колесо отстающего моста по асфальту.
Угол поворота (Если не колес конечно, их на 90 градусов повернешь )
как бы и не важен. Хоть на 360 градусов поворачивай. Главное, какой радиус дуги поворота. Чем меньше радиус - тем больше разница пройденного пути между мостами, соответственно и нагрузка. Честно говоря, не знаю, сколько у Ховера цепь терпит такие нагрузки... Мне и зимников по 280 км за раз хватает ее понасиловать.
тут я ничего нового не скажу, лишь повторю, повороты до 30-45 градусов по асфальту на ПП проходятся нормально
Салехардец писал(а):
Там конечно речь шла о прямом старте ( до самого финиша , думаю в пылу заезда вряд ли отвлечешься на отключение), но таки по сухому асфальту и с максимальным ускорением...
Цитата:
при резком старте с турбиной на мокром асфальте надо включать ПП
Как способ резко стартануть- согласен. Я только о последствиях таких стартов. Асфальт плюс высокие обороты, к тому же, турбина дает дополнительное стадо вороных... При стечении обстоятельств турбированному движку намного легче будет рассчитаться с трансмиссией...
Так ИМХО в обчем.
PS Ох, чегойто я сегодня разговорчивый стал...
Твои предположения ошибочны. По прямой на ПП никаких сверх нагрузок на раздатку нет, даже с турбиной и тапкой в пол. _________________ Подпись
Твои предположения ошибочны. По прямой на ПП никаких сверх нагрузок на раздатку нет, даже с турбиной и тапкой в пол.
Ну почему же
Если предположить, что у передних колес внешний радиус меньше из-за большего износа резины... да еще добавить, например, меньшее давление (еще меньше радиус) в передних, то, блин, нагрузка будет немалая.
ЗЫ
Достаточно провести простой тест на нагрузку: включить ПП, поставить на нейтралку, вылезти и попробовать сдвинуть машинку
PS2
Я в свое время предлагал способ минимизации нагрузки - подбором давления в шинах, с критерием, чтобы машинка на ПП сама скатывалась с небольшой горки. Никто не поддержал и не опроверг
Достаточно провести простой тест на нагрузку: включить ПП, поставить на нейтралку, вылезти и попробовать сдвинуть машинку
Если сделать так как ты сказал то этот тест будет ошибочен. Правильно делать надо так, включит режим 2вд и попробовать сдвинуть машину, потом включить режим 4вд и попробовать сдвинуть машину, разница - это и будет дополнительная нагрузка ,но хочу тебе сказать, прежде чем ты пойдешь пачкать руки об машину, что увеличение нагрузки будет мизерные, даже если толкать машину не по прямой, а с легка повернутым рулем и они будут намного меньше чем нагрузка зимой, когда 3 колеса на льду, а одно на асфальте, а это нормальное состояние, на которое расчитана раздатка, так что делаем вывод, что нагрузка летом на асфальте при движении попрямой при тапке в пол будет меньше той нагрузки на которую расчитана раздатка.
ЗЫ: что то я уже пошел по кругу объяснять _________________ Подпись
Если кому интересно, есть в наличии ремкомплекты передней ШМ, у кого есть проблемы и ШМ нуждается в переборке, милости прошу. Количество ремкомплектов ограничено, осталось 7-мь шт. _________________ Подпись
Диагностика, ремонт, настройка ГБО и Чип-тюнинг китайских автомобилей
Мегавольт
У меня проблема есть!
При трогании после завода постоянно включается ПП (горит лампа) отключить поворотом кнопки не получается (у меня электр. включение).
Приходится на скорости выключать двигатель, потом включать зажигание при этом раздается жужжание, которое примерно через 20 секунд пропадает, после чего включаю передачу и завожу "накатом" после этого лампа ПП обычно выключается, но иногда продолжает мигать. В конце дня сильно греется рукоятка КПП в нижней части
Можете помочь?
У меня появилась проблема!
утром при запуске двигателя загорается 4Н на панели салон н5, кнопка горит Н2. при нажатии на кнопки 4Н,4L, 2Н ничего не меняется звука переключения не слышно.
выключаю зажигание, завожу заново все становится в норму.
непонятно или привод сам включается или просто индикация загорается?
ANDGEY, Надо смотреть, на расстоянии диагностировать не умею, могу только предположить, что искать причину в Вашем случае, надо с датчика раздатки. Поройтесь на форуме, я уже выкладывал ответы, схемы, фото, методы проверки. _________________ Подпись
Диагностика, ремонт, настройка ГБО и Чип-тюнинг китайских автомобилей
На карте
Вики-справочник
Уже переместил! 
)
