Други, диагностика, как ни крути, требует определенных знаний и навыков и вполне допускаю, что ввиду отсутствия у ДиагнозНК хэлпа или мануала именно по тестированию системы впрыска, начинающие юзеры проги испытывают определённые затруднения. По сему решил таки восполнить этот пробел и вкратце изложить основные моменты. В аттаче конфигурационный файл, оптимизированный чисто для диагностики. Чтобы не обременять юзера экспериментальными параметрами, все они убраны с глаз долой, но в качестве меры пресечения выбрал двойную косую (//), что оставляет возможность для продолжения поиска новых сигналов. Файл следует скопировать в папку с ДиагнозНК и выбрать его в верхнем окошке после запуска проги. В соседнем окошке выбирается нужный com-порт и устанавливается связь с ЭБУ. Интерфейс проги вполне понятен, названия закладок говорят сами за себя и особо в комментариях не нуждаются. ДиагнозНК индицирует значения и напряжения всех без исключения датчиков, входящих в электронную систему управления впрыском: абсолютного давления и температуры воздуха впуска, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, датчиков кислорода 1 и 2. Названиям параметров пытался придать максимально понятный смысл, поэтому прокомментирую только требующие пояснений:
Температура заряда есть температура смеси на впуске.
Базовый угол опережения зажигания (УОЗ) – отклонение УОЗ, лежащее в основе расчета ЭБУ.
Уровень детонации – суммарный уровень шумов датчика детонации, имхо. Единица его измерения требует уточнения, пока же для относительной оценки выбрал процентное соотношение.
Задержка детонации по цилиндрам – откат УОЗ для предотвращения детонации по каждому из цилиндров. Формулу определения величины в градусах также требуется уточнить по ходу пьесы.
Интегратор ДК – краткосрочная топливная коррекция, обновляется до 20 раз в секунду непосредственно с датчика кислорода. Диапазон измерения от 0 до 255, оптимальное значение 128. Меньшее число свидетельствует об изменении стехиометрического соотношения в сторону богатой смеси, большее – в сторону бедной. Реальный рабочий диапазон находится в пределах 90 – 160;
Номер ячейки блока обучения: ЭБУ при расчете топливной коррекции использует множитель, зависящий от давления впуска и оборотов. В табличной форме это выглядит примерно так:
-------------------------------------------------------------------------------------------
| MAP / Об/мин | 0-900 | 900-1200 | 1200-2000 | 2000 и выше |
-------------------------------------------------------------------------------------------
| 0-30 кПа | Ячейка 0 | Ячейка 1 | Ячейка 2 | Ячейка 3 |
-------------------------------------------------------------------------------------------
| 30-50 кПа | Ячейка 4 | Ячейка 5 | Ячейка 6 | Ячейка 7 |
-------------------------------------------------------------------------------------------
| 50-80 кПа | Ячейка 8 | Ячейка 9 | Ячейка 10 | Ячейка 11 |
-------------------------------------------------------------------------------------------
| 80-101 кПа | Ячейка 12 | Ячейка 13 | Ячейка 14 | Ячейка 15 |
-------------------------------------------------------------------------------------------
Всего 16 ячеек. 15-я ячейка соответствует широко открытой дроссельной заслонке. Кроме того, существуют еще 4 ячейки от 16 до 19, относящиеся к специальным режимам работы ЭБУ. 16-я, например, используется при отсечке впрыска при торможении движком, 19-я – холостой ход. Во все эти ячейки и записывается множитель при адаптации топливной коррекции, полученный из следующего параметра:
Значение ячейки блока обучения. Представляет собой долгосрочную топливную коррекцию, поскольку обновляется существенно реже интегратора, до 2-х раз в секунду. Специфика цифровых значений аналогична интегратору, идеальное число – 128. Именно к этой цифре и стремится подтянуть значение ячейки интегратор ДК при отклонениях стехиометрии смеси, гуляя тудой-сюдой вслед за отклонением.
Готовность датчика кислорода 1 свидетельствует о его активности и включается через 20 секунд после запуска холодного движка.
Состояние датчика кислорода 1. Смысл его в том, что сигнал датчика с периодичностью 8 – 10 раз за 10 секунд то нарастает, то снижается в диапазоне почти от нуля до 900 мВ. Единичка индицируется когда напряжение растет, а ноль - когда спадает.
Замкнутый цикл ДК1 говорит об активации топливной коррекции через обратную связь, разумеется, с самообучением. Включается при температуре охлаждающей жидкости свыше 60 градусов.
Отсечка впрыска активируется при торможении движком или резком сбросе высоких оборотов и отключается при их снижении в среднем до 1800.
В режимах отсечки впрыска, обогащения мощностного режима и полного открытия дросселя обратная связь топливной коррекции по ДК1 размыкается, кроме того, режим полного открытия дросселя для достижения максимальной мощности отключает кондиционер.
Прогрев зажигания активируется при запуске холодного движка и удерживается до набора 43 градусов, т.е. перехода его в теплое состояние.
Параметры отображаются в закладке «Двигатель», ключи режимов и состояния датчиков в «Признаки», а все вместе – в закладке «Графики», и здесь, имхо, весь изюм. ДиагнозНК позволяет работу движка записать в лог и сохранить в файл с целью дальнейшего детального анализа. В этой закладке соответствующие кнопки управления данными процессами и находятся. Вывод графика интересующего параметра на экран производится установкой галочки перед параметром. Одновременно на экране можно разместить 9 – 12 графиков, сдвигая, объединять в блоки, развернуть на весь экран по отдельности или блоком. При прокрутке график визуально весьма информативен. Подробней же какой либо момент лога можно изучить в цифровом виде через «Просмотр таблицы» или предварительно выгрузив лог в Excel.
По проге, пожалуй, всё. Теперь вкратце на что обращать внимание и куда смотреть. В первую очередь следует таки убедиться в наличии сигналов каждого из датчиков. Далее смотрим давление впуска: на холостых оборотах прогретого движка оно должно быть близким к 30 кПа. Существенно большее давление не есть гуд: возможен подсос воздуха во впускной коллектор, потеря компрессии, неисправности в работе клапанов.
Задержка детонации по цилиндрам должна стремиться к нулю. Лог этих параметров следует снимать в движении, или хотя бы, на повышенных оборотах. Холостой ход не катит. Существенный откат УОЗ в отдельно взятом цилиндре свидетельствует о локальном глюке: форсунка, свеча или вв-провод, например. Если же откат общий для всех цилиндров, то и глюк общий, извне, к примеру, падение давления топлива или подсос в коллекторе.
Напомню: если значения как интегратора ДК, так и множителя ячейки блока обучения равны 128 - это гуд.
О лямбдах: их графики, по большому счету, симулируют их осциллограммы. При богатой смеси график смещается в верхнюю область, при бедной – в нижнюю.
Если же напряжение сигнала лямбды хронически не опускается ниже 200 мВ, и не поднимается выше 600-700, значит лямбда отравлена, она утрачивает нюх и подлежит замене. Снимать лог для анализа работы лямбд следует на прогретых холостых без перегазовок и на 2500 об/мин.
Ну в общем, где то так
п.с. Пока писал, в голове мелькнула граничащая с крамольной мысль: автодиагностика, как, впрочем, и медицина - наука неточная, и любая прога, как бы глаза не раскрывала, своими мозгами шурупить таки придется, пока должный опыт не накопится
Обнаружился ещё один параметр мт20у, но просыпается он после обнуления мозгов. Регулятор холостого хода после запуска вроде ведёт себя как обычно, но где-то на пятой минуте работы ни с того, ни с сего делает резкий финт к 170-му шагу и тут же к 1-му, после чего ключ сбрасывается в ноль. Сей фокус наглядно видно на верхнем графике среднего ряда. Адаптация РХХ, имхо
Иногда возникает такая неприятность, на панели приборов загорается лампочка Check Engine свидетельствующая о возникновении неисправности в двигателе. Как правело такая ситуация застает водителя врасплох, и если под рукой нет бортового компьютера, оценить характер неисправности поможет способ чтения ошибок при помощи “скрепки”. Рассмотрим, как это сделать на автомобилях Chery Tiggo 2.4AT.
• Для вывода кода неисправности необходимо перемкнуть 1 и 4 контакты OBD-16, или замкнуть 1 контакт разъема OBD-16 на корпус машины.
Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
• Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
• Если обнаружено два или более кодов неисправностей, то первым будет выведен наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания номеров. Между кодами будет 3-секундная пауза. Коды неисправности выводятся циклически (по кругу).
Например: код ошибки 24
Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд:
• Если диагностические коды неисправности отсутствуют
• Код нормального состояния НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ в память блока управления двигателем.
Перечень кодов неисправности:
Diagnostic Trouble Code (DTC) List
Номер ошибки Описание ошибки
11 Датчик кислорода
12 Датчик расхода воздуха
13 Датчик температуры воздуха
14 Датчик положения дроссельной заслонки
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости
22 Датчик положения коленчатого вала
23 Датчик положения распредвала
24 Датчик скорости
25 Датчик атмосферного давления
31 Датчик детонации
36 Сигнал Терминал зажигания
41 Инжектор
44 Сигнал зажигание
54 Ошибка обмена данными с иммобилайзером
61 Ошибка обмена данными с 4AT
64 ALT FR сигнал
Господин Salvator.
Очень хотелось бы иметь в движке программы ДиагнозНК поддержку протоколов 9141, KW82, KW1281. Планируются ли эти фишки в будущем?
И еще. При правке профиля ЭБУ в Экселе с последующем открытии, (закладка ОШИБКИ кнопка СТЕРЕТЬ) прога начинает ругаться.
При использовании БЛОКНОТА все ОК.
Работы по внедрению протокола ISO-9141 уже ведутся. Поддержка программой DiagnozNK этого протолола поланируется в ближайшее время. Остальные протоколы пока не придвидятся. В профиле все параметры разделенны невидимыми знаками табуляции. Возможно при редактировании вы какие-то из них повредили. Эти знаки можно увидить например в Word Главная/Абзац/Отобразить все знаки.
Друзья!
Нужна помощь!
Загорелся "ЧекЭнжин". Подсоединил БК Мультитроникс(случайно был у соседа на парковке) показал ошибку 2177 и сказал(а), что температура двигателя 143 градуса.
Выход в интернет только с телефона и скачать программу не могу (условия крайнего Севера).
severyanin
P2177 Ряд 1, система определения параметров топливо-возд. смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах выше холостого хода
Отсюда и копать.
_________________ Подпись
Вариант использования навигатора в качестве бортового компьютера.
Есть: Bluetooth сканер OBD II
и навигатор, также имеющий Bluetooth
Сильно не разбирался, пробовал только с одной программой, но в сети их полно. Программа платная, часть функций ограничена, но и без того можно считать много параметром, провести диагностику, сбросить ошибки и т.д.
сайт программы:
Тестировал на KIA Picanto
Фото:
Но с Тигго, двиг 2,4 не работает!!! не идет сигнал с колодки.
Подскажите кто знает, есть ли возм заставить работать этот сканер, тк с другими авто проблем нет.
На карте
Вики-справочник
