Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

--- landmark:variator_ugla_operezhenija_zazhiganija_na_landmark_euro3_s_dvigatelem_mitsubishi_g64s4m_s_blokom_upravlenija_delphi_mt20u [2012/03/27 14:15]
+++ landmark:variator_ugla_operezhenija_zazhiganija_na_landmark_euro3_s_dvigatelem_mitsubishi_g64s4m_s_blokom_upravlenija_delphi_mt20u [2012/03/27 14:15] (текущий)
@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+Вариатор угла опережения зажигания на LandMark EURO3 с двигателем Mitsubishi G64S4M с блоком управления Delphi MT20U
+Начну, пожалуй, с того, что если бы я занимался не отчётом об установке вариатора, а просто фотоотчётом, то номинацию «самый красивый автомобиль» я присудил бы наверное именно ЛэндМарку. Ховер красив! Но ЛэндМарк в этом плане просто вне конкуренции!!! Приятно работать с такими машинами.
+Ну а теперь о том, как проходила установка.
+Первым делом открываем капот и находим блок управления двигателем.
+{{:landmark:blok_upravlenija.jpg|}}
+Далее смотрим схему электрооборудования двигателя
+{{:landmark:sxema1_001.jpg|}}
+На этой схеме нас интересуют выводы блока управления к которым приходит сигнал с датчика положения коленвала
+{{:landmark:dpkv_na_sxeme.jpg|}}
+Обратите внимание на то, что 58x Hi на схеме блока управления соответствует ДПКВ- в схеме подключения вариатора!
+Соответствие между номерами разъёма блока управления и цветами проводов следующее:
+-(58x Hi на схеме), LandMark – синий провод Hover – белый провод, ДПКВ-
+-(58x Low на схеме), LandMark – серый провод Hover – коричневый провод, ДПКВ+
+Далее снимаем разъём с блока управления и видим, что на краю разъёма напротив одного из выводов выштампована цифра 16, это номер вывода.
+{{:landmark:snimaem_razjom_s_bloka_upravlenija.jpg|}}
+Далее вскрываем разъём блока управления и видим жгут проводов:
+{{:landmark:zhgut_provodov_na_blok_upravlenija.jpg|}}
+Разрезаем нужные нам провода
+{{:landmark:razrezaem_provoda.jpg|}}
+И подпаиваем к ним провода нужной нам длины, предварительно определившись с местонахождением вариатора. Обратите внимание на то, что мы использовали провода двух цветов (зелёные провода – выход вариатора, жёлтые провода – вход вариатора). Для того, чтобы в дальнейшем не перепутать полярность подключения, отмечаем узелком провода соответствующие ДПКВ+
+{{:landmark:podpaivaem_provoda.jpg|}}
+Далее на скрутках подключаем вариатор:
+{{:landmark:podkljuchaem_variator_na_skrutkax.jpg|}}
+После того, как мы запустили двигатель и окончательно убедились в том, что вариатор работает и мы не ошиблись с подключением, пропаиваем скрутки и изолируем термоусадкой:
+{{:landmark:propaivaem_provoda_i_izoliruem_termousadkoj.jpg|}}
+Далее подключаем питание напрямую к аккумулятору и дополнительно подключаемся к выводу + газового клапана. Нужный вывод определяем, сняв разъёмы с клапана и прозванивая их на массу. Один из разъёмов на массу не звонится, это и есть нужный нам провод.
+{{:landmark:podkljuchenie_k_gazovomu_klapanu.jpg|}}
+Далее убираем провода в гофру, закрепляем вариатор и готово!
+{{:landmark:ubiraem_provoda_v_gofru.jpg|}}
+Рекомендуемое начальное положение микропереключателей в блоке:{{:landmark:propan9.jpg|}}
+Техническое руководство вариатора:
+{{:landmark:texnicheskoe_rukovodstvo.pdf|}}
+[[http://example.com|Внешняя ссылка]]

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы