Может кому интересно - покатавшись дня три с отсоединенным ДК , потом подключил его обратно , скинув клему с аккумулятора - все заработало нормально ! Видимо ДК продулся , налет обгорел . Тоже самое и на Эмгранде знакомой - через несколько дней подкинул обратно клему - все норм. Вобщем , если ДК захандрил в результате неудачного запуска в мороз , это еще не повод его выбрасывать ! _________________ Подпись
hover75
параметры не замерял ни разу. аналоги в теме есть. что ставил - 537ой датчик.... ладно, если нет времени читать тему, то дублирую:
Bosch с номером 0 258 006 537 идет вместо родного по месту установки и для первой и второй лямбды. вторая у меня отключена, так что заморачивался только первой. главное подключить правильно.
Уважаемый Мегавольт все описал ранее в теме по проводам. дублирую:
Распиновка ДК фирмы BOSCH
черный - сигнал,
серый - общий (сигнальная масса),
два белых – нагреватель
ДК фирмы DELPHI (родной датчик)
черный - сигнал,
серый - общий (сигнальная масса),
фиолетовый + 12в – нагреватель
белый – управление нагревателем
в итоге берем ВАЗоский переходник и пережимаем под наш разъем.
smeran, а что было со второй лямбдой, почему отключена? У меня почти каждый день появляется ошибка Р0140 ( на Mультитрониксе), я её снимаю, снова вылезает, замена второй лямбды результата не дала.
наконец-то посмотрел питание второй лямбды и сравнил его с питанием первой лямбды, при этом смотрел и +12 В относительно корпуса, и +12 В относительно обратного провода, идущего на ЗБУ. Всё один в один, а Мультитроникс все равно даёт ошибку Р0140. Сопротивление нагревательного элемента на обоих датчиках- по 19 Ом, на запасной новой лямбде тоже 19 Ом, все лямбды - Delphy. Что ещё можно проверить?
В ближайшее время нет возможности поехать на диагностику и посмотреть диаграмму, но, с другой стороны, если ошибка говорит о неисправности цепи питания нагревателя, то, как я понимаю, ЭБУ начинает игнорировать этот датчик и не учитывает его показания. Или я не прав? К тому же при наличии этой ошибки расход топлива не изменяется (проверено по Мультитрониксу). Вот и думаю, куда двигаться дальше?
Как я победил ошибку Р0140 (может быть кому -либо будет интересно):
- цепь подогрева второй лямбды была исправна,
-сигнальный вывод А второй лямбды не звонится с ногой 06 блока управления двигателем,
-сигнальный вывод В второй лямбды звонится с ногой 38 блока управления двигателем через сопротивление 10 Ом, через несколько секунд сопротивление стало 50 Ом! А это первый при знак того, что где-то плохой контакт, обычно – в разъемах,
-электрожгут коробки передач, в который вмонтирован жгутик от ответного разъема второй лямбды, уходит в салон около ручки переключения передач (чуть-чуть левее и вперед). В салоне снял чехол ручки КПП и под ним обнаружился разъем, соединяющий электрожгут, идущий из-под машины, и жгут, идущий в сторону двигателя (разъем находится чуть левее и впереди от ручки КПП). Этот разъем НЕ БЫЛ ТОЛКОМ СОСТЫКОВАН!!! Только я его тронул и он расстыковался! После того, как я его состыковал ( правда, щелчка замка я не услышал), проверил обе подозрительные связи, которые описал выше, они оказались в норме. Прокатился - ошибки отсутсвуют.
Но остался вопрос: почему при исправной цепи нагрева датчика была ошибка Р0140, а при неисправной сигнальной цепи датчика не было ошибки Р0134 (не работает датчик кислорода)?
На карте
Вики-справочник
