Дизель на Ховере

[Skiff]

Обсуждение ховера с дизельным двигателем.

Сначала читать тут потом писать вопрос!
Прежде чем задать какой-либо вопрос, воспользуйтесь поиском по форуму, посмотрите Вики и FAQ.

технические характеристики дизельного двигателя GW2.8TC

---

• Тип двигателя: Рядный , с водяным охлаждением , с системой непосредственного впрыска топлива с топливной шиной, с турбонаддувом
  
• Форма камеры сгорания: Завальцованная с профилем в форме буквы ω
  
• Количество цилиндров: 4 шт.
  
• Диаметр цилиндра: 93 мм
  
• Рабочий ход: 102 мм
  
• Степень сжатия: 17,2:1
  
• Рабочий объем: 2,771 л
  
• Последовательность работы цилиндров: 1—3—4—2
  
• Номинальная мощность/частота вращения кВт/об/мин: 70+/-3/3600
  
• Максимальный крутящий момент/частота вращения Н *м / об /мин: 225+/-5 / 1600 — 2600
  
• Минимальный удельный г /кВт *час: =< 218

---

технические параметры турбонагнетателя

---

• Максимальная частота вращения ротора об/мин: 160000
  
• Максимальная степень сжатия: 1.83

---

Информация в Wiki\FAQ

---

• Тех. документация диз. двигатель
  
• Замена ремня ГРМ
  
• Неоригинальные запчасти
  
• Руководство по ремонту автомобиля GW Wingle

---

Информация в теме

---

• Данные по генератору
  
• Снимки процесса замены ремня ГРМ
  
• Удаление самовара (система ЕГР)
  
• Заглушка в систему ЕГР
  
• Фотографии раздатки
  
• Щелчки в сцеплении
  
• Чиповка
  
• Замена топливного фильтра
  
• Сцепление
  
• Замена корпуса воздушного фильтра на альтернативный
  
• Замена масла. Вариант товарища ASN
  
• Натяжение ремня генератора
  
• Замер давления тубокомпрессора
  
• Регулировка клапанов

---

Информация в других темах

---

• Чип-тюнинг двигателя
  
• Дизель хватанул воздух
  
• Доработка термостата

---

Вопрос\Ответ

---

• Q. А что означает лампочка-"ключик" на приборной панели?
  A. Ошибка связанная с конденсатом в топливном фильтре.

---

[Airat]

[Ramz]

"Да ладно. Вы подумайте, откуда беруться выхлопные газы - они образуются в цилиндрах. Вся "грязь" как раз оттуда и летит . Поэтому 5% выхлопных газов "завернутых обратно" никакой погоды в плане "чистоты" не сделают. Вот если в результате глушения ЕГР двигатель вдруг будет работать на переобогащенной смеси, то цилиндры зарастут нагаром"
-

O'k, выхлопные газы рождаются в цилиндрах, при отсутствии системы ЕГР, износ цилиндро-поршневой группы происходит относительно одинаково, согласен? Факт! На двигателях с ЕГР износ ближнего к трубе рециркуляции цилиндра - на ПОРЯДОК больше и уменьшается по мере удаления цилиндра от этой трубки, причем на 6-ти цилиндровых рядных движках это очень хорошо видно. Факт!
Если бы возврат ОГ был таким безобидным, с чего был бы такой износ? И с чего народ на протяжении нескольких лет заморачивался бы отключением ЕГР???
ЕГР не глушат только буржуи, потому что на 3-4 года, пока они не продадут машину в Россию, двигло умереть не успеет; не глушат наши соотечественники, которые не парятся, а покупают через 1-2 года новые авто (потому что "деньги-не вопрос!"), и те, кто просто не знает о нюансах системы ЕГР (некоторые и масло в движке по 2 года не меняют).
-

"цилиндры зарастут нагаром" - ну-ну.

[Skiff]

Кудряшка Я попробую - не мешаясь слесарям пофотать.

[IvUs]

[Ramz]

IvUs, разговор ниочём.
1. Заедь в какой-нибудь сервис к мотористам и посмотри глазами на разобранный дизель с ЕГР на капиталке, всё поймешь и не цепляйся к словам.

2."Рециркуляция дует" не равномерно (посмотри конструкции впускных коллекторов дизелей с ЕГР - у нашего мотора она с краю). Более тяжелые фракции выхлопного дерьма оседают раньше, т.е. в ближайшем цилиндре.

3. "Потому что
1. На нашем топливе этот клапан довольно быстро засирается и вызывает неустойчивую работу на ХХ и прочие глюки - проще вырезать этот апендикс чем возиться.
2. хочется бОльшей динамики."

С этим согласен, но на новых машинах глушат не по этим причинам.

4. Речь изначально шла о том, как заставить ЭБУ игнорировать не работающую ЕГР и не раздражать глаза горящей лампой ЧЕК. А глушить или не глушить ЕГР это дело личного плана с личной мотивацией данного действия.

[Skiff]

Форсунку заменили.
Операция проста до безобразия.
Откручиваем упор, который удерживает форсунку.
Снимаем фишку, откручиваем топливную трубку и снимаем шланг обратки.
Форсунку трогаем с места и легкими вращательными движениями вынимаем.

На новую мажут какую то мазь и в обратном порядке собирают.
Фсе.

Прогнали тесты - третья форсунка вернулась в норму, а вот вторая все равно не работала в нормальном режиме.
Поменяли местами форсунки первого и второго цилиндра, проверили - все в норме.

Но как то большего ожидал - может сбросить мозги?

[Кудряшка]

Андрей с возвращением в наши ряды Бежать лучше стала?Как тебе сам сервис и цена ремонта?

[Skiff]

2,5 отдал...

По поводу "бежать" - пока не понял...
Вот и говорю - мож сбросить могзи?

А вот сервис меня порадовал. БошСервис Фили.

[Кудряшка]

Сброс мозгов я думаю лишним не будет,пусть заново обучается,хуже точно не будет.

[IvUs]

[Кудряшка]

IvUs полностью согласна ,это болезнь всех моторов,при чем здесь дизель?Особенный какой то двигун?Не мешайте машине работать и масло меняйте почаще,дизель это любит!!

[An64]

[ALLEXX]

всем привет. я глушил клапан рециркуляции разными способами. отключал вакуум, заглушил механически с двух сторон, отключал управление клапана от мозгов. только в последнем случае сразу загорается "чек". как высчитывается уровень кислорода или ещё чего нить, не имею понятия, но очень интересно т.к. кроме ДМРВ НИЧЕГО НЕТ. кстати, а температуру он мерит???
хочу теперь картерные газы куда нить отправить.
стоит это делать или нет?
машина декабрь 2007

[Кудряшка]

Отправь картерные газы прямиком в выхлопную трубу и будет тебе счастье!!!Затыкать нельзя-масло попрет из всех щелей.Буть аккуратен!!

[Airat]