Замена прокладки клапанной крышки и уплотнительных колец свечных колодцев двигателя 4G64(69)S4 [ChinaWiki]

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.
====== Замена прокладки клапанной крышки и уплотнительных колец свечных колодцев двигателя 4G64(69)S4 ======
При очередном запуске двигателя после 3-х недельного простоя  (были сильные морозы и мучить машинку ежедневными запусками ради "пятиминутной" дороги до работы и обратно как то не хотелось) с ужасом обнаружил течь масла на клапанной крышке двигателя из под надсвечника второго цилиндра!!!
После прогрева движка течь масла прошла, но проверка герметичности уплотнителей свечных колодцев показала наличие масла практически во всех колодцах. Поэтому пришлось очередной раз воспользоваться опытом ребят с форума (всех благ Вам други !!!) и уже через неделю комплект уплотнительных колец свечных колодцев и саму прокладку клапанной крышки забрал в EXIST.RU
{{:landmark:ris_1.jpg|}}

Для  замены прокладки мне понадобился лишь трубчатый ключик на «10» с тонкими стенками, на «12», на «13» да отвертка  плоская.
{{:landmark:ris_2.jpg|}}

Сразу же хочу предупредить, что количество затраченного времени при снятии клапанной крышки будет напрямую зависеть в основном от изворотливости рук при откручивании дальнего правого болта  расположенного чуть дальше четвертого  надсвечника (см фото).  У меня там более менее все «максимально убрано» и доступ к болтику достаточно удобен, чтобы выкрутить его.

И так процесс разборки и снятия крышки клапанной:

 - снимаем надсвечники и отводим их в сторону;

- с небольшим усилием вытаскиваем из своих мест на крышке штуцер и трубку  отводов картерных газов;

- открутив все шесть болтиков крепящих крышку,  дополнительно откручиваем  еще два болта,  расположенных в переднем торце двигателя для снятия защитной крышки ремня ГРМ.,
ну и вроде бы все готово к торжественному съему клапанной крышки.
{{:landmark:ris_3.jpg|}}

Слегка подцепляя крышку за кромки с разных углов отверткой, пытаясь при этом не оставлять задиров на крышке от "колупания", пытаюсь сорвать  крышку от головки блока.

 Прокладка естественно слегка прикипела к головке  блока за время эксплуатации, но все же отошла без обрывов. При съеме крышки необходимо слегка отвести в сторону кронштейн  расширительного  бачка ГУРа иначе он будет мешать съему крышки.
{{:landmark:ris_4.jpg|}}

А вот и она – крышка клапанной головки (правда, вверх дном).
{{:landmark:ris_5.jpg|}}

Несмотря на явную «пригожесть» (герметичность) старой прокладки крышки ставить ее опять нет смысла. По опыту эксплуатации ВАЗов знаю,что все равно ее необходимо  менять, т.к. она уже обжата и после повторной ее установки  «гиморой»  с подтеканием   масла при дальнейшей эксплуатации гарантирован уже буквально в ближайшие месяцы – а тянуть то болтики  будет уже нельзя - зазор весь выбран .  Да и стоимость новой прокладки не напрягает….Так что ставить лучше новую.

Дальше приступаю к снятию старых уплотнительных колец свечных колодцев и установки новых. На фото показаны новые прокладки  на 1 и 2 колодцах, на 3 стоит старая  для сравнения ее состояния.

{{:landmark:ris_6.jpg|}}

После  установки уплотнительных колец на свечные колодцы и "запасовки" прокладки в паз клапанной крышки рабочие поверхности прокладок слегка смазал маслом для того чтобы прокладки при затяжке равномерно обжимались и их кромки не закусывало.

Ну и если у нас на виду ремень газораспределительного механизма пытаюсь оценить его состояние. Но внешним осмотром дефектов ремешка ГРМ выявить не удалось - ну и слава богу, пусть еще походит... 

Далее аккуратно  устанавливаю крышку с "запасованной" в ней новой прокладкой на головку блока, «наживуливаю»  крепежные болты (не забыв установить на место кронштейн расширительного бачка ГУРа) и в свечные колодца на все свечи надеваю надсвечники для того что бы при затяжке крышки они «отцентровали» отверстия между свечным колодцем и клапанной крышкой.

 Затяжку болтов делал «с середины к краям». 
Тянуть болты сразу до упора крышки в блок категорически не рекомендую.
Такая затяжка приведет к максимальной обжимке прокладки и в дальнейшем при ее усадке (а она усядет "сто пудово") возможности ее подтянуть уже не будет. Более того , максимальная затяжка думаю может привести к деформации прижимных кромок крышки и тогда даже замена прокладки на новую не решит проблему герметизации соединения.

 Не торопясь, затяжкой всех болтов вкруговую, прокладка постепенно и равномерно прожалась примерно на половину величины  зазора между крышкой и головкой. Этот оставшийся зазор при затяжке в дальнейшем даст возможность подтянуть крышку если возникнет подтекание  масла.

После протяжки и сборки всего ранее разобранного вытащил надсвечники, выкрутил свечи и убрал остатки масла внутри свечных стаканов. Завернул новые свечи (по опыту эксплуатации очень приглянулись мне вот такие).

{{:landmark:ris_7.jpg|}}

Пришлось востановить частично развалившиеся от масла резиновые части высоковольтных проводов.

{{:landmark:ris_8.jpg|}}

Должен предупредить - эксплуатация машины с попадающим маслом в свечных колодцах в моем случае привела к еще одной головной боли - разрушению верхней резиновой части надсвечников. Они разбухли в стаканах и мне пришлось их практически вырывать из колодцев. Возможно только мне так повезло с ними….
Выручил старый комплект высоковольтных проводов где эти резинки были в отличном состоянии. Мне пришлось снять их со старых проводов и натянуть на мои.

Проверив уровень масла запустил двигатель и дал ему прогреться до рабочей температуры. Ну а когда двигатель остыл - проверил герметичность соединений...


Ну вот вроде все что мне хотелось Вам рассказать.
Удачи Вам на дорогах!
Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы
