Chinamobil.ru
Вся информация в этом справочнике
собрана участниками форума Chinamobil.ru

Инструменты пользователя

Инструменты сайта


great_wall:great_wall_safe:sistema_oxlazhdenija

Небольшие хитрости при замене датчика включения вентилятора на Е2 :

Родной трехконтактный датчик 3749021-D07 довольно быстро выходит из строя:
перестает точно отслеживать (Т1-92/87 грд, Т2-98/93 грд) температуру включения или вовсе отказывается работать.
Очень часто возникает ситуация, когда первая ступень вентилятора срабатывает намного раньше положенного,
не давая прогреться ДВС и молотит без остановки.
Просто заменить китайский трехконтактный на более качественный от стороннего производителя, увы, не получится -
- китайский по резьбе не имеет аналогов.
Если кто найдет - велком, номера добавлю.
Форумчане нашли выход в установке в верхний патрубок радиатора Волговской (газелевской) врезки,
к ней по резьбе подходит множество датчиков, вплоть до ВАЗовских.
Тема про термостат на форуме
Тема про вентилятор на форуме

При замене родного термостата 1306010-E00 (76 грд) на нижеследующие аналоги не стоит забывать,
что температурные диапазоны термоса и датчика включения вентилятора не должны конфликтовать:
термостат должен быть практически полностью открыт при температуре отключения первой ступени вентилятора.
Т.е. клапан термостата не должен создавать препятствия потоку ОЖ для эффективного теплообмена при работе электровентилятора.
Иначе при прогреве ДВС возникнет ситуация, при которой первая ступень вентилятора охлаждения работает постоянно,
что ведет к увеличению нагрузки на бортсеть и уменьшению ресурса вентилятора вкупе с хроническим недогревом ДВС.
Или наоборот: включение вентилятора будет происходить слишком поздно, если температура сработки датчика неоправданно высока.
Что чревато перегревом со всеми вытекающими.

Существует еще одно очень распостраненное заблуждение, которое требует разьяснения.
Если печка плохо обогревает салон, то не надо сразу поднимать температуру ДВС при помощи более горячего термостата.
У нашего движка и так температурный режим не сахар и охлаждение из-за экономных китайцев, прямо скажем - хреновое.
Это напоминает лечение гриппа с помощью клизмы.
Пластиковые короба воздуховодов быстро коробятся и образуют огромные щели,
в результате чего печка начинает интенсивно греть не салон, а пространство под торпедой.
Достаточно проклеить воздуховоды армскотчем или любым термоустойчивым уплотнителем, чтобы устранить этот недостаток.
После такой нехитрой процедуры у меня печка заработала лучше чем сновА.

ОЧЕНЬ ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!
На форуме есть примеры, где температура сработки вентилятора и термостата практически одинакова. Но…
Почему стремление к уменьшению разницы температур отключения вентилятора и срабатывания термостата не всегда оправдано?
Казалось бы, уменьшение температурных колебаний должно благоприятно сказаться на работе ДВС.
Но не всё так однозначно.

1. Термостат - датчик - ОЖ представляют собой систему элементов, реагирующую на изменение температуры не мгновенно,
а в течении некоторого промежутка времени - у неё есть тепловая инерция.

Если поместить термостат в колбу с кипятком, а потом резко вынуть,
то можно увидеть плавное перемещение регулирующего клапана - время реакции весьма велико.
И ход клапана (а значит-пропускная способность!) у разных термостатов тоже разный!
При частых и резких изменениях режимов нагрузки клапан может просто не успевать реагировать должным образом
на изменение температуры, пропуская недостаточное количество ОЖ к радиатору из-за неполного открытия.
Это только один из элементов.
К тому же радиатор со временем загрязняется снаружи грязью, изнутри отложениями.
Теплообмен при этом значительно ухудшается, что отрицательно влияет на работу системы.
Если нагрузка на ДВС неравномерная, с резким изменением количества оборотов и неважным охлаждением
(например, езда по бездорожью), может наступить момент когда производительности помпы и количества тепла
рассеиваемого радиатором окажется недостаточно и ОЖ начнет локально вскипать у стенок цилиндров,
еще более усугубляя ситуацию.
Масса антифриза очень мала по сравнению с массой «железок» в ДВС, поэтому вскипятить ОЖ при интенсивной
нагрузке без должного охлаждения довольно легко.
А там недалеко и до перегрева .
Обьем ОЖ, площадь радиатора, производительность вентилятора и помпы, параметры элементов - да еще много чего:
всё это факторы, влияющие на тепловую инерционность системы.

2. Не стОит слишком доверять цифрам, выбитым на корпусе датчика или термостата: как и любая деталь авто, они имеют
некоторый разбег в параметрах (допуск), который к тому же с течением времени может меняться.

Реальные параметры можно определить, только «сварив» термостат или датчик в емкости с водой в присутствии термометра.
И не факт, что они совпадут с маркировкой на корпусе!
Вот интересная ссылка в подтверждение вышесказанному:
http://im.lipetsk.ru/a_mo_gisteresis.htm

В каталогах часто все номера свалены в одну кучу, совершенно непонятно, какой же действительно подойдет,
ниже приведены уточненные параметры термостатов и датчиков под Волговскую врезку.
Разделение датчиков на холодные и горячие условное - страна большая,
температурные режимы в Лабытнанги или в Сочи (например) существенно отличаются,
поэтому для каждого климатического пояса пару датчик-термостат придется подбирать самостоятельно.

термостаты
WV-48B-76.5 - термостат на 76 грд
WV-48B-78 - термостат на 78 грд
WV-48B-82 - термостат на 82 грд
90916-03046 - термостат на 82 грд по Тойота

Прокладка термостата
16325-63011 по Тойота
Tama P102

холодные датчики
ERA 330212 (87-76, 93-82)
Facet 7.5626 (87-77, 92-82)
JP Group 959215002 (87-77, 92-82)
Meyle 100 959 8717 (87-76, 92-82)

нормальные датчики
ERA 330204 (92-82, 97-87)
Facet 7.5607 (92-82, 97-87)
JP Group 959215004 (85-80, неизвестно)

горячие датчики
ERA 330268 (95-84, 102-91)
Facet 7.5605 (95-85, 102-87)
Facet 7.5635 (95-85, 102-92)
JP Group 959260005 (95-84, 102-91)
Meyle 100 959 0003 (95-85, 102-92)

На самом деле аналогов еще больше (и дороже), эти подходят без переделок штатного разьема.


Как недорогая альтернатива, подойдут отечественные датчики:
2101-3828010 (82-87) ТМ-108 пониженного режима
2106-3828010 (87-92) ТМ-108 для ВАЗ классики, ГАЗ дв 406
2108-3828010 (94-99) ТМ-108-10 для ВАЗ переднеприводных
Они двухконтактные, так что способ их внедрения зависит уже от владельца.
Информация о внедрении содержится по вышеуказанным ссылкам на форум.

SilverSafe

great_wall/great_wall_safe/sistema_oxlazhdenija.txt · Последние изменения: 2020/06/07 09:43 — silversafe


Rambler's Top100 Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования