great_wall:great_wall_safe:remont_ventiljatora_pechki
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия | Предыдущая версия | ||
|
great_wall:great_wall_safe:remont_ventiljatora_pechki [2019/11/08 06:34] silversafe [1. Вентилятор печки] |
great_wall:great_wall_safe:remont_ventiljatora_pechki [2019/11/08 07:08] |
||
|---|---|---|---|
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | ======Про вентилятор печки, про реостат и самостоятельный ремонт.====== | ||
| - | \\ | ||
| - | Однажды утром при заводке авто вентилятор печки задул на полную и наотрез отказался подчиняться кнопкам БУПа.\\ | ||
| - | Отключение зажигания тоже не помогло, вентилятор погас только при скидывании клемм с АКБ.\\ | ||
| - | Похоже, что мою печку посетил белый пушистый зверек. :-(\\ | ||
| - | В форуме инфы много, но она разрознена и мало систематизирована.\\ | ||
| - | Ну что ж, воспользуюсь случаем для подробного описалова решения проблемы применительно к Гжельцу.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Начну с того, что разновидностей блоков управления печкой много.\\ | ||
| - | Регулировка оборотов вентилятора осуществляется через РЕОСТАТ, который либо содержит набор\\ | ||
| - | проволочных сопротивлений (8104200-D01, 8107130-D07), либо электронный модуль с полевым транзистором\\ (ключем) 8107200-F00.\\ | ||
| - | В чем разница, видно на фото по ссылке:\\ | ||
| - | [[http://www.chinamobil.ru/bb/files/_0001_773.jpg]]\\ | ||
| - | [[http://www.chinamobil.ru/bb/files/_0002_924.jpg]]\\ | ||
| - | Блок с проволочными сопротивлениями только менять в сборе - нихром обычным припоем не паяется.\\ | ||
| - | На гжельце установлен БУП с электронной регулировкой оборотов вентилятора; полное его название, \\ | ||
| - | согласно схеме, звучит как МОДУЛЬ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА.\\ | ||
| - | В соседней ветке ВИКИ есть схема подключения.\\ | ||
| - | БУП формирует сигнал, который подается на этот модуль и в зависимости от величины напряжения\\ | ||
| - | ключевой транзистор заставляет мотор печки менять свои обороты.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | |||
| - | ======1. Вентилятор печки ====== | ||
| - | Итак, по порядку:\\ | ||
| - | Добраться до реостата непросто, он запрятан глубоко в недрах торпеды, а сделано это так потому что\\ | ||
| - | ключевой транзистор нехило греется при работе, вот и расположили его поближе к крыльчатке вентилятора,\\ | ||
| - | пожертвовав доступностью. При этом величина его допустимого тока линейно уменьшается при нагреве.\\ | ||
| - | Так что берясь его переносить - дважды подумайте!\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Снимаем полностью перчаточный ящик, видим вот это:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_171445.jpg|}}\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Снимаем оба контроллера и желательно панель предохранителей.\\ | ||
| - | Снимаем корпус вентилятора со шторкой рециркуляции:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_172831.jpg|}}\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | А вот и искомый разьем покрупнее:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_172841.jpg|}}\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_180236.jpg|}}\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_180350.jpg|}}\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Добираться до дальнего шурупа, крепящего реостат, секас конечно еще тот 8-)\\ | ||
| - | Меня выручили подручные железки:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_180444.jpg|}}\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | [[http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=3652&postdays=0&postorder=asc&start=375|Еще много фото с форума]]\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | **ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!**\\ | ||
| - | Заранее условимся, что БУП исправен, как он проверялся: заменой или прозвонкой - отдельная тема.\\ | ||
| - | В моем случае экран светился и шторки меняли свои положения при нажатии кнопок.\\ | ||
| - | Только вентилятор все время шуровал на максимальных оборотах.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | __Следите чтобы клеммы на АКБ не болтались и не были окислены!!!__\\ | ||
| - | Плохой контакт минусовой клеммы запросто может отправить в мир иной ключевой транзистор в реостате.\\ | ||
| - | Сам реостат достаточно надежен. Практически такой же ставился на куче иномарок, так что китайцы не\\ соригинальничали, а тупо содрали готовый модуль с отработанного образца.\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:1002.jpg?400|}}\\ | ||
| - | Cлева - 8107200-F00, справа его собрат с NISSAN-MAZDA, схемы аналогичны\\ | ||
| - | Кстати, на японцах он горит точно так же и из-за тех же проблем, поэтому перед ремонтом\\ | ||
| - | настоятельно рекомендую проверить состояние разьемов и собсно мотора печки.\\ | ||
| - | Гореть модуль начинает при повышении тока нагрузки или КЗ в проводах (разьемах).\\ | ||
| - | Разьем мотора печки очень часто оплавляется, что приводит к возникновению КЗ между клеммами.\\ | ||
| - | Прежде чем браться за ремонт **изначально необходимо исключить эти причины**.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Снимаем и разбираем мотор печки для проверки.\\ | ||
| - | Мотор не должен подклинивать, крыльчатка не должна цеплять за корпус, щетки должны быть \\ | ||
| - | нормальной длины и свободно двигаться.\\ | ||
| - | Штатный мотор выполнен вполне достойно, на крыльчатке даже наличествует балансировочный грузик.\\ | ||
| - | Если вал не кривой и не клинит, якорь не короткозамкнут и т. п., то честно говоря мне не понятно\\ | ||
| - | стремление заколхозить нечто взамен с негарантированным результатом.\\ | ||
| - | Стертые щетки тем более не повод, они меняются на аналог.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | А вот такого быть не должно:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_170250.jpg|}}\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_170421.jpg|}}\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Должно быть вот так:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_171019.jpg|}}\\ | ||
| - | Обратите внимание на разъем печки - он при работе на полную нагрузку сильно нагревается \\ | ||
| - | и уже начал плавиться, совсем недолго до КЗ.\\ | ||
| - | Спас его еще раньше сгоревший ключевой транзистор.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_171142.jpg|}}\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Продуваем, чистим и собираем вентилятор.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | |||
| - | ======2. Реостат====== | ||
| - | Теперь перейдем к реостату.\\ | ||
| - | Со стороны разьема плата модуля выглядит так. Белая хрень на транзисторе и радиаторе - термопаста\\ | ||
| - | КПТ-8, она улучшает теплоотвод и обязательна к использованию!.\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_182509.jpg|}}\\ | ||
| - | Стрелочки указывают на места пайки термопредохранителя, перед разборкой ножки желательно выпаять,\\ | ||
| - | иначе есть вероятность их оторвать.\\ | ||
| - | Его назначение заключается в защите ключевого транзистора при превышении допустимого тока или \\ | ||
| - | температуры кристалла - перегорая, он разрывает управляющую цепь БУПа и транзистор запирается.\\ | ||
| - | Хотя весьма часто его быстродействия не хватает и транзистор успевает сгореть.\\ | ||
| - | Проверяется он как обычный предохранитель, прозванивается омметром.\\ | ||
| - | Выглядит примерно так:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:termo.jpg|}}\\ | ||
| - | Альтернативой может послужить обычная скрепка, но надо отдавать себе отчет, что жучок в защищаемой цепи\\ | ||
| - | ессесно надежности узлу не добавляет. 8-)\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Плата модуля со стороны навесных элементов:\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:img_20160701_182432.jpg|}} \\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Фото разьемов.\\ | ||
| - | На нем видно, что ПЛЮС (серый с синей полоской) постоянно подключен к мотору печки через предохранитель\\ | ||
| - | 30А и не отключается замком зажигания.\\ | ||
| - | Оранжевый с зеленой полосой является силовым коммутационным.\\ | ||
| - | По голубому проводу идет управляющий сигнал от БУП.\\ | ||
| - | МИНУС (черный) подключается через реостат, или в обход через реле (на фото он в самом низу колодки).\\ | ||
| - | Не допускается отсутствие или плохой контакт между черным проводом и массой авто!\\ | ||
| - | {{:great_wall:great_wall_safe:787878.jpg|}}\\ | ||
| - | Ключевой транзистор в исправном состоянии закрыт, реле обесточено - мотор неподвижен.\\ | ||
| - | При подаче сигнала с БУПа транзистор приоткрывается и вызывает увеличение или уменьшение оборотов мотора.\\ | ||
| - | При включении реле на оба вывода мотора подается напряжение АКБ, обороты максимальные.\\ | ||
| - | Если транзистор пробит, то МИНУС постоянно приложен ко второму выводу мотора и обороты не регулируются.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | **ЕЩЕ ОДНО ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ!**\\ | ||
| - | У многих типов полевых транзисторов средний вывод не изолирован от металлической подложки,\\ | ||
| - | соответственно, на радиаторе реостата тоже присутствует напряжение - поэтому он не должен соприкасаться\\ | ||
| - | с металлическими частями кузова.\\ | ||
| - | Полевые транзисторы **очень чувствительны** к статическому электричеству, поэтому паять их лучше\\ | ||
| - | паяльной станцией, либо обвязав проволочкой или фольгой выводы - после пайки естественно проволочку удалить.\\ | ||
| - | __При плохом контакте с клеммами АКБ при пуске ДВС в бортсети может возникнуть импульсная помеха.__\\ | ||
| - | __Она может быть очень кратковременна (иголка на экране осциллографа) - мультиметром не отследить, но ...__\\ | ||
| - | __Если в пике она превысит 20 вольт - полевику гарантирован кирдык, __ \\ | ||
| - | __а владельцу - головная боль в виде очередного ремонта реостата.__\\ | ||
| - | Практика показывает, что такая ситуация вполне реальна.\\ | ||
| - | Обязательно надо нанести на подложку транзистора и радиатор термопасту КПТ-8 (продается в радиомагазинах).\\ | ||
| - | Вот подробная ссылка как проверить полевой транзистор:\\ | ||
| - | http://elektrik24.net/instrumentyi/izmeritelnyie/multimetr/kak-proverit-polevoj-tranzistor.html\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | |||
| - | ====== 3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАМЕНЕ ТРАНЗИСТОРА:====== | ||
| - | Штатный полевой транзистор **2SK2313** специфичен и здесь использован не из-за конструкторской блажи.\\ | ||
| - | Он недешев, да и не везде есть в наличии, поэтому есть смысл поискать близкие аналоги.\\ | ||
| - | Их немало по разной цене, так что окончательный выбор за владельцем, параметры должны быть не хуже штатного.\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Технические параметры **2SK2313**:\\ | ||
| - | Структура **n-канал**\\ | ||
| - | Максимальное напряжение сток-исток Uси, **60В** (больше - лучше)\\ | ||
| - | Максимальный ток сток-исток при 25 С Iси макс., **60А** (больше - лучше)\\ | ||
| - | Максимальное напряжение затвор-исток Uзи макс., **±20В**\\ | ||
| - | Сопротивление канала в открытом состоянии Rси вкл., **8мОм** (меньше - лучше)\\ | ||
| - | Пороговое напряжение переключения транзистора Vth., **0.8-2,0В** (больше - хуже)\\ | ||
| - | Максимальная рассеиваемая мощность Pси макс., **150Вт** (больше - лучше)\\ | ||
| - | Тип корпуса sc65 (аналогичен to247ac - рассеиваемая мощность до 75 ватт; \\ | ||
| - | можно to220ab - но корпус маловат, до 50 ватт)\\ | ||
| - | Цена тоже важна ессесно :-)\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Повторный ремонт узла несколько изменил вИдение проблемы.\\ | ||
| - | Соображения по этому поводу выложены | ||
| - | [[http://www.drive2.ru/l/542338234642858129/|здесь]]\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | **IRFP3206PBF(IRFP3306PBF)** например с лихвой перекрывает эти параметры за вполне адекватную цену\\ | ||
| - | **IRFP064NPBF** тоже сгодится\\ | ||
| - | Ну и т д и т п, на вкус и цвет ...\\ | ||
| - | Ножки выводов у аналогов немного короче, но если гнуть их аккуратно, то вполне хватает.\\ | ||
| - | На сайте Чип и Дип, для примера, есть очень удобный подбор по параметрам.\\ | ||
| - | Дерзайте ;-)\\ | ||
| - | \\ | ||
| - | **SilverSafe** | ||
great_wall/great_wall_safe/remont_ventiljatora_pechki.txt · Последние изменения: 2021/01/26 21:44 — silversafe