Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
Следующая версия | Предыдущая версия | ||
landmark:zamena_salnika_poluosi_zadnego_mosta_na_avtomobile_landmark_v_domashnix_uslovijax [2012/05/03 16:43] allexej создано |
landmark:zamena_salnika_poluosi_zadnego_mosta_na_avtomobile_landmark_v_domashnix_uslovijax [2012/05/07 19:26] (текущий) |
||
---|---|---|---|
Строка 1: | Строка 1: | ||
+ | **Материал подготовлен - Vladimir 72** | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | Для замены сальника полуоси заднего моста в автомобиле потребуется следующий инструмент: | ||
+ | |||
+ | 1. Ключ рожковый «10х12», ключ для прокачки тормозов (если его нет, то можно и рожковый на «10»); | ||
+ | |||
+ | 2. Головка шестигранная на «17» с воротком; | ||
+ | |||
+ | 3. Отвертка с плоским жалом, монтажка; | ||
+ | |||
+ | 4. Плоскогубцы; | ||
+ | |||
+ | 5. Домкрат штатный, ключ баллонный; | ||
+ | |||
+ | 6. Молоток; | ||
+ | |||
+ | 7. Оправка с внешним диаметром не более 60мм. | ||
+ | |||
+ | 8. Два болта с резьбой на «8» длинной около 25-30мм с головкой на «12». | ||
+ | |||
+ | Перед работой необходимо запастись тормозной жидкостью типа ДОТ-4 и маслом для доливки уровня в редукторе заднего моста (у кого что залито). Ну и естественно самим героем этой заметки – сальником полуоси заднего моста (в моем случае это сальник размерами 38х60х10 под номером 210-1701233, стоимостью 10руб.00коп). Процесс снятия заднего колеса автомобиля описывать нет смысла, необходимо только уточнить – ручной тормоз не трогать! Иначе процесс снятия тормозного барабана заднего колеса может затянуться надолго и в конечном итоге закончиться плачевно. Достаточно оставить автомобиль с включенной первой передачей и подложить под противоположное вывешиваемому колесо упоры – башмаки. Домкрат устанавливаем под задний мост в месте крепления стремянки рессоры вывешиваемого колеса, что дает практически мгновенный подъем при минимальном вращении вала домкрата. Предварительно срываем (ослабляем) гайки крепления колеса и только потом начинаем процесс вывешивания колеса и окончательного откручивания гаек. Все, колесо снято. Перед нами тормозной барабан, который имеет два диагонально расположенные отверстия с внутренней резьбой. Они то и помогут нам снять его. Вворачиваем в них наши приготовленные болты на «8» и равномерно начинаем их закручивать. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_01.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Барабан постепенно сползет с посадочного фланца полуоси и во всей красоте перед нами предстанет тормозной механизм нашего заднего колеса. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_02.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Отсоединяем трос стояночного тормоза от тяги, для чего выпрямляем усики шплинта и вытаскиваем палец, крепящий вилку троса стояночного тормоза с тягой. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_03.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Рожковым ключом на «10» отворачиваем гайку тормозной трубки от тормозного цилиндра. Для того чтобы было меньше потерь тормозной жидкости можно конец трубки заглушить резиновым колпачком, снятым с гайки для прокачки тормозного цилиндра. Головкой на «17» отворачиваем четыре гайки расположенные диагонально с внутренней стороны кожуха тормозного барабана. Слегка проворачивая кожух барабана, вынимаем полуось из чулка заднего моста. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_04.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Убираем полуось в сторону и приступаем непосредственно к замене сальника полуоси. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_07.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | При осмотре состояния сальника выявлено отсутствие уплотнительной металлической пружинки (слетела с сальника и осталась на полуоси), а также наличие разрыва рабочей кромки сальника в верхней части. Отсюда и симптомы болезни - легкое «потение» в тормозном барабане приводившее к снижению эффективности при торможении. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_05.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Очевидно, на заводе при сборке заднего моста и установке полуоси ее хвостовиком был нанесен удар по рабочей кромке сальника, что и привело к порыву рабочей кромки. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_10.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Монтажкой и отверткой, аккуратно, чтобы не повредить датчик ABS (установлен с левой стороны) и не оставить следов на других рабочих поверхностях, извлекаем сальник из чулка. Есть специальные съемники сальников, но, учитывая то, что сальники меняют когда им уже пришел «конец» и повторно ими уже не воспользуешься да и съемников на все случаи жизни не напасешь вынимаем сальник таким варварским методом. Монтажкой, ухватившись за один край сальника, извлекаем его с посадочного места. Для замены родного сальника удалось прикупить пару доноров – 210-1701233 размерами 38х60х10 и даже 37,5х60х10. Выбор пал на 38х60х10 (проверка показала достаточную прижимную способность рабочей кромки сальника данного размера). | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_06.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Проверив замок металлической стяжной пружинки сальника, слегка смазываем посадочную поверхность и рабочую кромку маслом. Стараясь не «перекосить» устанавливаем сальник в чулок. | ||
+ | |||
+ | {{:landmark:landmark_08.jpg|}} | ||
+ | |||
+ | Слегка постукивая по оправке (не более 60мм в диаметре) молотком стараемся без перекосов осадить новый сальник на отведенное ему место до упора.Установку полуоси производим в обратной последовательности. Перед установкой проверяем наличие уплотнительного резинового кольца на торце чулка, самочувствие подшипника полуоси ну и всего остального (раз уж разобрали узел). Все детали тормозного механизма протереть насухо от остатков масла, тормозные колодки желательно заменить, ну или промыть с бензином (зависит от состояния пропитки рабочего слоя тормозной колодки маслом). Аккуратно, соблюдая соосность вводим полуось в чулок. Производим затяжку четырех гаек. Присоединяем тормозную трубку к тормозному цилиндру. Совместив отверстия под шпильки и слегка смазав посадочную поверхность смазкой типа ЦИАТИМ устанавливаем тормозной барабан (не забудьте выкрутить болты на «8»). Соединяем трос ручника с тягой. Поставив все на свои места и проверив не осталось ли чего после проведенной замены лишнего (шутка) необходимо выполнить две вещи: | ||
+ | |||
+ | 1. Проверить уровень масла в редукторе заднего моста т.к. возможна его утечка при выполнении работ по замене сальника (в моем случае это незначительное пятно на асфальте и подтеки на деталях). Уровень масла в редукторе заднего моста должен быть на уровне отверстия пробки для контрольной проверки (не путать со сливной пробкой). | ||
+ | |||
+ | 2. Произвести прокачку тормозов (задний контур). | ||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||
+ | |||