chery:chery_tiggo:samostojatelnaja_zamena_remnja_grm_na_tiggo_2.4 [ChinaWiki]

Эта страница только для чтения. Вы можете посмотреть её исходный текст, но не можете его изменить. Сообщите администратору, если считаете, что это неправильно.
(Под ред Dmitry.O.) Пока даю лишь ссылки на наиболее содержательные сообщения с разных форумов. Потом постараюсь добавить.\\ 

Замена ремня привода газораспределительного механизма  (ГРМ) \\ 
Комплектующие: \\
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1315234#1315234  \\ 
Тема: Ремни и ролики. тигго 2.4(есть ссылки и информация по деталям) 
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=6783&highlight=%E7%E0%EC%E5%ED%E0+%F0%E5%EC%ED%FF+%E3%F0%EC \\ 
Еще тема: Оборвало ремень балансировочный, прокрутило ремень ГРМ и загнуло 8 клапанов. 2.4 \\ 
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=17366&postdays=0&postorder=asc&start=0 \\  
Тема: Замена ремней и роликов \\  
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?f=7&t=13333  \\
Замена ремня ГРМ на 2.4 ,самостоятельно \\ 
http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=13135&start=0 \\
Метки тут: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1052552#1052552 \\ 
Фото тут: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1153812#1153812 \\
Хороший фототчет (для Sebring Coupe '04 Двигатель: 2.4 ) \\ 
http://www.ssc-club.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=169 \\   
Тут обратить внимание на следующий прием для предотвращения повышенной вибрации после замены:
В нашем двигателе 2 балансирных вала, один из которых (верхний) приводится во вращение при помощи ремня балансирного вала, а воторй (нижний) вращается через зубчатую передачу от привода (звездочки) масляного насоса. Эта звездочка показана красной стрелкой на рисунке выше. Так вот, биение двигателя возникает тогда, когда мастер просто выставит метки ГРМ (в том числе и масляного насоса) и соберет все в таком виде. В этом случае велика вероятность того, что нижний балансировачный вал будет работать не в фазе с верхним из-за неправильной его ориентации при установке ремня ГРМ. Для этого есть специальная инструкция, и ей не в коем случае нельзя пренебрегать!
 
{{:chery:chery_tiggo:bolt_dlja_justirovki_balansirovochnogo_vala_26_12_11.jpg|}}
На этой иллюстрации показано что нужно сделать.
Выставляем нижний балансирный вал. Перво-наперво совмещаем метки на звездочке масляного насоса. Затем откручиваем специальную пробку в блоке цилиндров. Она находится прямо за катколлектором (выпускной коллектор), посередине. Далее берем болт 5мм или 6мм длиной не менее 50мм (по инструкции нужна отвертка, только туда ее не запихнуть - будет мешать катализатор). Пытаемся засунуть это болт в отверстие в блоке, если он проходит на 5см и более - оставляем его там, если нет - поворачиваем звездочку масляного насоса на ОДИН оборот. Делаем эту опрецию до того момента, пока болт не пройдет внутрь более чем на 5см. **Болт оставляем на месте и вынем его тогда когда оденем ремень ГРМ (только не забудьте это сделать!!!!)**

Внимание!Левые ремни ГРМ!!! \\ 
http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=348126#p348126  \\ 
<spoiler|Общие сведения и рекомендации. Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). >

При каждом техническом обслуживании проверяйте степень натяжения ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ). При необходимости регулируйте натяжение, так как при ослабленном ремне быстро изнашиваются его зубья и кроме этого возможно перескакивание ремня на зубчатых шкивах коленчатого и распределительного валов, что приведет к нарушению установки фаз газораспределения и потере мощности двигателя, а при значительном перескакивании–и к его аварийному повреждению. \\ 
После установки ремня привода ГРМ попробуйте с усилием провернуть звездочку коленчатого вала против часовой
стрелки, а затем проверьте натяжение ремня и совпадение установочных меток. \\ 


В автомбилях применяется несколько видов приводных ремней. \\ 

По назначению их можно разделить на 2 группы: \\ 

- ремни привода газораспределительного механизма (ремни ГРМ) \\ 

- ремни привода вспомогательных агрегатов. \\ 

По конструкции на 3 вида: \\ 

- зубчатые ремни. Применяются, как правило, для привода механизма ГРМ \\ 

- плоские (поликлиновые) ремни. Применяются для привода вспомогательных агрегатов \\ 

- клиновидные (клиновые) ремни. Применяются для привода вспомогательных агрегатов. \\ 

Ремни ГРМ \\ 

К ремням ГРМ применяются самые высокие требования в плане надёжности и износоустойчивости, потому что обрыв ремня ГРМ ведёт к очень серьёзным последствиям в виде поврежедения клапанов, головки блока цилиндров и, иногда, поршней. Любые утверждения относительного того, что есть двигатели, в устройстве которых специально предусмотрена вероятность обрыва ремня ГРМ и в таких двигателях обрыв ремня не повлечет особо тяжелых последствий, являются не более чем мифом. Поэтому придерживайтесь следующих правил. \\ 

Используйте только оригинальные ремни ГРМ. В данном случае никакая экономия не сможет покрыть последствий обрыва некачественного, бракованного или поддельного ремня ГРМ. \\ 

Меняйте ремень ГРМ строго в соответствии с рекомендациями производителя. Написано «менять раз в 80 000 км», значит меняем раз в 80 000 км. \\ 

Всегда осуществляйте замену натяжных и направляющих роликов при смене ремня ГРМ. Иногда производители автомобилей в документации указывают, что если вы снимаете ремень ГРМ, не зависимо от причины снятия и давности предыдущей замены, его необходимо заменить. \\ 

Если вам достался подержанный автомобиль с неизвестной историей, то сразу меняйте не только масло, но и ремень ГРМ (если он, конечно, на данном двигателе есть). \\ 

Ремни привода вспомогательных агрегатов. \\ 

Как указано выше, бывают клиновые и поликлиновые (они же плоские, они же ручейковые). Проведем их сравнение и отметим преимущества и недостатки. \\ 

Клиновые ремни, хотя и считаются архаизмом, имеют несколько неоспоримых достоинств. Они гораздо дешевле плоских, легко меняются и приводят в действие, как правило один вспомогательный агрегат. То есть, при обрыве, скажем, приводного ремня компрессора кондиционера, остальные вспомогательные агрегаты будут продолжать работать. Кроме того, клиновые ремни натягиваются простым смещением шкивов друг относительно друга, а значит, не требуют применения натяжных и направляющих роликов. В экстренной ситуации клиновой ремень можно попытаться заменить каким-нибудь подручным средством, например, куском верёвки или старым чулком. К недостаткам клиновых ремней можно отнести невысокий ресурс и необходимость регулировать их натяжение по мере их износа.  \\ 

Поликлиновые ремни считаются более современными и на большинстве автомобилей последних лет выпуска применяются именно они. К преимуществам поликлиновых ремней можно отнести больший срок службы, чем у клиновых, автоматическую регулировку их натяжения при помощи роликовых натяжителей и способность передавать гораздо большее усилие, чем клиновые ремни, что даёт возможность приводить в действие все вспомогательные агрегаты при помощи одного поликлинового ремня, как, например, в двигателе ААА (VR6) от Volkswagen. Однако, на мой взгляд, все преимущества поликлиновых ремней оборачиваются и их недостатками. Поликлиновые ремни в разы дороже клиновых, при их замене необходимо менять один или несколько натяжных и направляющих роликов, а иногда и натяжитель с роликом в сборе. Обрыв поликлинового ремня, приводящего в действие все вспомогательные агрегаты приводит к невозможности продолжать движение, потому что ехать с неработающими одновременно генератором, насосом гидроусилителя и помпой системы охлаждения двигателя малореально. Однако, автопроизводителям виднее, и клиновые ремни отходят в прошлое, вытесняемые поликлиновыми. Кстати, замечу, что интересы автопроизводителей и автовладельцев отнюдь не всегда совпадают, поэтому не факт, что плоские ремни действительно настолько лучше клиновых, насколько они дороже. \\ 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ \\  
Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности обязательно замените, так как масло быстро разрушает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительного валов) устраните немедленно.
Для скрытия текста повторно нажмите на "-"
</spoiler>\\  

Замена  ГРМ на Ховере: http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=8630&highlight=%C7%E0%EC%E5%ED%E0+%F0%E5%EC%ED%FF+%C3%D0%CC \\ 
D_CH 28 May 2009 11:08   Передний сальний коленвала 44х60х7 \\ 

 Romazin  21 Sep 2009 12:14  Вот я и говорю на 2,4 все посилам самому. 
 Про остольные просто не знаю, специалистам виднее. \\ 
Алекс 61 Будешь менять помпу купи новые болты отечественно производства. У меня одни китайский обламался ..., около часа выковыривал. \\  
 
Алекс 61 28 Oct 2009 20:05 \\ 
NGF писал(а): есть ли разница, если я, вместо подпорки двигателя, подвешу его на тальке  \\ 
Алекс 61  20 Sep 2009 19:07 \\ 
 А насчет болтика для проверки полжения нижнего баланс. вала? Делал?  \\  

Нет никакой разницы. Только одно: рым на движке находится почти у геометрического центра подкапотного пространства, и даст ли открытый капот возможность вывесить движок на вертикальном тросе - я не знаю.  Прикинь в уме, может и пойдет. А в принципе подставка под движок тоже имеет преимущество - никакие тросы не мешают. Я поддомкратил его через деревянную проставку. Все вышесказанное - ИМХО. \\  
 Алекс 61  28 Sep 2009 14:11  Коллеги! Если кто будет менять ремни-ролики сам, совет - снимать подушку двигателя в последнюю очередь, предварительно оперев движок на что то. То есть: все сняли - открутили, сняли подушку, вынули старый, вставили новый ремни, затянули подушку. Так надежней! \\   
 
fktrctq  03 Feb 2010 09:31  меняли с товарищем вместе ни чего сложного не нашли просто много лишнего пришлось снимать что бы добраться до всего поудобней,и **не удобно сделано крепление двигателя приходиться снимать и мотор подомкрачивать** \\  

Кип  15 Apr 2010 13:19 \\ 
 Всем привет вот нашел хороший фотоотчет по смене ремня ГРМ  \\
http://www.galant-club.com/forum/index.php?showtopic=29862 \\ 
Вчера менял ничего сложного, хотя первый раз страшновато.\\  
Shev. И здесь еще  http://www.ssc-club.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=169  \\ 

ИГОША  16 Jun 2010 14:15 \\ 
По поводу перепробега - ремень рвётся иногда и раньше, и не всегда потому, что криво установлен или бракованный! У меня случай был - у тестя на "десятке" оборвало ремень. Ремень поменяли, ГБЦ сделали, через 2 месяца - снова винигрет из клапанов! Привезли в сервис, ремень цел, а зубья, как и в вашем примере с Сонатой, срезало - ремень новый был, выдержал, но зубьев 5-6 слизало! Причина - выработка зубьев на шкиве коленвала!!! Зубчики ремня подрывались изменённой формой профиля зубьев шкива! (пробег был у ТАЗика 250 000 где-то!!!  ). А при замене кто их смотрит, шкивы эти??? Логика-то простая -железный ведь, что ему от "резинового" ремня-то сделается!!! Новый ремень ГРМ - в который уж раз - накинули и умыли руки...  Хотя может и банально перетянули при установке... Но вроде не свистел-не гудел...  Ну а если так - то тогда вдвойне прав Даниил, говоря о том, что чаще рвётся из-за криворукости сервисменов...  \\ 

Владимир Шарапов  21 Jun 2010 10:39 \\  
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=906762&sid=078dd0024c2c900d83bb4df1ac209baa#906762 \\  

KLF  03 Aug 2010 11:40 \\ 
 МВП писал(а): . "Всё разбиралось хорошо. Дошёл до снятия нижней крышки ГРМ. А на ней(точнее-через неё) крепится датчик положения коленчатого вала(ДПКВ). Стоит он на планке,а планка прикреплена двумя болтами и один(нижний) проходит через нижнюю крышку ГРМ. Т.е. его надо открутить. Да и верхний тоже. Иначе планка с датчиком не позволят снять крышку. Вообще странно, во всех описаниях ДПКВ находится внутри - под крышкой. Наверное ,у меня старая конструкция, автомобиль 2007года.Так вот, выкрутить эти болты я пытался несколько часов. Замачивал WD-40, жидким ключём... Хотя необходимости в этих операциях не видно,т.к. болты не подвержены влиянию влаги, разве что конденсат. Болт -то всего с головкой на 14(на13 не лезет), а диаметр 8 или 10. Начал проворачиваться накидной ключ(шестигранник), а болты стоят мёртво."  \\   

Да! Эти два болта еле открутил с рычагом 1м. и не хилым усилием.Большой ролик ремня ГРМ был затянут не слабее!( его откручивать , а особенно прикручивать крайне не удобно. В остальном работа по замена ремней ГРМ не представляет никакой сложности, при наличии хорошего инструмента и опыта по замене ремней ГРМ на любом другом авто. заняло 6 часов неспешной работы с длительными перекурами и чесанием языка с соседями по гаражу. Пробег авто 53000км. (Ездил бы до 60000км, но перед поездкой в Сочи че-та очканул). 
Теперь что увидел при снятии крышек: все девственно чисто! кроме датчика коленвала-он весь в грязи. Ремни на взгляд и на ощупь в идеальном состоянии,кроме ремня ГУРа-внутри весь в мелких трещинках, на клейме Мицубиси, джапан. На ремне генератора (он в отличном состоянии клейма не нашел. Ремни ГУРа и ГЕНы с приобретения авто ни разу не подтягивал. Гаражный консилиум решил что до 60000км можно спокойно ездить ( а то и до 70000),но раз разобрал -то поменяй , чтоб еще раз туда не лазить. С приговоркой *Артель-Напрасный Труд*стал снимать ремень ГРМ и ролики ( перед этим крутил коленвал, головка на 19, до совпадения всех меток, через 6 оборотов коленвала все метки совпадают, заранее припасенный маркер не понадобился. \\  


bad_man   Re: Не едет машина. Нужна помощь!  http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=329851#p329851 \\ 
А теперь вернёмся к теме. Если ремень проскочил по вине СТОшников, то они никогда в жизни не признаются в этом. Я давно перестал доверять этим "специалистам". Первое это не помню где но про погнутые клапана, когда на 2,4 поставили ремень 122 зуба с фразой "другого нет, да и разницы тоже нет" и у человека через 8 тык порвался. \\ 
Лично я сам менял меня жаба задавила платить 780 грн за замену. И скажу если ремень правильно натягивать то он не проскочит в принципе. Там есть технология натяжки, если его начинать натягивать с распредвала на масло насос потом колленвал а потом ставить ролик натяжителя то он натянется ровно, если в обратном порядке то он натянется, и машина заведётся, только после того как заглушишь (достаточно не заводя просто 3 оборота сделать), он болтается и гидро-натяжитель не компенсирует этих миллиметров. Если спешить и не проверить на снятых крышках этого то вполне возможно при резком старте перескочить. И если провтыкать масло насос на 180 градусов может появится вибрация мотора, он взаимосвязан с балансировочным валом. \\ 
Мих  21 Oct 2010 22:49   tigovod !
Для чего менять помпу при замене ГРМ? \\ 
Вопрос очень часто возникает у владельцев Тигго, Ховеров, Мицу, Хендаев, КИА, и т.п. машин, у которых мотор конструктивно похож на 4G63(64). \\  

Все дело в том, что эти моторы скомпонованы так, что часть помпы заходит под ремень ГРМ, и перекрывается кронштейном ролика натяжителя ремня. \\  
С одной стороны - если помпа не течет - ну и бог с ней, пусть работает, но с другой если потечет - придется заново разбирать почти весь мех-зм ГРМ (кроме ремня балансировочного вала). 
Потечь помпа может после замены ГРМ если её детали имеют выработку, и при сборке мотора слесарь чуть сильнее натянет ремень генератора. \\ 

Кто как - мы в сервисе при снятии ремня ГРМ обязательно проверяем помпу на наличии люфта, и если есть хоть незначительный рекомендуем владельцу менять. По наблюдениям - 70% помп люфт имеют. \\  

Финансовый вопрос: \\ 

- Замена помпы при снятом ГРМ у нас (для примера) стоит 600р+ .\\  
+ немного антифриза на доливку и занимает примерно 15 минут. \\  

- Замена помпы со снятием ГРМ стоит около 6500р, \\  
+ та же помпа и антифриз,  \\ 
+ 2 ремня, которые надо менять после попадания на них антифриза (примерно 1800 за 2 шт) \\ 
+ стоимость доставки машины до места ремонта,  \\ 
+ риск перегреть двигатель из-за низкого уровня вытекшего антифриза ( а ГБЦ на этих моторах от перегрева выгибает "мостиком")  \\ 
+ потерянное время (пол-дня минимум)  \\ 
**По поводу проверки правильности установки: **  \\ 
Dmitry.O.   http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=990172#990172 \\ 
Dmitry.O.   http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=991050#991050 \\ 

**Некоторые полезные ссылки**:    \\ 
Замена ремня привода газораспределительного механизма  (ГРМ) Mitsubishi (Митсубиши) 
http://www.autocentre-europe.com.ua/ru/maintenance/to/to_autos/to_mitsubishi \\ 
Форум Mitsubishi  http://forum.drom.ru/mitsubishi/1284611.html \\ 
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ MITSUBISHI GALANT 4
  http://avtoliteratura.com.ua/remont-galant-97-04-b.html \\    

Мастер класс по установке ГРМ (Митсубиши RVR:  http://rvr.ksn.ru/phpBB3/viewtopic.php?p=212686&sid=49d0716df8c2f1da170d97f5cfcdd5aa \\  
 Регулировка натяжения ремня ГРМ,   http://avtobab.ru/teh_obslujivanie/64-regulirovka-natyazheniya-remnya-grm-zamena.html \\
Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Инструменты страницы
