Олег, ну ховеры же поехали с таким движком, значит, и вынглы тоже поедут! я уже пропустил вингла дизельного, лоханулся. следующего не пропущу точно!
и ответ по теме "газ или бензин" - ДИЗЕЛЬ!!! _________________ Подпись
Ховеры такие поехали только лишь потому, что по цене составляют конкуренцию только корейцам; из конкурентов Патриоту и ШНиве они сильно выбились. Вингл же пока что основной конкурент этой отечественной парочке. Если бы его стали возить как везде с 2,0 ТД и 6МКПП, то продажи Патриота и ШНивы сильно упали бы. Так что если и привезут Вингл или Вингл СЛ с дизелем, то уже совсем по другой цене _________________ Подпись
И чо? Строить потом все заново?
А про конкурентность, патириот с дизелем 700к стоит. Ховер конечно на 80к дороже, но он и другого класса машина.
Судя по ценовой политике, Вингл должен быть дешевле.
ну мне и строить особо нечего, я в говна не лазею.
ховер по сравнению с морячком - малявка: салон узкий, багажник мелкий.
если б они сделали универсал таких же размеров, как моряк, я бы лучше его взял, чем пикап.
кстати, китаёзы щас делают V6 турбодизель! вот бы нам их привезли!
хрен с ним, с налогом, зато какая вкусняшка была бы! _________________ Подпись
кстати, китаёзы щас делают V6 турбодизель! вот бы нам их привезли!
хрен с ним, с налогом, зато какая вкусняшка была бы!
Вот тут соглашусь)
А в остальном, менять моряка на TD2.0 смысла сейчас мало, только разве что просто дизель и все тут, но я из категории людей которые нихрена не понимают в дизельных агрегатах и понимать не хочу _________________ Подпись
Ярыч, я в дизелЯх тоже не особо-то. да мне это и не надо, есть для этого спецЫ. что толку, что я в бензиновых движках рублю? ну могу мотор от мотоцикла разобрать и собрать, карбюратор регулировать, и чо я из этого на машине буду делать? свечи только поменять да фильтр воздушный. vov1980, дороже чего? бензинок? ну хз. что там особенного-то? ремни менять так же, свечи, масло. лить соляру нормальную надо, тогда форсунки менять не придётся, они дорогие, да.
любую машину надо обслуживать у профессионалов, тогда она и не будет требовать дорогого ремонта.
Ярыч писал(а):
менять моряка на TD2.0 смысла сейчас мало
ну во-первых это будет новая машина. как говорил Г.Форд, самая хорошая машина это новая. ну и во-вторых - дизель это и в африке дизель. крутящий момент жырный, расход маленький, ну и 150лс это не 106. да я бы и 95лс 2,8л взял бы даже. внедорожник на бензине - это не серьёзно _________________ Подпись
150 лс > 106 лс
крутящий
310 > 190
расход по деньгам сопоставим с газом.
Т.е. машина будет НОРМАЛЬНО тянуть 32 колеса.
Привыкшие к текущему двиглу думаю и от динамики на 33х будут в восторге.
Правда, что ховер, что вингл новый, какие то пластмасовые уже. ставить на них забрало, 33 МТ и гонять в грязь как то не по божески
Единственно чего может быть вкусного... Можно не заморачиваясь вынуть у себя бензинку и вставить дизель.
Единственно чего может быть вкусного... Можно не заморачиваясь вынуть у себя бензинку и вставить дизель.
это как это??
Добавлено спустя 35 минут 44 секунды:
ща вычитал, что у новых ховрюшей (дизель акпп сборка китай - есть ещё и гжель, оказывается - ужас...) реализована новая система распределения крутящего момента по осям, о как! т.е. можно ездить с постоянным 4х4!
вот цытато:
Цитата:
Добрый день, уважаемые форумчане!
Я новичок на форуме, пока лишь подумываю о покупке дизельного Ховера, но хотел бы поделиться интересной информацией. Некоторое время назад в этой теме поднимался вопрос - почему на дизельном Ховере появилась кнопка AWD вместо 4H, а понижайка исчезла. Кроме того, почему на таких авто китайского, а не российского производства имеется наклейка на солнечном козырьке водителя, на которой нет ни слова про ограничение скорости в режиме полного привода, а ограничена лишь скорость переключения режимов трансмиссии (напомню - в русской инструкции на Ховер четко указано - на полном приводе скорость не выше 40 кмч, на понижающей - не выше 30кмч). На эту тему я расспросил менеджера продаж Экспо-Кар (СПб), а тот, оказавшись человеком любознательным и ответственным, неделю выяснял этот вопрос в официальных источниках и вот сегодня позвонил мне и прислал ответ. Если кратко - действительно, в дизельном Hover H5 с АКПП (про МКПП непонятно) реализована система автоматического распределения крутящего момента между осями от 0:100 до 50:50 Привожу текст здесь (в письме были еще и иллюстрации - схемы):
Информация о схеме включения 4*4 на дизелях
Система "TOD" (Torque-on-Demand) классифицируется, как система "Full Time 4WD". Это система полного привода с активным распределением крутящего момента между передним и задним мостами, что позволяет увеличить проходимость автомобиля. Распределение крутящего момента происходит в зависимости от:
- условий движения автомобиля (бездорожье, скользкая или нормальная дорога);
- режима движения автомобиля (разгон, торможение или равномерное движение);
- нагрузки на двигатель;
- и прочее.
Система состоит из:
- датчиков (частоты вращения переднего и заднего карданный валов) и выключателей;
- электронного блока управления;
- исполнительных механизмов (электромагнитной муфты, электродвигателя).
Датчики частоты вращения определяют частоту вращения карданных валов и передают сигнал блоку управления.
Блок управления по сигналам от датчиков и других блоков управления определяет состояние элементов систем управления автомобилем и условия движения. В соответствии с внутренним алгоритмом блок принимает решение о соотношении крутящих моментов на передних и задних колесах и посылает управляющие сигналы исполнительным механизмам.
Электромагнитная муфта, установленная в раздаточной коробке, отвечает за усилие сжатия фрикционных дисков в многодисковой муфте. По сигналу блока управления муфта либо усиливает сжатие дисков (чем обеспечивается увеличение крутящего момента, подводимого к передним колесам), либо снижает усилие сжатия дисков, что приводит к уменьшению момента на передних колесах.
Соотношение крутящих моментов между передними и задними колесами величина не постоянная, а изменяющаяся в зависимости от условий движения. Соотношение может изменяться от 0:100 (перед : зад) до 50:50. Таким образом, крутящий момент на передних колесах не может превысить момент, подводимый к задним колесам.
Соотношение моментов 0:100 система устанавливает только при движении на невысокой скорости по хорошим дорогам. В остальных случаях система в зависимости от условий подводит часть момента к передним колесам и в тяжелых условиях движения соотношение моментов достигает 50:50 (перед:зад).
запчасти на него дороже вы сказали правильно, форсунки, тнвд, датчики, да и солярка сейчас на уровне 92 стоит, а зимой не везде найдешь зимнюю салярку. _________________ Подпись
Чип-тюниг китайских авто с бензиновым двигателем в Орле.
vov1980, это всё не криминально, потому как если и сломается что-нибудь, то это произойдёт очень не скоро, если вапще произойдёт.
ну а вопрос цены соляры - обычно работяги торгуют талонами за копейки.
короче, купить задёшево нормальную соляру не проблема! _________________ Подпись
Это стандартная схема для большинства паркетников.
С электромуфтой с дорог съезжать нельзя
Другое дело, что большинство владельцев Ховеров это и не делают. С такой системой ПП ховер окончательно станет кросовером.
Пока на сайте ИРИТО в комплектацие указана Механикой.
На пикапы такую систему подключения ПП не ставят.
Добавлено спустя 6 минут 21 секунду:
vov1980
Ты правильно пишешь. Если навернется турбина или ТНВД или форсунки екнутся из-за криминала в топлеве, то попадалово по деньгам серьезная. У старенькой бензинки таких цен нету.
Такие поломки возможны либо из-за большого пробега, либо из-за плохого топлива, либо из-за вины водителя (ну там машину перевернул итд).
Обычно люди такие причины в расчет не берут, т.к. "с ним не случится". И почти всегда угадывают, особенно в случае с новой машиной. Не слышал о каком-нить крименали со старыми китайскими дизелями, с новыми тоже думаю не будет, т.к. качество растет. А по пробегу... ну мало кто у нас больше 250к накатывает до того, как машина надоест или сгниет...
На карте
Вики-справочник
