ХАБЫ автоматические хабы AVM-943,ручные хабы AVM-443

[РЫБАК«]Для информации: если у кого нибудь в грязи не включатся хабы их можно включить открутив крышечки хабов, такие блестящие с гордой надписью авто 4Х4,держатся они на 6-ти болтиках под звёздочку,так вот если их открутить хабы должны включиться,проверено опытным путём правда грязь туда попадёт но выехать можно,для выключения хабов крышки вернуть на место

Сальники переднего моста механика левый 90311-47012 правый 90311-47013

Замена сальника полуоси заднего моста на автомобиле LandMark в домашних условиях (по материалам форума Chinamobil.ru) Для замены сальника полуоси заднего моста в автомобиле потребуется следующий инструмент:

1. Ключ рожковый «10х12», ключ для прокачки тормозов (если его нет, то можно и рожковый на «10»);

2. Головка шестигранная на «17» с воротком;

3. Отвертка с плоским жалом, монтажка;

4. Плоскогубцы;

5. Домкрат штатный, ключ баллонный;

6. Молоток;

7. Оправка с внешним диаметром не более 60мм.

8. Два болта с резьбой на «8» длинной около 25-30мм с головкой на «12».

Перед работой необходимо запастись тормозной жидкостью типа ДОТ-4 и маслом для доливки уровня в редукторе заднего моста (у кого что залито). Ну и естественно самим героем этой заметки – сальником полуоси заднего моста (в моем случае это сальник размерами 38х60х10 под номером 210-1701233, стоимостью 10руб.00коп). Процесс снятия заднего колеса автомобиля описывать нет смысла, необходимо только уточнить – ручной тормоз не трогать! Иначе процесс снятия тормозного барабана заднего колеса может затянуться надолго и в конечном итоге закончиться плачевно. Достаточно оставить автомобиль с включенной первой передачей и подложить под противоположное вывешиваемому колесо упоры – башмаки. Домкрат устанавливаем под задний мост в месте крепления стремянки рессоры вывешиваемого колеса, что дает практически мгновенный подъем при минимальном вращении вала домкрата. Предварительно срываем (ослабляем) гайки крепления колеса и только потом начинаем процесс вывешивания колеса и окончательного откручивания гаек. Все, колесо снято. Перед нами тормозной барабан, который имеет два диагонально расположенные отверстия с внутренней резьбой. Они то и помогут нам снять его. Вворачиваем в них наши приготовленные болты на «8» и равномерно начинаем их закручивать.

Барабан постепенно сползет с посадочного фланца полуоси и во всей красоте перед нами предстанет тормозной механизм нашего заднего колеса.

Отсоединяем трос стояночного тормоза от тяги, для чего выпрямляем усики шплинта и вытаскиваем палец, крепящий вилку троса стояночного тормоза с тягой.

Рожковым ключом на «10» отворачиваем гайку тормозной трубки от тормозного цилиндра. Для того чтобы было меньше потерь тормозной жидкости можно конец трубки заглушить резиновым колпачком, снятым с гайки для прокачки тормозного цилиндра. Головкой на «17» отворачиваем четыре гайки расположенные диагонально с внутренней стороны кожуха тормозного барабана. Слегка проворачивая кожух барабана, вынимаем полуось из чулка заднего моста.

Убираем полуось в сторону и приступаем непосредственно к замене сальника полуоси.

При осмотре состояния сальника выявлено отсутствие уплотнительной металлической пружинки (слетела с сальника и осталась на полуоси), а также наличие разрыва рабочей кромки сальника в верхней части. Отсюда и симптомы болезни - легкое «потение» в тормозном барабане приводившее к снижению эффективности при торможении.

Очевидно, на заводе при сборке заднего моста и установке полуоси ее хвостовиком был нанесен удар по рабочей кромке сальника, что и привело к порыву рабочей кромки.

Монтажкой и отверткой, аккуратно, чтобы не повредить датчик ABS (установлен с левой стороны) и не оставить следов на других рабочих поверхностях, извлекаем сальник из чулка. Есть специальные съемники сальников, но, учитывая то, что сальники меняют когда им уже пришел «конец» и повторно ими уже не воспользуешься да и съемников на все случаи жизни не напасешь вынимаем сальник таким варварским методом. Монтажкой, ухватившись за один край сальника, извлекаем его с посадочного места. Для замены родного сальника удалось прикупить пару доноров – 210-1701233 размерами 38х60х10 и даже 37,5х60х10. Выбор пал на 38х60х10 (проверка показала достаточную прижимную способность рабочей кромки сальника данного размера).

Проверив замок металлической стяжной пружинки сальника, слегка смазываем посадочную поверхность и рабочую кромку маслом. Стараясь не «перекосить» устанавливаем сальник в чулок.

Слегка постукивая по оправке (не более 60мм в диаметре) молотком стараемся без перекосов осадить новый сальник на отведенное ему место до упора.Установку полуоси производим в обратной последовательности. Перед установкой проверяем наличие уплотнительного резинового кольца на торце чулка, самочувствие подшипника полуоси ну и всего остального (раз уж разобрали узел). Все детали тормозного механизма протереть насухо от остатков масла, тормозные колодки желательно заменить, ну или промыть с бензином (зависит от состояния пропитки рабочего слоя тормозной колодки маслом). Аккуратно, соблюдая соосность вводим полуось в чулок. Производим затяжку четырех гаек. Присоединяем тормозную трубку к тормозному цилиндру. Совместив отверстия под шпильки и слегка смазав посадочную поверхность смазкой типа ЦИАТИМ устанавливаем тормозной барабан (не забудьте выкрутить болты на «8»). Соединяем трос ручника с тягой. Поставив все на свои места и проверив не осталось ли чего после проведенной замены лишнего (шутка) необходимо выполнить две вещи:

1. Проверить уровень масла в редукторе заднего моста т.к. возможна его утечка при выполнении работ по замене сальника (в моем случае это незначительное пятно на асфальте и подтеки на деталях). Уровень масла в редукторе заднего моста должен быть на уровне отверстия пробки для контрольной проверки (не путать со сливной пробкой).

2. Произвести прокачку тормозов (задний контур).