deadgnom писал(а):
я может спорю полную чушь но прошу строго меня не судить....
на днях заехал на тигре в глубокий снег колеса скрылись почти на половину. я подумал не выедет моя тигра но нажав на газ я был удивлен тем что на панели зажглась лампочка ерс и тигра БЕЗ ПРОБУКСОВКИ спокойно не напрягаясь выехала из снежной каши... проверил два раза в разных местах и везде одно и тоже. причем на льду колеса шлифуют а на снегу загорается ета лампочка и без пробуксовки машина спокойно выежает из снежного копкана...
Я в принципе тоже пока выезжал, но пахнет паленым сцеплением и при подключении заднего моста никакая лампочка вроде загораться не должна и не загорается, а загорается только при заводке машины и гаснет.
Так у него 1.8, там нет никакого заднего моста, тоже заинтересовался за что эта лампочка отвечает...
Я для себя рассматриваю вариант увеличения передаточного числа первой и задней передачи, так как вторая передача длинная и разгон идет практически на ней. Я вообще езжу 1-2-4. Если интересно, можем пообщаться на эту тему.
Как технически можно воплотить увеличение передаточного числа(и на сколько увеличить)?
Дабы не засорять тему, можно писать в личку...А то и так сдесь уже целая страница без сравнения Тигго с Нивой проходит... _________________ Подпись
Уфф... Прочитал всю тему. Я в ужасе, господа А с виду - приличные люди
Немного дополню по одному вопросу который резал глаз: "честный полный привод" - это когда руками (не муфтой) включается блокировка межосевого дифференциала. Это более выигрышный вариант для бездорожья (в других местах эта блокировка просто не нужна).
Вопрос второй: "парт-тайм экономит топливо". Не экономит. Двигателю абсолютно все равно сколько колес крутить, ибо фактически он крутит их через раздатку. Большой расход топлива получается от манеры езды и несоответствия мощности двигателя и массы автомобиля (да-да, слабый мотор нужно больше раскручивать).
А то и так сдесь уже целая страница без сравнения Тигго с Нивой проходит...
Да с Нивой уже всё вроде вдоль и поперёк проезженно, по поводу Уазика спросил у товарищей -полтинник он не стоит.
А по Нивам, там какаято хня там ломается, вобшем смотреть под капот - нет ли варки-сварки, раздатка и то и сё, а ещё чето проблемма с 4-ым цилиндром, но это я за 2121 и его подобных.
Перезадам.
Что такое блокировка межосевого дифференциала?
Блокировка МД позволяет равномерно, в пропорции 50/50 распределить крутящий момент между двумя осями.
Если блокирование МД принудительное и постоянное (осуществленное вмешательством водителя) - это хорошо для бездорожья. Если блокировка включается без ведома водителя - это хуже для бездорожья.
Объясню почему.
В первом случае водитель блокирует МД и крутящий момент распределяется между осями строго 50/50 вне зависимости от дорожной обстановки.
Во втором случае для блокирования МД необходима разница в скорости вращения выходных валов (на передний и задний мост). Так вот, эта разница являет собой факт пробуксовки одной из осей, что в реале означает "заглубление" либо передних колес, либо задних, либо по очереди.
сегодня опять папробовал буксовать в снегу... не буксует... в сервисе сказали еср ето антибукс... каму верить не знаю... только чур на меня не кричать _________________ Подпись
если долго сидеть на берегу реки,то рано или поздно по ней проплывет труп твоего врага... Конфуций.
Блокировка МД позволяет равномерно, в пропорции 50/50 распределить крутящий момент между двумя осями.
.
Только блокировка не делит момент 50/50 - тыщщу раз уже говорилось. Блокировка обеспечивает равные угловые скорости карданов. А момент там гуляет от 0 до 100 между осями. Момент 50/50 - при свободном диффе, т.е. тогда угловые скорости карданов разные, а вот момент на осях всегда одинаков.
Блокировка МД позволяет равномерно, в пропорции 50/50 распределить крутящий момент между двумя осями.
Needle писал(а):
Только блокировка не делит момент 50/50 - тыщщу раз уже говорилось.
Для повышения проходимости важнее, что блокировка МД обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на ОБЕ оси!
А чтобы понять в каких пропорциях этот момент перераспределяется - нужно детально знать конструкцию конкретного узла - МД (это только производитель может точно сказать).
Но если два вала (кардана!) могут вращаться только с одинаковой угловой скоростью, то и крутящий момент они будут передавать (на осевые дифы) одинаковый! Это очевидно. Просто, прежде, чем спорить, нужно уточнить, что подразумевается под термином "крутящий момент" (какой, где?!). Иначе спор не имеет смысла. _________________ Подпись
Для повышения проходимости важнее, что блокировка МД обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на ОБЕ оси!
А чтобы понять в каких пропорциях этот момент перераспределяется - нужно детально знать конструкцию конкретного узла - МД (это только производитель может точно сказать).
Но если два вала (кардана!) могут вращаться только с одинаковой угловой скоростью, то и крутящий момент они будут передавать (на осевые дифы) одинаковый! Это очевидно. Просто, прежде, чем спорить, нужно уточнить, что подразумевается под термином "крутящий момент" (какой, где?!). Иначе спор не имеет смысла.
Срочно в школу, в шестой (или седьмой?) класс! Именно там изучают что такое момент и если уроки не прогуливать, то никаких вопросов относительно терминологии не будет.
А прежде чем спорить, рекомендую почитать ФАК по нивам - там расписано, что такое блокировка и как именно распределяется момент, в частности см. п.7.
Я хочу сказать, что спор о моментах и дифференциалах не имеет смысла, так как здесь почти все об этом знают, а выяснять, кто лучше просто глупо. Мне кажется, что в этой теме можно сравнивать только субъективные вещи: кому какая машина больше нравится и почему. Например, если Вы не живете в центре болота и не являетесь человеком, получающим удовольствие от того что с другими единомышленниками убиваете свою машину, лазая по непроходимой грязи, то попробуйте мне объяснить, зачем нужно покупать авто с одним единственным преимуществом - это способностью залезть в грязь поглубже и если повезет, вылезти из нее без посторонней помощи?
сегодня опять папробовал буксовать в снегу... не буксует... в сервисе сказали еср ето антибукс... каму верить не знаю... только чур на меня не кричать
не понял, а что же она тогда делает? глохнет? или прет как танк? врятли
Я пока вот, что пробовал. Снегу вывалилось по колено. Все пузотерки оказались на пузе.
Поехал я, тигуся провалился еще глубже, снег достал до движка, но на пузо не лег. но забуксовал. Движок мощный - колеса крутит месит хоть бы что. только выбраться не может - горка высокая. Роет себе яму.
Тогда я классическим способом - в раскачку вперед назад вперед назад. Коробку жалко а че делать. Раскачал немного запахло сцапой, но вырвался вперед и уже попер попер. Возит тока в глубоком рыхлом снегу как блоху по жопе, но прёт!
А на пузотерке бы все, кранты. ляжет на дно и капец.
Но суть я у чему. Что автора поста я не понял. Буксует машина как и положено - куда она денется, если в снег зарылась.
а более свежий случай. попросили дернуть десятку из снега. та в сугробе по самые гланды. вперед тянуть некуда, вздумали под 90 градусов. я сразу сказал - шо за бред. но хозяин барин. в общем тяну я ее, она естесно не тянется, тига стоит на месте, колеса тока крутятся, шипами накатанный снег грызут. какая там есп, шо за есп...
На карте
Вики-справочник
А с виду - приличные люди 
