Помираю, от запаха сероводорода, сил уже нет, людей стыдно посадить в машину. Пока было холодно и ездил с закрытыми стеклами было терпимо, а сейчас прямо газовая камера, пыточная блин. Смена АЗС и марки топлива не помогает. Слышал есть вставки вместо катализатора с пламягасителем. Подскажите, где можно в интернете ознакомиться с их конструкцией и вариантами установки, а так же как обманывать второй лямбда зонд и нужно ли его обманывать. _________________ Подпись
Помираю, от запаха сероводорода, сил уже нет, людей стыдно посадить в машину. Пока было холодно и ездил с закрытыми стеклами было терпимо, а сейчас прямо газовая камера, пыточная блин. Смена АЗС и марки топлива не помогает. Слышал есть вставки вместо катализатора с пламягасителем. Подскажите, где можно в интернете ознакомиться с их конструкцией и вариантами установки, а так же как обманывать второй лямбда зонд и нужно ли его обманывать.
Попробуй безрезисторные свечи поставить 17-е, как Андрей советует:
Есть шанс, что поможет.
а так же как обманывать второй лямбда зонд и нужно ли его обманывать.
После чиптюнинга запах "сероводорода" исчез полностью. Остался только запах сцепления (протухшей капусты) но при нагрузках. Чиптюнинг исключает из работы второй лямбда зонд. (МОД 6 евро 2)
Помираю, от запаха сероводорода, сил уже нет, людей стыдно посадить в машину. Пока было холодно и ездил с закрытыми стеклами было терпимо, а сейчас прямо газовая камера, пыточная блин. Смена АЗС и марки топлива не помогает. Слышал есть вставки вместо катализатора с пламягасителем. Подскажите, где можно в интернете ознакомиться с их конструкцией и вариантами установки, а так же как обманывать второй лямбда зонд и нужно ли его обманывать.
Еще можно проверить не подтекает ли жидкость ГУРа. У меня сальник рейки травил, запах был. Рейку поменяли - пропал.
Тоже похоже. Просто смотрю, очень много комментов по поводу включения ПП и движения задним ходом. Такое ощущение что машина расчитана только на движение вперед и желательно на заднем приводе (такие выводы сами напрашиваются из прочитанного). Хотя я с этим не согласен.
При движении задним ходом из-за передаточного числа проще подполить сцепления, получается две крайности:
1) даем мало газа машина глохнет (не хватает тяги на низах)
2) даем много газа горит сцепление
Первые два года эксплутации Ховера 2.4 2008 постоянно при трогании задним ходом в горку подпаливалось сцепление даже в режиме заднего привода, потом заменил Главную Пару с 4.22 (начали ставить с 2008года) на 4.55 (такая стояла на Ховерах 2005-2007года) и уже 1,5 года не чувствовал запаха горелого сцепления, даже при езде на забытом ручнике по снежному полю. На данный момент пробег более 75т.км - стоит заводское сцепление.
Мое мнение сцепление регулярно подпаливается из-за изменого пердаточного числа с 4.55 на 4.22. _________________ Подпись
Моб: + семь 9 двa 6 двa тpи 8 тpи О тpи О
Почта: gr_v собачка маил.ру
Мое мнение сцепление регулярно подпаливается из-за изменого передаточного числа с 4.55 на 4.22.
Гриш, я, конечно, за 4.55
Но... панацею из него не делай
На пониженной передаче (гораздо круче твоей разницы в ГП) еще чаще запах
Оговорюсь, при езде даже по прямой, без поворотов.
На Ховерах с механической коробкой соотношение понижайки 2.0, на Ховерах с электро раздаткой соотношение порядка 2.5 так что смотрите сами. Я делюсь личным опытом эксплуотации Ховера с двумя видами ГП и не пытаюсь сделать из этого панацеи. С ГП 4.55 на сложном бездорожье тоже пользуюсь понижайкой чтобы не насиловать авто. _________________ Подпись
Моб: + семь 9 двa 6 двa тpи 8 тpи О тpи О
Почта: gr_v собачка маил.ру
Всем у кого присутствует подсос выхлопных газов в салон советую обратить внимание на положение вентиляционных решеток ,установленных в торцах двери багажника. Решётки снабжены клапанами ,благодаря которым воздух идёт в одном направлении - из салона наружу, при этом не давая наружнему воздуху, выхлопным газам, пыли засасываться в салон через пятую дверь. На этих решётках даже присутствует стрелка и надпись - UP т.е. ВВЕРХ. Я на своём ховере случайно обнаружил что решетки прикручены "вверх ногами, - стрелка смотрела вниз , и по клапанам было видно что они стоят наоборот и из-за этого все время в открытом состоянии , пропуская воздух в обоих направлениях.Переставить - дело 1 минуты - откручиваем два шурупа , вытаскиваем решётку, переворачиваем, прикручиваем на место.
Последняя моя версия на счет "вони" на Н3, если исключить сцепление, такая:
Воняет тепловая защита над катализатором. Точнее не сама защита, а то, на чем она прикреплена к кузову. Клей там или что.
Ясно, что "вонь" появляется на маленькой скорости и под нагрузкой из-за плохого обдува и повышения температуры защиты.
Добавлено спустя 5 минут 44 секунды:
Похожую "вонь" наблюдал на даче, когда обклеил стены рядом с камином плиткой на "жидких гвоздях". Воняло где-то год. За то держится отлично!
На карте
Вики-справочник
(такие выводы сами напрашиваются из прочитанного). Хотя я с этим не согласен. 
Это уже обсуждалось 4 года назад.
