Различия

Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.

--- chery:chery_tiggo:obkatka_novoj_mashiny [2010/06/15 17:09]
uvo_ujin
+++ chery:chery_tiggo:obkatka_novoj_mashiny [2010/06/15 00:00] (текущий)
@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+===== Обкатка новой машины =====
+**senjn** Сб май 29, 2010 22:50
+ [[http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=298369&sid=d148faa2192101ce9595f3354f39bff2#p298369|UKRAINIAN CHERY CLUB » Chery Tiggo  » Максимальна швидкість на вашому Tiggo]]
+Основная обкатка двигателя происходит в течение первых 300-500 км., затем идёт тонкая приработка
+сопрягаемых деталей, которая может длиться до 5000км.. В первые 1000км не давайте нагрузку более
+% мощности и не превышайте 3000 об/мин (для нашего мотора) и обкатка пройдёт полностью и
+нормально, затем можно давать повыщенные обороты (до 5000), но опять - таки не превышайте
+отбираемую мощность более 50% (т.е. ездите на пониженных передачах и на повышенных оборотах),
+для оптимальной приработки сопрягаемых деталей. После 2500 км можете грузить двигатель до
+максимума, но помните, что ресурс двигателя, при максимуме нагрузок, сокращается не зависимо от
+его режима обкатки.... т.е. нагружайте, если это Вам крайне необходимо.
+Специалисты - механики высококого класса, меняли вкладыши коленчатого вала двигателя на новые,
+нормальные, на 1000 км и потом моторы легко ходили 500000км... но это уже эксклюзив.
+----
+\\
+**Dmitry.O.**  Вс май 30, 2010 19:07
+[[http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=298488&sid=d148faa2192101ce9595f3354f39bff2#p298488|UKRAINIAN CHERY CLUB » Chery Tiggo  » Максимальна швидкість на вашому Tiggo]]
+Полностью согласен с рекомендациями Владимира (senjn), но хочу их прокомментировать и дополнить.
+Дело в том, что сначала попробовал найти информацию в интернете, но там в основном про обкатку
+после капиталки. В итоге, поговорив с соседями по гаражу (эксплуатационщики из Автодорожного
+ин-та и теоретики с  кафедры физики кристаллов, профессионально занимающиеся технологией
+металлов) пришел к выводу, что для понимания сути обкатки нужно ответить на следующие вопросы.
+. А зачем вообще нужна обкатка? С притиркой клапанов все ясно, там для приработки деталей
+используется паста с абразивом, затем все промывается и начинается эксплуатация узла, а в процессе
+обкатки в двигателе находится обычное масло и охлаждающая жидкость.
+Дело в том, что для идеально изготовленного двигателя (детали абсолютно правильной формы,
+без дефектов – заусениц…, + точная сборка) обкатка не нужна. Кроме того, у моторного масла
+помимо общеизвестных свойств – вязкости при высоких и низких температурах есть еще и другие,
+не менее важные параметры – толщина и стабильность масляной пленки и противозадирные
+свойства (они обеспечиваются соответствующим пакетом присадок). В итоге, из-за наличия дефектов
+возникает локальное нарушение масляной пленки, и, как следствие, локальный перегрев. Это может
+негативно повлиять на долговечность двигателя и, чтобы избежать этого и делают двигателю обкатку.
+Разумеется, по мере совершенствования технологий (изготовления деталей и масел), требования к
+ режиму обкатки становятся все менее жесткими! К тому же, наши моторы дефорсированы по сравнению
+с прототипами от Митсубиши, что также снижает требования к обкаточному режиму
+\\
+Добавлю, что после обкатки (10000км) расход снижается, это значит, что в процессе обкатки расход
+ топлива повышен. По-видимому, это связано с тем, что при обедненной смеси двигатель работает
+в более нагруженном тепловом режиме, и чтобы защитить двигатель  от перегрева в процессе
+обкатки смесь обогащают.

Инструменты пользователя

Инструменты сайта

Различия

Инструменты страницы