Кстати - это далеко не первая машина с таким пробегом у нас на форуме =-)
помню еще на слете тигговодов (когда рекорд ставили) приезжал кто-то с пробегом за сотню тыщ =) а уж сейчас у него пробег и думать страшно =)
Ну ок. Я напишу. Позавчера - клин движка. Пробег - 20400. 100 км после планового ТО у ОД. Вожу очень спокойно. Движок и машинку очень люблю и всегда берег.
Сейчас ОД в шоке, говорит, что движок на замену. Послали в Москву на предмет, является ли это гарантийным случаем. _________________ Подпись
Позавчера - клин движка. Пробег - 20400. 100 км после планового ТО у ОД.
зачем же так сразу то? я на мелкие косячки намекал. сочувствую. а что говорят вообще, причина клина? я только одну знаю - перегрев.
Так-с. Отпишусь по своей статистике:
Пробег: ~11'100 км.
Косяки с покупки:
Руль косит вправо - на ТО1 мастер сказал, что все ОК по ГОСТу допустимо и лезть не надо
Заводится хорошо, но от -15 до -25/27 - глохнет. Кормили сказками то свечи то то то се - плюнул пока, некогда. В принципе не особо напрягает, приходится секунд 30 газ ногой подержать потом ок.
Со временем с 1-й на 2-ю появился хруст. Приходится на нейтрали задерживать на сек 2-3 и плавно на 2-ю. По мере прогрева хруст уходит.
Подробно в теме Тинго
На ~4000 загорелся чек. Гасили два раза - неэффективная работа катализатора. Чешут репу - хз. Второй раз посоветовали сменить бензин на 95-й. Сменил. Чек загорелся через 300 км, но о смене не жалею - машина стала резвее заметно. Сам удивлен
Ну и о новом:
Прошел ТО2 на 9300 и вдруг на 9500, примерно:
1. Переодически стало появлять механическое жужжание в районе ремней (справа под компотом) при этом при кручении руля начинался жуткий вой ГУРа
Приехал на сервиз по проблеме гула - опять обратил внимание на пар от радиатора. До этого я думал снег попал и тает. Но тут при осмотре мастером подкапотного прстранства оказалось что пар воняет тосолом, а в бачке уже на дне.
Обшарили - течь!
на 7000т отломалась точка сварки экрана выхлопной, но это уже прям классика, прижал хомутом.
на 7500 потек датчик давления гур, пока стоит заглушка (спасибо знакомым выточили копию датчика), новый взял в Exist цена 523р. , Пока лежит ждет когда его поставлю, но вышеописанное смущает
Что касается общей статистики:
3000 км - ушел сход-развал отрегулировал у ОД
6000 км - то же самое. Но с тех пор он больше не уходил. Видимо приработалась какая-то деталька.
7000 км - отломалась точка сварки экрана выхлопной. Сам прихватил двумя хомутами - и забыл.
9000 - появился какой-то хруст при движении задним ходом на повороте. Поехал к ОД - говорят менять коробку. Хорошо, что я зашел и посмотрел машинку еще на подъемнике (обычно у нас выгоняют) - всего лишь теплозащита днища подогнулась, и небольшое торсионное напряжении вызывало ее скрип по экрану глушителя.
Сгорела одна лампочка заднего хода.
ПРи -30 - заводится с пол оборота. Правда ГУР немного шумит, но с прогревом проходит.
При -35 при заводке - троит. Глушишь, заводишь снова и все нормально.
И вот, 20400 км - клин. ОД ничего не говорят про причину, т.к. не понимают ее. Отослали в Москву. _________________ Подпись
Поездка та еще была седня, обратно снегопад начался. Туда чистил грязь вся машина в соли, обратно снег - жопа по приезду обрасла толстой коркой льда.
В общем, задний дворник таких издевательств не осилил и отбросил копыта. Включаю - не работает. Включил, пошел смореть че и как.
Моторчик жужжит, а дворник на месте. Помогаю рукой - провернулся, обратно на середине застрял - моторчик гудит.
Что-то там отвинтилась походу крепежная гайка отвинтилась. Буду смотреть.
завтра.
Пробег 28000. тигго 1.8
Поменял передние стойки стабилизатора ( на ощущених никак не сказалось. как стучало так и продолжает).
Надо менять еще нижнюю правую поперечную тягу.
Всем здравствуйте! ТИГГО 1,8
0-1680 км ТО-1 проблем нет;
около 3000 км застучало в районе рулевой, собственным осмотром подтвердился люфт в рулевой рейке, устронял у ОД машина на гарантии. Сделали, но сбили грани на контрогайке. Путем собственного осмотра рулевой рейки обнаружил-там смазки НЕТ!!! Набил сам смазку;
5000 км загорелся на приборке гаечный ключик красного цвета. Сбросил сам с помощью советов на форуме;
9750 км ТО-2 не поехал. Поменял свечи, были BOSCH поставил NGK-24, через 300 км загорелся CHEK машина не хотела ехать, упала мощность. Выкрутил свечи, на одной "солдатик". Поставил старые- все нормально стало. Езжу пока на них;
13450 км зазвинело под днищем в районе рычага КПП. Осмотром обнаружено, что оборвался крюк подвески средней банки глушителя. Приварен обратно на место. В -23 запускается нормально.
На сегодня пробег 13870 км. Машиной доволен!!! _________________ Подпись
Добрый день. Тигго 2.0АТ. Пробег >10 000 км. В эксплуатации с июля 2010 г.
1. Руль чуть повернут в право, попытки выставить успех дают временный. Но ни куда не ведет - забил.
2. Подтекал антифриз - замена хомутов.
3. Ноябрь - замена масляного насоса (срабатывал датчик давления при запуске) по гарантии.
4. Январь - замена клапана вентиляции картерных газов по гарантии.
5. Во все морозы заводился без проблемм. Приходилось ставить картонку, когда очень холодно, а так нормально.
6. На ТО-2 поставили хомут на защиту выхлопной (как у всех).
Больше нареканий нет. Расход по трассе 7,5 - 8,5, по городу..........
Авто: Vortex Tingo
пробег: 10к
Выявленные поломки(погрешности сборки):
1) незакрученный задний стеклоочиститель
2) на 5к замкнула правая фара и не выключалась совсем (исправил снятием клемы так честно не знаю что было)
Пока слава богу все. Эксплотирую авто очень интенсивно за три месяца дошел до второго ТО. Езжу агрессивно но пока все вроде нормально. дальше будем делать поглядеть.
Причины покупки нового Тигго обсуждались на этом форуме много раз.
Мои аргументы
1 хотелось новую машину из салона
2 иномарку (а как не крути Тигго на голову лучше всего российского автопрома)
3 что то побольше чем седан
В итоге был куплен тигрёнок 2,4 Митсубиси передний привод. Дополнительно поставлена сигнализация, локеры, антикор, хромированные пороги, куплен комплект ковриков салона и багажника, сшиты на заказ чехлы на сиденья и перетянуты боковые вставки на дверях под цвет чехлов. Покупка потянула на 514 000 рубликов 2007 год.
При продаже из салона сразу обнаружились косяки в виде не работающих задних габаритов, причина не в предохранителях и не работал CD ченджер. Габариты были сделаны на следующий день там же в автосалоне, а ченджер пришлось заменить в первое ТО . Улыбнула девушка менеджер по продажам, которая настойчиво просила подписать акт приёма передач машины до ОСМОТРА самого автомобиля. Девушка искренне возмущалась,
- ну все так делают, а вы хотите по другому ?!
Простил ей это, природу не обманешь, крась волосы в любой цвет, а блондинкой все равно останешься.
Теперь о самой эксплуатации. От гарантии отказался после первого ТО 10 000 км. Все дефекты к тому времени устранены, да и не такие они страшные были. Преплачивать за фирменное обслуживание не хотелось, была возможность делать ТО и ремонт у хорошего знакомого в не менее фирменном сервисе, но за разумные (читай обычные) деньги.
Далее стоимость ремонтов привожу примерную, не записывал.
ТО 10 000 в автосалоне. Замена всего что положено по сервисной книжке. Про CD ченджер пришлось напомнить, в наличии на замену нет. Тонкий намёк снять с товарного автомобиля и поставить мне - прошёл. Хорошо или плохо сделаны работы по ТО не знаю, свечку не держал, в ремонтную зону не пускают. Но к тому времени решение обслуживать автомобиль самостоятельно уже созрело, да и диагностика ходовой была сделана в другом сервисе. Протягивали ходовую, нашли две недотянутые гайки в задних нижних рычагах. Обе симметрично справа и слева. В остальном гуд. Итого 8 000 руб официалам за ТО и 200 руб за диагностику и протяжку ходовой.
ТО 22 000 км. К этому времени начитался на форуме страстей про некачественные жидкости в автомобиле. В результате поменял антифриз, тормозуха и жидкость ГУРа были признаны хорошими, обошлись без замены. Все работы ТО по рекомендациям из книжки, замена масла двигателя (Кастрол синтетика и в дальнейшем всегда это масло), замена фильтров масляного, воздушного и салона, свечи зажигания. Итого с работой 3 700 рублей против 8 200 в официальном сервисе. По своему мнению свечи можно было не менять, но мастер сказал надо. Вариант развода отпадает, все делалось у хороших друзей, надо так надо.
ТО 33 000 км. Для своего удобства решил обслуживать машинку через 11 000 км. Замены тех же фильтров и масла. Фильтр салона покупал вместе с пластиковым картриджем , грязный постирал в машинке вместе с носками, стал как новый. Делал так раза три четыре, потом плюнул, выгода копеечная. Диагностика ходовой показала, что требуется замена передней правой стойки, работоспособность 50%, попросту течёт. Из личных ощущений, в поворотах как бы требовалось доворачивать руль и казалось, что вхожу в поворот с большей скоростью, чем возможно. Хотя ездил как обычно. Приговор – меняем переднюю стойку. Дополнительно пожаловался на небольшие подергивания машины при переходе, сбросил газ - нажатие на педаль газа. Нашли два дохлых высоковольтных провода. Купить пришлось комплект из четырех штук, поштучно не нашёл. Итог ТО с работой и материалами и диагностикой ходовой 3 900. Стойку заказал через интернет магазин, родную Тиговскую, цена 3600. Комплект высоковольтных проводов 750 руб. Работа по замене стойки и последующий развал схождение 1500 руб.
Подумалось про замену стойки -первый привет из Поднебесной, ведь от гарантии уже отказался. Потом прикинул сколько сэкономил на разнице в стоимости ТО и полегчало. Так же не думаю, что мне сделали бы замену высоковольтных проводов по гарантии.
ТО 44 000 км полет нормальный. Как обычно масло, фильтры и свечи. Дополнительно замена масла в коробке передач, замена жидкости ГУРа, замена тормозных колодок. Передние кончились в 0, задние были близки к нулю. На форуме много пишут про скрип родных (заводских) тормозных колодок, у меня ничего похожего не было. Ну так скрипнуло пару раз и все. При замене колодок обнаружился неравномерный износ внутренних и наружных. Всё по рекомендациям и информации с форума, обслуживание суппортов. Т.е. почистили, разработали, смазали. Порекомендовали напоминать о суппортах каждое ТО и обслуживать. Что в дальнейшем и делал.
Пожаловался на возросший гул спереди. Приговорили ступичный подшипник. Да тот самый передний левый, там где менялась стойка амортизатор. Причина и следствие понятны. По номеру на подшипнике куплен аналогичный, в первом же специализированном магазине. Замена и развал схождение. При проверке углов установки задних колёс обнаружили набежавшую разницу в показаниях по сравнению с прошлым разом. Порекомендовали заменить сзади развальные болты с втулками, старые уже не обжимаются как надо и не держат. В наличии в магазинах не нашел, пришлось заказать через интернет. Поменяю в следующий раз.
Итого плановое ТО 3700 рублей, подшипник 800 руб, развал схождение и работа по замене подшипника 1900 руб. Тормозные колодки перёд 900 руб задние 650 руб. Жидкость ГУР 500 руб.
По сервисной книжке на 40 000 км рекомендуют заменить ремни и ролики натяжители. Мастер из сервиса сказал, что раньше чем на 60 000 км не подходит с этим вопросом. Мотивировал это тем , что пусть и китайские, а все равно двигатели Митсубиси, гарантировано проходит 300 -500 тыс км, интервал обслуживания именно 60 000 км. Оказался прав.
52 000 км. Первая поломка. Болячка подробно описана на форуме, перетёрся топливный шланг. Спасибо добрым людям. Еду, курю в форточку:
- братан! У тебя соляра капает!
Какая соляра? Где? Потом бегом до знакомого сервиса, замена шланга на обычный резиновый с укладкой по контуру. Вечером пили пиво в гараже с Тигренком, он обещал больше так не делать.
54 000 км. Вторая поломка. Оставил машину на ночь на работе на улице (мороз -15). С утра обратил внимание на тугой руль. Сервисмены порекомендовали залить присадку в жидкость ГУРа. Помогло, но не сразу. В дальнейшее не повторялось.
55 000 км. ТО уже ставшее обычным. Всё вместе 3900 руб.
Диагностика ходовой показала скорую замену одного верхнего заднего рычага, резиновых втулок переднего поперечного стабилизатора и одной косточки сзади. Впереди замена ремней ГРМ, ремня гидроусилителя и генератора, обводных роликов. Вот тут цены подробно не запомнил. Верхний задний рычаг родной тиговский 1 100 руб, косточка родная 250 руб, втулки стабилизатора японские 80 руб не подошли, тиговские комплект 150 руб. Шутили про фирменные китайские запчасти. Они дороже японских аналогов.
66 000 км. Все ТО с материалами и работой около 9 000 руб. В это время у дилера ТО 40 000, это когда рекомендуют менять ремни и ролики, стоит 15 500 руб.
77 000 км. ТО 3900 руб. Замена тормозных колодок, обслуживание суппортов.
Нашли люфт в промежуточном вале переднего правого привода. Вскрытие показало замену подшипника промежуточного вала, совместно с мастерами из сервиса пришли к решению не менять сам вал. Остался небольшой люфт в месте внутренний ШРУС – промежуточный вал. Видимо когда разбило подшипник немного подъело шлицы на валу, но жесткой фиксации в этом месте нет даже у новых машин, смотрели на нескольких автомобилях.
Подшипник найден по рекомендациям с форума, Газелевский подвесной, один в один. Голый подшипник не нашли, пришлось приобрести в сборе и срезать резиновую обойму. Цена вопроса 350 руб. Работа 800 руб, контроль развала-схождения 750 руб.
Пробовали по рекомендациям с сайта снять промежуточный вал не разбирая стойку, не получилось, не хватает места. Пришлось откручивать ступичную гайку, отводить стойку в сторону, вынимать привод в сборе.
88 000 км. Последнее ТО. Вышло на 4 000 руб.
Небольшой вывод. Считать стоимость расходов по эксплуатации не буду, кому надо пусть сами развлекаются. Автомобиль в целом надёжный. Все поломки нормальны для данного пробега. Ни каких рекомендаций по обслуживанию давать не хочется, я просто рассказал как и где обслуживался мой автомобиль.
Аварии.
Самая первая и самая обидная. Третий день владения Тигренком. Выезжаю задним ходом с парковки, надо проехать метров десять до разворота, с боковой дорожки стоянки на скорости 10-15 км/ч выезжает ВАЗ 2106. Классика во всех смыслах, тонировка как фанерой заколочено, за рулём Ашот. Честно. Я смотрю в боковое зеркало и не вижу его. Сразу скажу, что по поводу обоюдной вины спорить не стал. Он, прежде чем выехать, должен был убедиться в отсутствии помехи, а я соблюдать осторожность при движении задним ходом.
Результат ДТП. У меня расколоты две часть заднего бампера. Небольшая вмятина на задней дверке. Всё.
У шестеры капот домиком и все последствия этого. Даже аккумулятор раздавлен. Пусть со скидкой на возраст ВАЗа, кажется лет 10, повреждения серьезные.
Убедился что Тигренок сзади крепкий. Обидно очень, но сам виноват.
Вторая авария из разряда «деваться некуда». Лето, стартую от светофора первым, набираю около 80 км/ч. Справа из крайней правой полосы через ТРИ ряда в попутном направлении и сплошную осевую пытается развернуться КИА Маджентис . Ну успел я затормозить до 60, ну и что. В результате КИА закинут на встречку. Удар пришёлся ему ровно по диагонали машины в угол заднего бампера, мне посередине переднего.
Удивительно, что на Маджетисе все на месте! Целый бампер, не замято крыло, целые задние фонари! Видимо бампер сделан не разрушаемым, а энергопоглошающим, мягким. Только краска облетела. Однако в дальнейшем, пока ждали ДПС разглядел я изменившиеся зазоры на крышке багажника, справа и слева. Значит все таки повело кузов.
У Тигрёнка дела на взгляд печальнее. Передний бампер разбит, как говориться в хлам. Усилитель бампера под замену, второй усилитель, или как называется металлическая рейка перед радиатором, под замену. Лужа антифриза под машиной. В дальнейшем оказалось, что от удара срезало одну нижнюю опору радиатора, она пластмассовая и отлита заодно с нижней чашей радиатора. На капоте потом нашлась небольшая вмятина.
Подушки не сработали. Могу предположить, что датчики подушек безопасности стоят в передней части ланжеронов, а удар пришелся ровно посередине бампера и его приняли на себя все те же усилители бампера и сам бампер. С другой стороны датчик удара должен срабатывать при определённо ускорении, а не только от деформации, но на какой скорости случился удар, точно сказать не могу. В итоге все живы и здоровы, нет даже царапин, а это хорошо! Помощи от подушек безопасности в этой ситуации не было бы.
Восстановил машину быстро. Все детали в наличии или под заказ, в течении 3-4 дней. После обнаружил небольшую деформацию радиатора, плавненько так погнулся. Менять не пришлось выгнули в сервисе, платой за это стала небольшая течь в решётке, вылечил герметиком радиатора. А отломленная опора была заменена на заглушку из болта с гайкой и двух резиновых прокладок.
Весь ремонт потянул на 23 000 руб. Не помянуть плохим словом страховую компанию просто нельзя. Первичная выплата составила всего 18 000 руб, после судов да пересудов сумма возмещения поднялась до 24 тысяч, это при учете того, что радиатор я залатал, а он требовал замены. Не любят расставаться с деньгами страховые компании, а китайские автомобили не любят вдвойне.
Для себя сделал вывод, что любая другая иномарка в схожей ситуации вряд ли повела бы себя лучше. Повреждения именно такие, как и должно быть. Бампер и усилитель сделали свое дело, для этого они и нужны, а что случились дальнейшие разрушения, так и скорость была соответствующая. Не надо сравнивать мою аварию с краш тестами, которых полным-полно в нете, где на 55 км/ч машины сминает до дверей. Я столкнулся на похожей скорости 55-65 км/ч не с бетонным блоком, а с другим автомобилем меньшей или похожей массы, который то же двигался с какой то скоростью.
Нравится, не нравится.
Как водится в отзывах владельцев плюсы и минусы данного автомобиля.
Плюсы.
Самое большое достоинство Тигренка, на мой взгляд, это чудесный двигатель Митсубиси 2,4. Легко обслуживается, неприхотливый, проверенный. Тяга на низах обалденная, раскручивается до 5 тысяч легко, а больше и не надо. Как следствие машина резвая. Не раз писали и обсуждали что в городе со светофора многим даст фору. Мне это не очень важно, но иногда хулиганства ради, обламывал многих. Особенно достоинства двигателя видны на загородной трассе, легко обгонять. Крейсерская скорость находится в широком диапазоне. На пятой передаче удобно и комфортно ехать и 100 и 140. Бывало не переключаясь въезжаешь в населённый пункт, сбрасываешь до 60, потом плавный разгон до необходимых 100 – 120 и все на пятой передаче.
К достоинствам отнесу штатную музыку. Вполне на уровне. Для себя любимого добавил САБ по водительское сиденье, стало ещё лучше.
Салон по вместимости то же отнесём к достоинствам. Бывало и на рыбалку с кучей вещей, все влезает. Задний ряд сидений достаточно просторный. Отдельно подчеркну возможность сдвинуть задний ряд сидений ближе или дальше к водителю. Не на всяких более дорогих кроссоверах это есть. Заднюю спинку наклонить , это пожалуйста, а сдвинуть сиденья далеко не у всех.
Минусы.
Проходимость. Тут и писать не о чем. Обманывает Тигренок. Мне кажется, что многие владельцы этих машин попадались на такой обман. Кажется он должен проехать, а тут облом. По этой же причине снял и убрал в угол гаража защиту картера. В теории она должна защищать картер двигателя от повреждений, на практике защита работает как ковш бульдозера. Нагребает перед собой снег. Затем машина повисает передними колесами и ты в зависимости от времени года начинаешь играть в песочке или в снеге. Потом плюешь и просишь дернуть машину, если есть у кого.
Шумоизоляция. Бавает лучше и за меньшие деньги.
То что называют умным словом индефферентно. Особенности Тигги которые я заметил, но мне пофигу.
Плотная такая, даже жестковатая подвеска. Хочется помягче ? Что делал я. Давление в колесах 1,8. На износ шины не влияет ни как. Отъездил три года и повышенного износа протектора не наблюдал, зато помягче стало. Заменил задние амортизаторы на КАЯБУ двухтрубную, газо-масляная, ещё мягче. На управляемость не повлияло, как держал дорогу так и держит. Колейность чувствуется, это да.
Салон не скрипел как новый, так и через три года не заскрипел. Есть в салоне болячки, живут где то сверчки и бряки. Но их не больше чем в любой другой машине. Радует, что со временем они не размножались. Кто имеет другое мнение, зайдите на любой сайт любителей БМВ или Лексус. Там люди на полном серьёзе обсуждают скрипы пластмассы своих Х5 и RX 400.
Покраска достаточно надежная, за три года не ржавчины ни отслоения. Минус, царапается слишком легко. Плюс, так же легко полируется.
Расход бензина. Заправлялся почти всегда 92. Исключения малоизвестные заправки, по необходимости, там 95. Расход в городе 12. По моему, глупо требовать от двигателя 2,4 меньшего расхода. За городом около 10. Заявленные 8 на трассе цифра не реальная. Сам пытался ездить спокойно, жену сажал за руль, не помогает. Может слово какое волшебное есть?
Недавно продал Тигренка. После трех лет эксплуатации накатано 89 000 км. Продал в течении двух недель за 360 тыров. Чем доволен. Хотя есть небольшое недоумение, новые Тиги подорожали, сейчас и комплектации немного другие и двигатели, а вторичка все равно без изменений. Продал в связи с покупкой другого автомобиля. Не для хвастовства , приобрел Лексус 330. Так что интересно, последний месяц, в связи с предпродажной ситуацией, приходилось прыгать из машины в машину. Да, Лексус он и в Африке……, но садясь в Тигренка все равно находил какие то приятные, положительные стороны этого автомобиля. Не скажу, что привыкаю до слез к своим машинам и было их уже семь разных, а все равно что то в нем есть, в Тигренке. Может то что китаец?
PS. Если при покупке следующего автомобиля, мой бюджет будет ограничен до стоимости Тигги, не задумываясь возьму ещё раз.
На карте
Вики-справочник
зачем же так сразу то? я на мелкие косячки намекал. сочувствую. а что говорят вообще, причина клина? я только одну знаю - перегрев.
ОД ничего не говорят про причину, т.к. не понимают ее. Отослали в Москву.
