Всем пламенный привет. Прошу прощения, что не отписал сразу как забрал машинку из сервиса (очень много работы). Дело было вот в чем... Приехал на сервис, попросил замерить давление в топливной рампе. Оно оказалось в пределах 1.6 Атм. Вывод - "кончился" бензонасос. Вопрос у меня возник сразу: "а чего сразу не мерили?". Ответ поразил своей лаконичностью: "А Вы не просли!!!!!!!!!!!!!!!!!" ??????????? Не сразу смог ответить на данный выпад со сороны СТО. Короче, объявили стоимость данного бензонасоса - 7000 рублей. Поставка в течении двух недель, т.к. в Питере и в России его нет. Позвонил через свои связи, в итоге 4500 и срок два дня прямо из Китая (в России его точно нет, в данном случае не соврали на СТО). Короче, поставили насос, поменял до полного топливный фильтр и машинка бегает по просторам Санкт-Петербурга как и прежде. Стоимость замера давления в топливной системе и ремонта (замены) обошлась в 1950 рублей. Но как только ее забрал, почему-то увеличлся расход горючки (14-15 литров на 100 км), но после пробега около 500 км, все пришло в норму (10-11 литров). Вывод такой: проблема с разгоном и дерганием машины - замерте давление в топливной системе (на СТО такая услуга стоит в пределах 400 рублей) и не забивайте голову другими советами. С уважением ко всем Вам, Алексей, довольный владелец автомобиля славной КНР.
Читаю форум постоянно,пишу первый раз.Хочу написать про то,что обнаружилось на моем Тигре после 70000 км пробега.
Начались регулярные подергивания при переключении передач на малых оборотах (менее 2500).
Что было сделано: заменил датчик расхода воздуха - результата нет;
заменил вв-провода - результата нет; заменил свечи - все то же самое.
Решил промыть инжекторы.И вот что обнаружил,сняв топливную рампу и выдернув один из инжекторов (который кстати оказался практически чистым): если смотреть на инжектор со стороны распылителя,то после уплотнительного резинового кольца (выше) находится железный ободок,который охватывает корпус на 80%. Так вот: из-под незакрытого железным ободком частью кольца при подаче небольшого (чуть более 1 атм)давления начинает сочиться топливо(или жидкость,которой промываешь).И это происходит при закрытом инжекторе,т.е. без подачи напряжения на управляющие контакты. Как потом выяснилось,просто при продувке инжектора воздухом(ручным насосом)из того же места явно выходит воздух.
При эксплуатации двигателя не использовались никакие присадки (для промывки топливной системы или инжектора),двигатель ни разу не перегревался.
После промывки инжекторов (которую все-таки провели с грехом пополам)динамика автомобиля явно улучшилась.Дергалки почти пропали.
Но утечка топлива из инжектора мимо - честно говоря напрягает!
Подскажите кто-нибудь: 1. Есть ли аналоги нашему инжектору (дайте номер, если кто знает!)
2. Может быть у кого-нибудь было что-то похожее.
Пишите в личку,если можно!
Зараннее списибо. _________________ Подпись
Всем пламенный привет. Прошу прощения, что не отписал сразу как забрал машинку из сервиса (очень много работы). Дело было вот в чем... Приехал на сервис, попросил замерить давление в топливной рампе. Оно оказалось в пределах 1.6 Атм. Вывод - "кончился" бензонасос. Вопрос у меня возник сразу: "а чего сразу не мерили?". Ответ поразил своей лаконичностью: "А Вы не просли!!!!!!!!!!!!!!!!!" ??????????? Не сразу смог ответить на данный выпад со сороны СТО. Короче, объявили стоимость данного бензонасоса - 7000 рублей. Поставка в течении двух недель, т.к. в Питере и в России его нет. Позвонил через свои связи, в итоге 4500 и срок два дня прямо из Китая (в России его точно нет, в данном случае не соврали на СТО). Короче, поставили насос, поменял до полного топливный фильтр и машинка бегает по просторам Санкт-Петербурга как и прежде. Стоимость замера давления в топливной системе и ремонта (замены) обошлась в 1950 рублей. Но как только ее забрал, почему-то увеличлся расход горючки (14-15 литров на 100 км), но после пробега около 500 км, все пришло в норму (10-11 литров). Вывод такой: проблема с разгоном и дерганием машины - замерте давление в топливной системе (на СТО такая услуга стоит в пределах 400 рублей) и не забивайте голову другими советами. С уважением ко всем Вам, Алексей, довольный владелец автомобиля славной КНР.
Добавлено спустя 2 минуты 4 секунды:
Бензонасос подходит от волги с крайслеровским двигателем. Один в один. Вчера менял сам. Полетел уже второй насос. Стоимость насоса у нас в Архангельске 1800 руб. Пробег 83000. Первый раз менял через 20000. Ставил от Опеля. Какой точно не помню. Различие с нашим лишь в расположении сеточки.
.....Позвонил через свои связи, в итоге 4500 и срок два дня прямо из Китая... почему-то увеличлся расход горючки (14-15 литров на 100 км), но после пробега около 500 км, все пришло в норму (10-11 литров). Вывод такой: проблема с разгоном и дерганием машины - замерте давление в топливной системе (на СТО такая услуга стоит в пределах 400 рублей) и не забивайте голову другими советами. С уважением ко всем Вам, Алексей, довольный владелец автомобиля славной КНР
А мой вывод такой: лучше б не грузился китайскими связями, а форум таки почитал. Тогда проблему решил бы не за два дня, а за два часа и с гораздо меньшими бабками. И расход в норму привел не за 500 км, а за 50 от силы. А давление в топливной системе элементарно меряется компрессором для накачки шин, если не в лом шнур размотать и в гнездо прикуривателя вставить
А давление в топливной системе элементарно меряется компрессором для накачки шин, если не в лом шнур размотать и в гнездо прикуривателя вставить
А дальше что? Отсоединить шланг обратки от РДТ и замерить по манометру давленеие его (РДТ) прокачки?
А если сетка забита и бензонасос не качает из-за этого? Тогда как? _________________ Подпись
Нет, компрессор на 12 вольт, а манометр - на компрессоре. И в комплекте насадки разные. Откидывается штуцер топливоподачи от рампы, на спиральный воздуховод компрессора накручивается подходящая насадка,
плотно вставляется в топливопровод и удерживается рукой до набора максимального давления.
Dmitry.O. писал(а):
А дальше что? Отсоединить шланг обратки от РДТ и замерить по манометру давленеие его (РДТ) прокачки?
А если сетка забита и бензонасос не качает из-за этого? Тогда как?
А дальше - проще пареной репы! По величине удерживаемого давления предельно ясно, рдт дохлый или сетка забита
Итак, Tiggo 2.4 механика, передний привод... Пробег 72,5 тысячи километров
Началось все с того что безрукий мастер (Америго Авто - Сервис) поставил мне на ТО-8 задом наперед топливный фильтр... Машинка завелась со второго раза, но я тогда не придал этому значения, доехал до дома и лег спать... На утро мне надо было ехать на другой конец города, тигреныш завелся без проблем и я в итоге доехал куда надо, заглушил двигатель, через 10 минут собрался в обратный путь, завожу, он нет... Вызвал эвакуатор и поехал в ближайший сервис (Форрингс), оставил машинку, на утро мне звонят:
- Причину выявили, неправильно установленный топливный фильтр сломал мне топливный насос, пока бак был полный машинка заводилась, но только уровень топлива стал ниже половины, машинка перестала заводиться.
Насос поменяли и я довольный забрал машинку... Ничто не предвещало беды:
По дороге домой на МКАДЕ в районе Крокус Экспо машина неожиданно перестала ехать, двигатель работал но при попытке нажать на газ двигатель колбасило так что он сейчас вылетит из капота... Кое как накатом с горки припарковался у Крокуса, связался с мастером из Форрингс и описал ситуацию, мне собрались вызвать эвакуатор, я заглушил двигатель и попробовал завести заново, машина завелась, и самое интересное, работала без проблем. Я позвонил в сервис сказал что эвакуатор не нужен и я приеду сам.
Вобщем ситуация повторилась спустя 5 км... Я опять же припарковался у обочины, заглушил и завелся снова, так кое как, спустя 3-4 остановки я доехал до сервиса... Описал мастеру ситуацию. Мастер сказал что надо бы проверить давление топлива, сказал приехать на следдующий день.
На следующий день выяснилось что давление топлива составляет 2,8 атмосферы, под нож отправился РДТ (заменил на новый оригинал), после замены давление составляло в среднем 3,5 атмосферы, не опускался ниже 3,2. Плюс я поменял вторую лямбду так как двигатель выдавал ошибку P0141 подогревателя датчика кислорода.
РДТ поменяли и я довольный забрал машинку... Ничто не предвещало беды:
На МКАДЕ в районе пересечения с Алтуфьевским шоссе решил включить кондиционер, и машина неожиданно (или ожиданно) стала повторять то что было до замены РДТ (правда в более мягком виде) двигатель уже не колбасило, но провалы и дерганье никуда не делось... При попытке набрать скорость машина дергалась как будто захлебывалась (да и в салоне появляется слабый запах бензина)
Сидя дома курил форум, почистил от нагара датчик ДТВВ
Но все осталось также, машина едет без проблем если не быстро разгоняться и не ехать свыше 110 км.ч (тоесть если обороты ниже 3 тыс), так можно проехать довольно большое расстояние, если же попытаться быстро разогнаться и превысить 3 тысячи оборотов машина начинает тупить и возвращается в нормальное состояние только если (заглушить двигатель и снова завестись)
Сегодня опять приехал в сервис, проверили все, бензин нигде не сифонит, проверили катализатор, он чист и девственен, диагностический компьютер не выдал не единой ошибки, механик разводит руками, трудно искать черную кошку в черной комнате, особенно если ее там нет...
Подскажите куда еще посмотреть? Что проверить или поменять, ато у меня уже опускаются руки... Или подскажите в какой сервис приехать чтобы выяснили что происходит.
Во первых: Подвесить за гениталии дебила поставившего старый фильтр кверху опой.
Во вторых: Бак снимать и промывать.
В третьих: Вынуть модуль с левой стороны бака ( там где РДТ) и продуть сопло эжекционного насоса. Оно точно забито. Заодно проверить на утечки тонкую трубку идущую к нему. Только сопло именно продуть!!! Не ковырять!!! Дырка калиброванная!!!
Ну и в конце всего поставить по человечески уплотнительные резинки на модулях в баке. Запах бензина пропадёт.
А вообще почитать ветку про бензонасос. Там много умного и полезного.
Но все осталось также, машина едет без проблем если не быстро разгоняться и не ехать свыше 110 км.ч (тоесть если обороты ниже 3 тыс), так можно проехать довольно большое расстояние, если же попытаться быстро разогнаться и превысить 3 тысячи оборотов машина начинает тупить и возвращается в нормальное состояние только если (заглушить двигатель и снова завестись)
Подскажите куда еще посмотреть? Что проверить или поменять, ато у меня уже опускаются руки... Или подскажите в какой сервис приехать чтобы выяснили что происходит.
Есть мнение, что мозги авто подстраиваются под стиль езды , если во время ремонта отключали аккомулятор и вы потом начали движение в более осторожном режиме, мозги могли запомнить ваш стиль и душить движок когда вы перишли к более агрессивному стелю, (только предположения ) как вариант можно попробовать сбросить настройки как это сделать можно найти на форуме, может и поможет
На карте
Вики-справочник
