Там по ссылке всё прозрачно, думующий человек поймет, что есть БЗМ.
Там еще графики забавные, я на рекламной бумажке видел. График момента в зоне низких оборотов поднят до небес, график мощности почти как обычный... про то что мощность=момент*обороты как-то подзабыли
Объясняя на кривых пальцах: У нашей стороне весь бензин - А76. 92-ли, 95-ли, зависит от количества "нафталина" добавленного в 76. Более высокий, гонят 98, но он и стоит ..., либо импортный, да, да ИМПОРТНЫЙ!
Китайцы сделали движок достаточно универсальным, степень сжатия 8,6. Это верхний предел для 80-го и нижний для 92-го.
Повторяю для тех кто не читал ранее, при использовании более высокооктанового бензина, чем предусмотренно конструкцией двигателя, происходит местный перегрев отдельных участков камеры сгорания. На этом явлении основан варварский способ взбадривания старых двигателей - проехать полсотни км на бензине на два очка выше рекомендуемого. Так залив в старую "Победу"(А72) бензин Аи93, на нормальном Аи80 получают эффект нового двигателя (если не прогорели поршня). Вам это надо? _________________ Подпись
Повторяю для тех кто не читал ранее, при использовании более высокооктанового бензина, чем предусмотренно конструкцией двигателя, происходит местный перегрев отдельных участков камеры сгорания.
Сие абсолютно верно для двигателей, рассчитанных на этилированный бензин. С переходом на неэтилированные сорта был изменен материал клапанов в сторону увеличенной термостойкости (это касается и отечественных производителей, и деталей поставляемых в запчасти для старых двигателей). То есть проблема решена радикально. Пробег полусотни км на более высокооктановом топливе должен привести к более эффективной самоочистке клапанов от углеродистого нагара, но не всегда это достижимо из-за
ВяКа писал(а):
"нафталина" добавленного в 76
. Ароматические соединения: бензол, нафталин и т.п. приводят к осмолению топлива и нагарам.
Современные моторы (в пределах возможного опережения зажигания) неплохо переносят более октановое топливо, главное не переборщить.
Кстати, с 80 лучше не экспериментировать, детонация в движке зависит не только от степени сжатия и температуры, а и от формы камеры сгорания. Мотор пока не разбирал и не смотрел камеры, но все равно не советую экспериментировать. _________________ Подпись
изменен материал клапанов в сторону увеличенной термостойкости
Самые термостойкие клапана в двигателях с воздушным охлаждением. Рабочие температуры их порядка 100 градусов. Те кто ездил на "Запорах" прекрасно помнят, что при достижении температуры порядка 110 С двигатель как бы прибавлял мощности, а при дальнейшем нагреве - резкое её падение (при 120-125 С). Происходит это из-за следующего. При 100 С зазор в замке поршневого кольца составляет 0,05-0,07 мм, при 110 замок закрывается и повышается компрессия, а вот при дальнейшем нагреве происходит увеличение диаметра кольца, и оно начинает шабрить стенки цилиндра. В двигателях жидкостного охлаждения температура поршня и колец намного выше температуры стенок цилиндра, и вот это и есть местный перегрев, кстати температура головки тоже выше чем стенок и поэтому она тоже перегревается. Но водитель этого не замечает, поскольку измеряется температура охлаждающей жидкости. В двигателях с воздушным охлаждением измеряется температура масла прошедшего через самые термонапряжённые участки, до маслянного радиатора.
В конце концов решать Вам дорогие автомобилисты каким пойлом заправлять свою машинку. Своё мнение до вас, я донёс. _________________ Подпись
Если бы это было так, то движки были бы вечными и клапаны делали из алюминия, а мах. обороты таких моторов достигали бы 10-15 тыс оборотов. Температуры: выпускного клапана выше 1000 оС, впускного 400-600 оС, поршня в районе поршневых колец 400-430 оС. Насчет шабрения стенок цилиндра тоже интересно.... _________________ Подпись
Езжу на 92, иногда 95, но разницы никакой не вижу. Один раз залил 95+ ездовые характеристики те же, что и на 92. Хоть и заправляюсь вроде на хороших заправках.
ВяКа писал(а):
Рабочие температуры их порядка 100 градусов
Если бы это было так, то движки были бы вечными
Слово "Их" относится к двигателям, а не к клапанам.
GWSafe писал(а):
Езжу на 92, иногда 95, но разницы никакой не вижу
Повторюсь ещё раз, и 92, и 95 суть тот же 76, просто разные присадки, которые я обозвал "нафталином".
Вы не обращали внимание на запах от некоторых "крутых" иномарочных выхлопов? Вот это как раз и есть то, что я назвал "нафталином", но эти присадки полностью не сгорают при пониженном давлении в камере сгорания, они образуют налёт на деталях и при достижении определённой толщины слоя, воспламеняются, приводя к местному перегреву. Про аналогичное явление постоянно толкуют огнеборцы, и требуют регулярно чистить дымоходы.
С наступающим Новым, високосным, 2008 годом. И не забудьте, что "Год Свиньи" закончится только в начале февраля. _________________ Подпись
С нова пользуюсь только 95-ым и то на конкректных АЗС, причём BP и Лукойл исключены из этого списка. (хватило один раз заправиться на них). Раз в три месяца присадочку в бензин, для очистки топливной системы, нейтрализации воды.
На карте
Вики-справочник
написано же 
