Достала некоторая "дубовость" передка Оленя 4х2.
Залез под низ и внимательно осмотрелся. Выяснил, что при ходе сжатия эффективность подвески невелика, потому как ход рычага сильно ограничен демпфером снизу. На больших кочках рычаг собственно в большинстве случаев просто лежит на демпфере, что подтверждается отменной полировкой упора этим самым демпфером. Шаровые же опоры вполне позволяют рычагу работать на большем ходу.В итоге снял с нижних рычагов резиновые демпферы-отбойники, подрезал их по высоте на 1,5 см , загладил наждаком и поставил на место. В результате подвеска перестала зависать на этих демпферах, эффективность увеличилась и ход стал значительно мягче. Теперь там где раньше крался на первой, с песней пролетаю на третьей.
Это первое.
Попутно снял дохлые упоры с крышки кунга и заменил их доработанными калиновскими. Дорабатывается упор так : кладем рядом родной упор и калиновский ( он короче родного) и замеряем разницу в длинах ( примерно 7 см) в растянутом ( рабочем ) состоянии , потОм от старого упора отрезаем кусок ШТОКА вместе с шаровым креплением. Шток превосходно пилится обычной ножовкой по металлу. С отпиленного торца сверлим отверстие глубиной около 15 мм и нарезаем резьбу М6. При наличии некоторых навыков операция не сложная. Если есть доступ к токарному станку, получится быстрее и качественнее. Но и в обычных тисках обычной дрелью ничуть не хуже. Затем откручиваем от калиновского аммортизатора любой шаровый наконечник и на его место прикручиваем изготовленный удлиннитель. Все. Упор готов. Одного вполне хватает. С двумя дверь превосходно открывается, но тяжеловато закрывается.
Думаю на лето один оставлять, а на зиму второй ставить. Ну и самое главное- отпадает проблема с поисками. Только удлиннитель переставляй. _________________ Подпись
Когда все уже сломано, инструкцию читать бесполезно.
На карте
Вики-справочник
