chery:chery_tiggo:diagnostika_i_ustranenie_neispravnostej_obschie_svedenija_chast1
Различия
Здесь показаны различия между двумя версиями данной страницы.
| Предыдущая версия справа и слева Предыдущая версия | |||
|
chery:chery_tiggo:diagnostika_i_ustranenie_neispravnostej_obschie_svedenija_chast1 [2014/01/12 00:47] dmitry.o |
chery:chery_tiggo:diagnostika_i_ustranenie_neispravnostej_obschie_svedenija_chast1 [2014/01/12 00:53] |
||
|---|---|---|---|
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| - | Под ред. Dmitry.O.\\ | ||
| - | Пока нет времени полностью собрать всю информацию и даю только ссылки на важные и полезные сообщения. \\ | ||
| - | <spoiler|Коды ошибок (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | Обозначения кодов DTC http://www.chery-club.ru/doc_text.php?docid=1863&modelid=11&p_chid=1000 : | ||
| - | |||
| - | P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха \\ | ||
| - | P0101 Неправильный показатель / не отрегулирован расходомер воздуха \\ | ||
| - | P0102 Низкий показатель расходомера воздуха \\ | ||
| - | P0103 Высокий показатель расходомера воздуха \\ | ||
| - | P0104 Неисправность расходомера воздуха \\ | ||
| - | P0105 Неисправность цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора \\ | ||
| - | P0106 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора \\ | ||
| - | P0107 Низкий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора \\ | ||
| - | P0108 Высокий показатель датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора \\ | ||
| - | P0109 Неисправность датчика абсолютного давления впускного коллектора / барометрического давления впускного коллектора \\ | ||
| - | P0109 Неисправность цепи датчика температуры воздуха на впуске \\ | ||
| - | P0111 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры воздуха на впуске \\ | ||
| - | P0112 Низкий показатель датчика температуры воздуха на впуске \\ | ||
| - | P0113 Высокий показатель датчика температуры воздуха на впуске \\ | ||
| - | P0114 Неисправность датчика температуры воздуха на впуске \\ | ||
| - | P0115 Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя \\ | ||
| - | P0116 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя \\ | ||
| - | P0117 Низкий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя \\ | ||
| - | P0118 Высокий показатель датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя \\ | ||
| - | P0119 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя \\ | ||
| - | P0120 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А \\ | ||
| - | P0121 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки / переключатель А \\ | ||
| - | P0122 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А \\ | ||
| - | P0123 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А \\ | ||
| - | P0124 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / переключатель А \\ | ||
| - | P0125 Слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости \\ | ||
| - | P0126 Температура охлаждающей жидкости отличается от нормы \\ | ||
| - | P0130 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1) \\ | ||
| - | P0131 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1) \\ | ||
| - | P0132 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 1) \\ | ||
| - | P0133 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 1) \\ | ||
| - | P0134 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 1) \\ | ||
| - | P0135 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1) \\ | ||
| - | P0136 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) \\ | ||
| - | P0137 Низкое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) \\ | ||
| - | P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) \\ | ||
| - | P0139 С опозданием отвечает цепь подогрева датчик кислорода (bank 1, датчик 2) \\ | ||
| - | P0140 Не работает цепь подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 1) \\ | ||
| - | P0141 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) \\ | ||
| - | P0142 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3) \\ | ||
| - | P0143 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3) \\ | ||
| - | P0144 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 3) \\ | ||
| - | P0145 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 1, датчик 3) \\ | ||
| - | P0146 Не работает датчик кислорода (bank 1, датчик 3) \\ | ||
| - | P0147 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 3) \\ | ||
| - | P0150 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1) \\ | ||
| - | P0151 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1) \\ | ||
| - | P0152 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 1) \\ | ||
| - | P0153 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 1) \\ | ||
| - | P0154 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 1) \\ | ||
| - | P0155 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 1) \\ | ||
| - | P0156 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) \\ | ||
| - | P0157 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) \\ | ||
| - | P0158 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) \\ | ||
| - | P0159 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 2) \\ | ||
| - | P0160 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 2) \\ | ||
| - | P0161 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 2) \\ | ||
| - | P0162 Неисправность цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3) \\ | ||
| - | P0163 Низкое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3) \\ | ||
| - | P0164 Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 2, датчик 3) \\ | ||
| - | P0165 С опозданием отвечает датчик кислорода (bank 2, датчик 3) \\ | ||
| - | P0166 Не работает датчик кислорода (bank 2, датчик 3) \\ | ||
| - | P0167 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода (bank 2, датчик 3) \\ | ||
| - | P0170 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 1) \\ | ||
| - | P0171 Смесь бедная (bank 1) \\ | ||
| - | P0172 Смесь богатая (bank 1) \\ | ||
| - | P0173 Неправильно сбалансирован состав смеси (bank 2) \\ | ||
| - | P0174 Смесь бедная (bank 2) \\ | ||
| - | P0175 Смесь богатая (bank 2) \\ | ||
| - | P0176 Неисправность в цепи датчика состава смеси \\ | ||
| - | P0177 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик состава смеси \\ | ||
| - | P0178 Низкий показатель датчика состава смеси \\ | ||
| - | P0179 Высокий показатель датчика состава смеси \\ | ||
| - | P0180 Неисправность в цепи датчика А температуры топлива \\ | ||
| - | P0181 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А температуры топлива \\ | ||
| - | P0182 Низкий показатель датчика А температуры топлива \\ | ||
| - | P0183 Высокий показатель датчика А температуры топлива \\ | ||
| - | P0184 Неисправность датчика А температуры топлива \\ | ||
| - | P0185 Неисправность в цепи датчика B температуры топлива \\ | ||
| - | P0186 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B температуры топлива \\ | ||
| - | P0187 Низкий показатель датчика B температуры топлива \\ | ||
| - | P0188 Высокий показатель датчика B температуры топлива \\ | ||
| - | P0189 Неисправность датчика B температуры топлива \\ | ||
| - | P0190 Неисправность в цепи датчика температуры топлива \\ | ||
| - | P0191 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры топлива \\ | ||
| - | P0192 Низкий показатель датчика температуры топлива \\ | ||
| - | P0193 Высокий показатель датчика температуры топлива \\ | ||
| - | P0194 Неисправность датчика температуры топлива \\ | ||
| - | P0195 Неисправность датчика температуры масла \\ | ||
| - | P0196 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры масла \\ | ||
| - | P0197 Низкий показатель датчика температуры масла \\ | ||
| - | P0198 Высокий показатель датчика температуры масла \\ | ||
| - | P0199 Неисправность датчика температуры масла \\ | ||
| - | P0200 Неисправность в цепи форсунки \\ | ||
| - | P0201 Неисправность форсунки - цилиндр 1 \\ | ||
| - | P0202 Неисправность форсунки - цилиндр 2 \\ | ||
| - | P0203 Неисправность форсунки - цилиндр 3 \\ | ||
| - | P0204 Неисправность форсунки - цилиндр 4 \\ | ||
| - | P0205 Неисправность форсунки - цилиндр 5 \\ | ||
| - | P0206 Неисправность форсунки - цилиндр 6 \\ | ||
| - | P0207 Неисправность форсунки - цилиндр 7 \\ | ||
| - | P0208 Неисправность форсунки - цилиндр 8 \\ | ||
| - | P0209 Неисправность форсунки - цилиндр 9 \\ | ||
| - | P0210 Неисправность форсунки - цилиндр 10 \\ | ||
| - | P0211 Неисправность форсунки - цилиндр 11 \\ | ||
| - | P0212 Неисправность форсунки - цилиндр 12 \\ | ||
| - | P0213 Неисправность 1 форсунки при пуске \\ | ||
| - | P0214 Неисправность 2 форсунки при пуске \\ | ||
| - | P0215 Неисправность стопорного клапана двигателя \\ | ||
| - | P0216 Неисправность в цепи регулировки момента зажигания \\ | ||
| - | P0217 Перегрев двигателя \\ | ||
| - | P0218 Перегрев трансмиссии \\ | ||
| - | P0219 Слишком высокие обороты двигателя \\ | ||
| - | P0220 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B \\ | ||
| - | P0221 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель B \\ | ||
| - | P0222 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B \\ | ||
| - | P0223 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B \\ | ||
| - | P0224 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель B \\ | ||
| - | P0225 Неисправность в цепи датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель С \\ | ||
| - | P0226 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки/Переключатель C \\ | ||
| - | P0227 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C \\ | ||
| - | P0228 Высокий показатель датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C \\ | ||
| - | P0229 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки/Переключатель C \\ | ||
| - | P0230 Неисправность в первичной цепи топливного насоса \\ | ||
| - | P0231 Низкий показатель вторичной цепи топливного насоса \\ | ||
| - | P0232 Высокий показатель вторичной цепи топливного насоса \\ | ||
| - | P0233 Неисправность во вторичной цепи топливного насоса \\ | ||
| - | P0234 Перегрузка двигателя \\ | ||
| - | P0235 Неисправность в цепи датчика А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0236 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0237 Низкий показатель датчика А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0238 Высокий показатель датчика А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0239 Неисправность датчика B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0240 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0241 Низкий показатель датчика B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0242 Высокий показатель датчика B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0243 Неисправность соленоид А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0244 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0245 Низкий показатель соленоида А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0246 Высокий показатель соленоида А турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0247 Неисправность соленоида B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0248 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0249 Низкий показатель соленоида B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0250 Высокий показатель соленоида B турбокомпрессора \\ | ||
| - | P0251 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0252 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0253 Низкий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0254 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0255 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0256 Неисправность датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0257 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0258 Низкий показатель датчика топлива B насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0259 Высокий показатель датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0260 Неисправность датчика топлива А насоса форсунки (Кулачок/Ротор/Форсунка) \\ | ||
| - | P0261 Низкий показатель цепи форсунки 1 цилиндра \\ | ||
| - | P0262 Высокий показатель цепи форсунки 1 цилиндра \\ | ||
| - | P0263 Неправильно сбалансирован 1 цилиндр \\ | ||
| - | P0264 Низкий показатель цепи форсунки 2 цилиндра \\ | ||
| - | P0265 Высокий показатель цепи форсунки 2 цилиндра \\ | ||
| - | P0266 Неправильно сбалансирован 2 цилиндр \\ | ||
| - | P0267 Низкий показатель цепи форсунки 3 цилиндра \\ | ||
| - | P0268 Высокий показатель цепи форсунки 3 цилиндра \\ | ||
| - | P0269 Неправильно сбалансирован 3 цилиндр \\ | ||
| - | P0270 Низкий показатель цепи форсунки 4 цилиндра \\ | ||
| - | P0271 Высокий показатель цепи форсунки 4 цилиндра \\ | ||
| - | P0272 Неправильно сбалансирован 4 цилиндр \\ | ||
| - | P0273 Низкий показатель цепи форсунки 5 цилиндра \\ | ||
| - | P0274 Высокий показатель цепи форсунки 5 цилиндра \\ | ||
| - | P0275 Неправильно сбалансирован 5 цилиндр \\ | ||
| - | P0276 Низкий показатель цепи форсунки 6 цилиндра \\ | ||
| - | P0277 Высокий показатель цепи форсунки 6 цилиндра \\ | ||
| - | P0278 Неправильно сбалансирован 6 цилиндр \\ | ||
| - | P0279 Низкий показатель цепи форсунки 7 цилиндра \\ | ||
| - | P0280 Высокий показатель цепи форсунки 7 цилиндра \\ | ||
| - | P0281 Неправильно сбалансирован 7 цилиндр \\ | ||
| - | P0282 Низкий показатель цепи форсунки 8 цилиндра \\ | ||
| - | P0283 Высокий показатель цепи форсунки 8 цилиндра \\ | ||
| - | P0284 Неправильно сбалансирован 8 цилиндр \\ | ||
| - | P0285 Низкий показатель цепи форсунки 9 цилиндра \\ | ||
| - | P0286 Высокий показатель цепи форсунки 9 цилиндра \\ | ||
| - | P0287 Неправильно сбалансирован 9 цилиндр \\ | ||
| - | P0288 Низкий показатель цепи форсунки 10 цилиндра \\ | ||
| - | P0289 Высокий показатель цепи форсунки 10 цилиндра \\ | ||
| - | P0290 Неправильно сбалансирован 10 цилиндр \\ | ||
| - | P0291 Низкий показатель цепи форсунки 11 цилиндра \\ | ||
| - | P0292 Высокий показатель цепи форсунки 11 цилиндра \\ | ||
| - | P0293 Неправильно сбалансирован 11 цилиндр \\ | ||
| - | P0294 Низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра \\ | ||
| - | P0295 Высокий показатель цепи форсунки 12 цилиндра \\ | ||
| - | P0296 Неправильно сбалансирован 12 цилиндр \\ | ||
| - | P0300 Нарушен порядок зажигания цилиндров \\ | ||
| - | P0301 Нарушен порядок зажигания 1 цилиндра \\ | ||
| - | P0302 Нарушен порядок зажигания 2 цилиндра \\ | ||
| - | P0303 Нарушен порядок зажигания 3 цилиндра \\ | ||
| - | P0304 Нарушен порядок зажигания 4 цилиндра \\ | ||
| - | P0305 Нарушен порядок зажигания 5 цилиндра \\ | ||
| - | P0306 Нарушен порядок зажигания 6 цилиндра \\ | ||
| - | P0307 Нарушен порядок зажигания 7 цилиндра \\ | ||
| - | P0308 Нарушен порядок зажигания 8 цилиндра \\ | ||
| - | P0309 Нарушен порядок зажигания 9 цилиндра \\ | ||
| - | P0311 Нарушен порядок зажигания 11 цилиндра \\ | ||
| - | P0312 Нарушен порядок зажигания12 цилиндра \\ | ||
| - | P0320 Неисправность в цепи распределителя зажигания \\ | ||
| - | P0321 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик цепи распределителя зажигания \\ | ||
| - | P0322 Нет сигнала от датчика цепи распределителя зажигания \\ | ||
| - | P0323 Неисправность датчика цепи распределителя зажигания \\ | ||
| - | P0325 Неисправность в цепи 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) \\ | ||
| - | P0326 Неправильный показатель / не отрегулирован 1 датчик детонации (bank 1 или датчик) \\ | ||
| - | P0327 Низкий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) \\ | ||
| - | P0328 Высокий показатель 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) \\ | ||
| - | P0329 Неисправность 1 датчика детонации (bank 1 или датчик) \\ | ||
| - | P0330 Неисправность в цепи 2 датчика детонации (bank 2) \\ | ||
| - | P0331 Неправильный показатель / не отрегулирован 2 датчик детонации (bank 2) \\ | ||
| - | P0332 Низкий показатель 2 датчика детонации (bank 2) \\ | ||
| - | P0333 Высокий показатель 2 датчика детонации (bank 2) \\ | ||
| - | P0334 Неисправность 2 датчика детонации (bank 2) \\ | ||
| - | P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала \\ | ||
| - | P0336 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала \\ | ||
| - | P0337 Низкий показатель датчика А положения коленвала \\ | ||
| - | P0338 Высокий показатель датчика А положения коленвала \\ | ||
| - | P0339 Неисправность датчика А положения коленвала \\ | ||
| - | P0340 Неисправность в цепи датчика положения распредвала \\ | ||
| - | P0341 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик положения распредвала \\ | ||
| - | P0342 Низкий показатель датчика положения распредвала \\ | ||
| - | P0343 Высокий показатель датчика положения распредвала \\ | ||
| - | P0344 Неисправность датчика положения распредвала \\ | ||
| - | P0350 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания \\ | ||
| - | P0351 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания A \\ | ||
| - | P0352 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания B \\ | ||
| - | P0353 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания C \\ | ||
| - | P0354 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания D \\ | ||
| - | P0355 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания E \\ | ||
| - | P0356 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания F \\ | ||
| - | P0357 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания G \\ | ||
| - | P0358 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания H \\ | ||
| - | P0359 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания I \\ | ||
| - | P0360 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания J \\ | ||
| - | P0361 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания K \\ | ||
| - | P0362 Неисправность в первичной/вторичной цепи катушки зажигания L \\ | ||
| - | P0370 Неисправность сигнала А таймера \\ | ||
| - | P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы \\ | ||
| - | P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы \\ | ||
| - | P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера \\ | ||
| - | P0374 Нет импульсов сигнала А таймера \\ | ||
| - | P0375 Неисправность сигнала B таймера \\ | ||
| - | P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы \\ | ||
| - | P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы \\ | ||
| - | P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера \\ | ||
| - | P0379 Нет импульсов сигнала B таймера \\ | ||
| - | P0380 Неисправность в цепи А подогрева свечи накаливания \\ | ||
| - | P0381 Неисправность в цепи А индикатора подогрева свечи накаливания \\ | ||
| - | P0382 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0385 Неисправность в цепи датчика B положения коленвала \\ | ||
| - | P0386 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик B положения коленвала \\ | ||
| - | P0387 Низкий показатель датчика B положения коленвала \\ | ||
| - | P0388 Высокий показатель датчика B положения коленвала \\ | ||
| - | P0389 Неисправность датчика B положения коленвала \\ | ||
| - | P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0401 Слишком низкий расход в системе рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0402 Слишком высокий расход в системе рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0403 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0404 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик системы рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0405 Низкий показатель датчика А системы рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0406 Высокий показатель датчика А системы рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0407 Низкий показатель датчика B системы рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0408 Высокий показатель датчика B системы рециркуляции выхлопных газов \\ | ||
| - | P0410 Неисправность впускного коллектора \\ | ||
| - | P0411 Неправильно отрегулирован расход во впускном коллекторе \\ | ||
| - | P0412 Неисправность в цепи клапана А впускного коллектора \\ | ||
| - | P0413 Разомкнута цепь клапана А впускного коллектора \\ | ||
| - | P0414 Короткое заземление в цепи клапана А впускного коллектора \\ | ||
| - | P0415 Неисправность в цепи клапана B впускного коллектора \\ | ||
| - | P0416 Разомкнута цепь клапана B впускного коллектора \\ | ||
| - | P0417 Короткое заземление в цепи клапана B впускного коллектора \\ | ||
| - | P0418 Неисправность в цепи реле А впускного коллектора \\ | ||
| - | P0419 Неисправность в цепи реле B впускного коллектора \\ | ||
| - | P0420 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1) \\ | ||
| - | P0421 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1) \\ | ||
| - | P0422 Слишком низкая производительность катализатора (bank 1) \\ | ||
| - | P0423 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 1) \\ | ||
| - | P0424 Слишком низкая температура катализатора при прогреве (bank 1) \\ | ||
| - | P0430 Слишком низкая производительность катализатора (bank 2) \\ | ||
| - | P0431 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 2) \\ | ||
| - | P0432 Слишком низкая производительность катализатора (bank 2) \\ | ||
| - | P0433 Слишком низкая производительность катализатора при прогреве (bank 2) \\ | ||
| - | P0434 Слишком низкая температура катализатора при прогреве (bank 2) \\ | ||
| - | P0440 Неисправность в системе контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0441 Неправильно отрегулирован расход в системе контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0442 Небольшая утечка в системе контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0443 Неисправность в цепи контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0444 Разомкнута цепь контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0445 Короткое замыкание в цепи контрольного клапана системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0446 Неисправность в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0447 Разомкнута цепь датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0448 Короткое замыкание в цепи датчика вентиляции системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0449 Неисправность в цепи соленоида системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0450 Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0451 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0452 Низкий показатель датчика давления системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0453 Высокий показатель датчика давления системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0454 Неисправность датчика давления системы контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0455 Значительная утечка в системе контроля за отводом паров топлива \\ | ||
| - | P0460 Неисправность в цепи датчика уровня топлива \\ | ||
| - | P0461 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик уровня топлива \\ | ||
| - | P0462 Низкий показатель датчика уровня топлива \\ | ||
| - | P0463 Высокий показатель датчика уровня топлива \\ | ||
| - | P0464 Неисправность датчика уровня топлива \\ | ||
| - | P0465 Неисправность в цепи датчика расхода продувки \\ | ||
| - | P0466 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик расхода продувки \\ | ||
| - | P0467 Низкий показатель датчика расхода продувки \\ | ||
| - | P0468 Высокий показатель датчика расхода продувки \\ | ||
| - | P0469 Неисправность датчика расхода продувки \\ | ||
| - | P0470 Неисправность в цепи датчика давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0471 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0472 Низкий показатель датчика давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0473 Высокий показатель датчика давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0474 Неисправность датчика давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0475 Неисправность в цепи контрольного клапана давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0476 Неправильный показатель / не отрегулирован контрольный клапан давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0477 Низкий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0478 Высокий показатель контрольного клапана давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0479 Неисправность контрольного клапана давления выхлопных газов \\ | ||
| - | P0480 Неисправность в цепи 1 вентилятора \\ | ||
| - | P0481 Неисправность в цепи 2 вентилятора \\ | ||
| - | P0482 Неисправность в цепи 3 вентилятора \\ | ||
| - | P0483 Неисправность вентилятора \\ | ||
| - | P0484 Ток перегрузки в цепи вентилятора \\ | ||
| - | P0485 Неисправность в цепи заземления вентилятора \\ | ||
| - | P0500 Неисправность в цепи датчика скорости \\ | ||
| - | P0501 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик скорости \\ | ||
| - | P0502 Низкий показатель датчика скорости \\ | ||
| - | P0503 Высокий или нестабильный показатель датчика скорости \\ | ||
| - | P0505 Неправильно отрегулирован холостой ход \\ | ||
| - | P0506 Обороты холостого хода ниже нормы \\ | ||
| - | P0507 Обороты холостого хода выше нормы \\ | ||
| - | P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки \\ | ||
| - | P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла \\ | ||
| - | P0521 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления масла \\ | ||
| - | P0522 Низкое напряжение датчика давления масла \\ | ||
| - | P0523 Высокое напряжение датчика давления масла \\ | ||
| - | P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера \\ | ||
| - | P0531 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера \\ | ||
| - | P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера \\ | ||
| - | P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера \\ | ||
| - | P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера \\ | ||
| - | P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля \\ | ||
| - | P0551 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля \\ | ||
| - | P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля \\ | ||
| - | P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля \\ | ||
| - | P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля \\ | ||
| - | P0560 Неправильно отрегулировано напряжение системы \\\ | ||
| - | P0561 Напряжение системы нестабильно \\ | ||
| - | P0562 Низкое напряжение системы \\ | ||
| - | P0563 Высокое напряжение системы \\ | ||
| - | P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0571 Неисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0574 Неисправность системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0575 Неисправность системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0576 Неисправность системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0576 Неисправность системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0578 Неисправность системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0579 Неисправность системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0580 Неисправность системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P0600 Неисправность при связи с системой \\ | ||
| - | P0601 Память блока управления (ROM) \\ | ||
| - | P0602 Программная ошибка блока управления \\ | ||
| - | P0603 Ошибка в постоянной памяти (KAM) блока управления \\ | ||
| - | P0604 Ошибка в памяти (RAM) блока управления \\ | ||
| - | P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления \\ | ||
| - | P0606 Неисправность процессора PCM \\ | ||
| - | P0608 Неисправность датчика VSS "A" блока управления \\ | ||
| - | P0609 Неисправность датчика VSS "B" блока управления \\ | ||
| - | P0620 Неисправность в цепи управления генератора \\ | ||
| - | P0621 Неисправность в цепи лампы "L" генератора \\ | ||
| - | P0622 Неисправность в блоке "F" генератора \\ | ||
| - | P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) \\ | ||
| - | P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя \\ | ||
| - | P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя \\ | ||
| - | P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива \\ | ||
| - | P0700 Неисправность в системе контроля трансмиссии \\ | ||
| - | P0701 Неправильно отрегулирована система контроля трансмиссии \\ | ||
| - | P0702 Электрическая система контроля трансмиссии \\ | ||
| - | P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении \\ | ||
| - | P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления \\ | ||
| - | P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL) \\ | ||
| - | P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии \\ | ||
| - | P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии \\ | ||
| - | P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии \\ | ||
| - | P0709 Неисправность датчика трансмиссии \\ | ||
| - | P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости \\ | ||
| - | P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости \\ | ||
| - | P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости \\ | ||
| - | P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости \\ | ||
| - | P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости \\ | ||
| - | P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины \\ | ||
| - | P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины \\ | ||
| - | P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины \\ | ||
| - | P0718 Неисправность датчика оборотов турбины \\ | ||
| - | P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении \\ | ||
| - | P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала \\ | ||
| - | P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала \\ | ||
| - | P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала \\ | ||
| - | P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала \\ | ||
| - | P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении \\ | ||
| - | P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя \\ | ||
| - | P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя \\ | ||
| - | P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя \\ | ||
| - | P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя \\ | ||
| - | P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач \\ | ||
| - | P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача \\ | ||
| - | P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача \\ | ||
| - | P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача \\ | ||
| - | P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача \\ | ||
| - | P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача \\ | ||
| - | P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача \\ | ||
| - | P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления \\ | ||
| - | P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления \\ | ||
| - | P0742 Повреждена муфта сцепления \\ | ||
| - | P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления \\ | ||
| - | P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления \\ | ||
| - | P0745 Неисправность в цепи соленоида давления \\ | ||
| - | P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления \\ | ||
| - | P0747 Поврежден соленоид давления \\ | ||
| - | P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления \\ | ||
| - | P0749 Неисправность соленоида давления \\ | ||
| - | P0750 Неисправность переключателя А соленоида \\ | ||
| - | P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида \\ | ||
| - | P0752 Повреждение переключателя А соленоида \\ | ||
| - | P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида \\ | ||
| - | P0754 Неисправность переключателя А соленоида \\ | ||
| - | P0755 Неисправность переключателя B соленоида \\ | ||
| - | P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида \\ | ||
| - | P0757 Повреждение переключателя B соленоида \\ | ||
| - | P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида \\ | ||
| - | P0759 Неисправность переключателя B соленоида \\ | ||
| - | P0760 Неисправность переключателя C соленоида \\ | ||
| - | P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида \\ | ||
| - | P0762 Повреждение переключателя C соленоида \\ | ||
| - | P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида \\ | ||
| - | P0764 Неисправность переключателя C соленоида \\ | ||
| - | P0765 Неисправность переключателя D соленоида \\ | ||
| - | P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида \\ | ||
| - | P0767 Повреждение переключателя D соленоида \\ | ||
| - | P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида \\ | ||
| - | P0769 Неисправность переключателя D соленоида \\ | ||
| - | P0770 Неисправность переключателя E соленоида \\ | ||
| - | P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида \\ | ||
| - | P0772 Повреждение переключателя E соленоида \\ | ||
| - | P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида \\ | ||
| - | P0774 Неисправность переключателя E соленоида \\ | ||
| - | P0780 Неисправность переключателя \\ | ||
| - | P0781 Неисправность 1-2 переключателей \\ | ||
| - | P0782 Неисправность 2-3 переключателей \\ | ||
| - | P0783 Неисправность 3-4 переключателей \\ | ||
| - | P0784 Неисправность 4-5 переключателей \\ | ||
| - | P0785 Неисправность соленоида \\ | ||
| - | P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид \\ | ||
| - | P0787 Низкий показатель датчика соленоида \\ | ||
| - | P0788 Высокий показатель датчика соленоида \\ | ||
| - | P0789 Неисправность соленоида \\ | ||
| - | P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal \\ | ||
| - | P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit \\ | ||
| - | P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 \\ | ||
| - | P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4 \\ | ||
| - | P1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP) \\ | ||
| - | P1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP) \\ | ||
| - | P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) \\ | ||
| - | P1112 Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT) \\ | ||
| - | P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) \\ | ||
| - | P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT) \\ | ||
| - | P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) \\ | ||
| - | P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP) \\ | ||
| - | P1133 Датчик 1 HO2S \\ | ||
| - | P1134 Таймер включения датчика HO2S \\ | ||
| - | P1200 Цепь управления форсункой \\ | ||
| - | P1336 Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP) \\ | ||
| - | P1350 Bypass Line Monitor \\ | ||
| - | P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC) \\ | ||
| - | P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP) \\ | ||
| - | P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные \\ | ||
| - | P1406 Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) \\ | ||
| - | P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet \\ | ||
| - | P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile \\ | ||
| - | P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля \\ | ||
| - | P1626 Потеря сигнала от топливной системы \\ | ||
| - | P1629 Не поступает сигнал от топливной системы \\ | ||
| - | P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile \\ | ||
| - | P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet \\ | ||
| - | P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile \\ | ||
| - | P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet \\ | ||
| - | P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL) \\ | ||
| - | P1651 Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile \\ | ||
| - | P1651 Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet \\ | ||
| - | P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile \\ | ||
| - | P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet \\ | ||
| - | P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C) \\ | ||
| - | P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile \\ | ||
| - | P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet \\ | ||
| - | P1662 Цепь системы круиз-контроля \\ | ||
| - | P1663 Контрольная лампа перезарядки \\ | ||
| - | P1671 Контрольная лампа замены масла \\ | ||
| - | P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла \\ | ||
| - | P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP) \\ | ||
| - | |||
| - | |||
| - | Список наиболее употребительных сокращений по OBDII \\ | ||
| - | |||
| - | AFC – Расходомер воздуха \\ | ||
| - | ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II \\ | ||
| - | CAN - Контроллер \\ | ||
| - | CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам \\ | ||
| - | CFI – центральный впрыск топлива (TBI) \\ | ||
| - | CFI – непрерывный впрыск топлива \\ | ||
| - | CO – монооксид углерода \\ | ||
| - | DLC – Диагностический коннектор \\ | ||
| - | Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II \\ | ||
| - | DTC – Код неисправности \\ | ||
| - | ECM – Блок управления двигателем \\ | ||
| - | EEC – Электронное управление двигателем \\ | ||
| - | EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения \\ | ||
| - | EFI – электронный впрыск топлива \\ | ||
| - | EGR - рециркуляция выхлопных газов \\ | ||
| - | EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания \\ | ||
| - | EPA – Совет по охране окружающей среды \\ | ||
| - | ESC – Электронная регулировка зажигания \\ | ||
| - | EST – Электронная регулировка момента зажигания \\ | ||
| - | Fuel Trim – балансировка состава смеси \\ | ||
| - | HC - углеводород \\ | ||
| - | HEI - зажигание \\ | ||
| - | HO2S – подогрев датчика кислорода \\ | ||
| - | ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII \\ | ||
| - | J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE \\ | ||
| - | J1850VPW - протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE \\ | ||
| - | J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE \\ | ||
| - | J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II \\ | ||
| - | J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики \\ | ||
| - | J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов \\ | ||
| - | |||
| - | MAF – расход воздуха \\ | ||
| - | MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе \\ | ||
| - | MAT – температура воздуха во впускном коллекторе \\ | ||
| - | MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа "Check Engine Light" на панели приборов.\\ | ||
| - | NOx – оксид азота \\ | ||
| - | O2 - кислород \\ | ||
| - | OBD - диагностика \\ | ||
| - | OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96 | ||
| - | Parameters – Параметры по диагностике OBD II \\ | ||
| - | PCM – Блок управления трансмиссией \\ | ||
| - | PCV - Картер \\ | ||
| - | Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей. \\ | ||
| - | PTC – Код неисправности \\ | ||
| - | RPM – об/мин \\ | ||
| - | Scan Tool - сканнер \\ | ||
| - | SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов \\ | ||
| - | SFI – последовательный впрыск топлива \\ | ||
| - | Stoichiometric ( Stoy'-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива \\ | ||
| - | TPS – Датчик положения дроссельной заслонки \\ | ||
| - | VAC - вакуум \\ | ||
| - | VCM – центральный блок управления автомобиля \\ | ||
| - | VIN – идентификационный номер автомобиля \\ | ||
| - | VSS – датчик скорости \\ | ||
| - | WOT – открытая дроссельная заслонка \\ | ||
| - | |||
| - | |||
| - | </spoiler> \\ | ||
| - | <spoiler|полезные ссылки на материалы по самостоятельной диагностике (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | Диагностируем впрыск (общие сведения на примере ВАЗ): http://injector.ua/ru_arhiv-rassilok_07-11-07.html \\ | ||
| - | http://www.carmasterpro.ru/diag/algor.htm \\ | ||
| - | www.ecu.ru \\ | ||
| - | <spoiler|Диагностирование двиг. по разрежению во впускном коллекторе: (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | SashKo: Хочу поделиться информацией о не часто используемом методе диагностирования двигателя по показаниям разрежения во впускном коллекторе. | ||
| - | Чем хорош этот метод? Измерение вакуума во впускном коллекторе позволяет определить неисправность без разборки двигателя, что может быть весьма полезным, если простаивание авто с разобранным двигателем в ожидании запчастей непозволительная роскошь. | ||
| - | Как изменяется вакуум во впускном коллекторе при работе двигателя в режиме холостого хода? Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»). Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Давайте условимся называть разряжением разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе. | ||
| - | Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе. | ||
| - | На двигателе моего авто разряжение около -76 кРа. Стрелка практически неподвижна. Дальнейшие проверки механической части двигателя не нужны. Мне представляется, что замерить вакуум гораздо проще, чем, например, компрессию, поэтому если есть подозрения на ненормальную работу двигателя, имеет смысл начать с измерения вакуума во впускном коллекторе, а уж потом проводить измерения компрессии или утечек в цилиндрах для локации и уточнения неисправности. | ||
| - | Куда подсоединить вакуумметр? В разрыв любой вакуумной трубки. Чем дальше от впускного коллектора, тем точнее будут показания. Потому что будут сглаживаться более резкие пульсации от ближайшего к точке снятия вакуума цилиндра двигателя. На наших авто очень удобно подсоединяться в разрыв трубопровода, идущего к вакуумному усилителю тормозов. Хочу заметить, что при таком подсоединении имеется риск не заметить утечку вакуума из-за проблем в вакуумном усилителе тормозов. Но обычно утечка в вакуумнике легко определяется по изменению в работе тормозной педали и посторонним звукам (шипению) вблизи вакумника. | ||
| - | |||
| - | Итак, прогрели двигатели, подсоединились. В идеальном двигателе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке -80 кРа (абсолютное давление 20 кПа). Так как у большинства форумчан автомобили далеко не новые, то -70 кРа (абсолютное давление 30 кПа) вполне допустимо. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения -6кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. | ||
| - | По каким причинам может снижаться разрежение во впускном коллекторе? | ||
| - | 1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже -80 кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя. | ||
| - | 2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 38-65 кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр. | ||
| - | 3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 50-60 кРа. После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии. | ||
| - | 4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 50-55 кРа. | ||
| - | 5. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 30-50 кРа. | ||
| - | 6. Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 35-75 кРа. | ||
| - | 7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 48-60 кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана. | ||
| - | 8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне 48-65 кРа. | ||
| - | 9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 20-65 кРа. | ||
| - | 10. Подсос воздуха во впускной коллектор. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 10-20 кРа. | ||
| - | 11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до 50-55 кРа. | ||
| - | Чтобы проверить сопротивление катализатора проходу выхлопных газов, выкручиваем кислородный датчик. У кого их два, выкручивать надо тот, который перед катализатором. Вместо кислородника вкручиваем переходник, к переходнику подсоединяем манометр. В режиме холостого хода на манометре должно быть не более 10 кРа, при 2500 об/мин – не более 20 кРа. Сам катализатор не проверял ни разу, если кто сделает, прошу отписать, что получилось. Если не в лом, то и повторить мне в личку. http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=361&t=59487 | ||
| - | </spoiler> \\ | ||
| - | Вот еще ссылка: (Оттуда можно скачать полезный материал по диагностике) Датчик разрежения http://mlab.org.ua/acc/acc-dr.html \\ | ||
| - | Измерение компресии:\\ | ||
| - | |||
| - | Практика: Измерение компрессии двигателя http://im.lipetsk.ru/a_d_kopress.htm \\ | ||
| - | |||
| - | Теория: Измерение компрессии http://mashini.biz/remont-dvigatelya/251-izmerenie-kompressii.html \\ | ||
| - | |||
| - | Диагностика ДВС по состоянию свечей зажигания. http://www.mgs-plus.ru/article.php?id=9 \\ | ||
| - | |||
| - | Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания http://www.carumba.ru/main/reviews/3024 \\ | ||
| - | |||
| - | Измерение обїема картерных газов и диагностика http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1257.0 \\ | ||
| - | Проверяется состояние двигателя так: глушим все выходы для масла, кроме одного - того, что к ресиверу. Снимаем один его конец с ресивера и одеваем на него большой пакет от мусора (литров на 60), вывод ресивера глушим. Заводим и ждем минуту (на ХХ). Нормальный двигатель - 10 - 30л газов. Больше 70 - в капиталку. \\ | ||
| - | |||
| - | Хороший сайт с кодами диагностики по различным моторам и описанием ошибок + различные доп. материалы по диагностике (на английском) \\ | ||
| - | http://www.myautorepairadvice.com/obd_codes.html \\ | ||
| - | |||
| - | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler> \\ | ||
| - | **Dmitry.O.:** Вот, на мой взгляд, ключевая фраза по поводу аналогов: | ||
| - | "Какие катушки зажигания (датчики...) можно применять на отечественных автомобилях? Только отечественные? Не только! Дело в том, что системы управления двигателями изначально были лицензионными – купленными у разработчика (Bosch, General Motors). Поэтому отечественные катушки (модель 3012.3705, АТЭ-2 для ЗМЗ-406) представляют собой удешевленный вариант импортного товара. В магазине «Святослав» я с интересом ознакомился и со сдвоенной катушкой зажигания Bosch. На фото 3. вы можете увидеть эту катушку в сравнении с отечественной. Поскольку крепление импортной катушки отличается от отечественной, то для нее тут же продаётся кронштейн. | ||
| - | |||
| - | На первый взгляд никакой разницы в работоспособности катушек нет, но я сразу вспоминаю лабораторную работу, на которой мы со студентами анализируем работу катушки зажигания на разных частотах. На максимальной частоте искрообразования мощность искры снижается ощутимо и у старых автомобилей типа ГАЗ-21, ГАЗ-53 начинаются перебои искрообразования. Стоит только неплотно уложить витки в каркас обмотки, как возникает риск получить пропуски зажигания на максимальной частоте вращения. Иногда это приводит к межвитковому замыканию во вторичной цепи. Поэтому на автомобили ГАЗ-3102, возящих высокопоставленных чиновников, снабженцы сразу закупают комплект электронных датчиков и приборов от фирмы Bosch. \\ | ||
| - | Евсеев П.П. к.т.н., доцент" \\ | ||
| - | Это отсюда http://krasvolga.narod.ru/publications/ELZAJ2.htm \\ | ||
| - | Мораль: "скупой платит дважды" ..., т.е. покупая дешевые аналоги (ответственных деталей - ключевые датчики в первую очередь!) нужно все же хоть как-то попытаться оценить их качество, потенциальный ресурс и надежность. (ИМХО!!!) | ||
| - | |||
| - | |||
| - | |||
| - | Наиболее «популярные» проблемы: | ||
| - | 1. Двигатель не заводится. \\ | ||
| - | 2. При пуске слышны хлопки в глушитель либо в воздушный фильтр. \\ | ||
| - | 3. Двигатель работает без провалов, но не развивает достаточную мощность («тупизм»). \\ | ||
| - | 4. Провалы и дерганье на ходу. \\ | ||
| - | Если нет опыта и навыков - лучше обратиться на профессиональный сервис. Если такой возможности нет - попытаться самостоятельно найти четкий ответ на вопросы: Кто виноват и Что делать? | ||
| - | Нужно учитывать, что возможны **разные ситуации**. | ||
| - | Например, провалы и дерганье могут быть вызваны плохим состоянием свечей (система зажигания) или недостаточным давлением топлива (система подачи топлива) или состоянием форсунок (система впрыска)… возможны и другие причины. \\ | ||
| - | - Диагностику нужно начинать с внешнего осмотра и проверки контактов на датчиках. | ||
| - | - Следующий шаг – анализ предыстории возникновения проблемы. Если она, например, появилась после ТО-1 (на практически новой машине), то, вероятнее всего, было неправильно сделано ТО либо в процессе его проведения что-то повредили (задели и нарушили контакты датчиков, к примеру). Причины могут быть и самые неожиданные - случай из жизни (у **13ader**): после проезда лужи машина неожиданно заглохла. После долгих проверок и просушки всего электрооборудования в подкапотном пространстве и обсуждения на форуме причина была найдена – потоком воды сорвало клипсу с топливного фильтра и весь бензин просто вытек. | ||
| - | - Если причина не найдена, можно попытаться найти неисправность по косвенным признакам, т.е. хотя бы сузить круг поиска, «вычислив» систему, в которой возникла неисправность. Но для этого нужно понимать основные принципы работы систем двигателя. Вот еще пример из жизни: [quote="aleksas"]Вчера, когда пытался завести машину, произошел сильный хлапок в воздушный фильтр такой что нижние крепежи корпуса сломались. Чем это грозит … Да, машина через чих-пых-пук заводилась, но если не поддавать газку сразу глохла. [/quote] | ||
| - | [quote="Vlad_S"]Раннее зажигание, имхо. [/quote] | ||
| - | Но если понимать принципы работы, то сразу ясно, что настолько раннем зажигании наш мотор не заведется и не поедет вообще. Более того, известно, что хлопки в воздушный фильтр происходят как правило на бедной смеси. Бедная смесь в инжекторных моторах часто бывает из-за низкого давления топлива. В итоге: | ||
| - | [quote="aleksas"]все провалы, дерганья и т.д. были из-за......бензоНАСОСА-----давление в системе было чуть меньше 1 … Спасибо за совет!!! [/quote] | ||
| - | Далее по порядку: | ||
| - | <spoiler|Двигатель не заводится. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | Профильная тема: «Не заводится. Плохо заводится. Не тянет. Троит ...... и.т.д» http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=5614&start=0 \\ | ||
| - | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | <spoiler| При пуске слышны хлопки в глушитель либо в воздушный фильтр. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | Хлопки в глушитель – позднее зажигание, плохие свечи или сбои в системе зажигания. \\ | ||
| - | Хлопки в воздушный фильтр – наиболее вероятная причина – бедная смесь. | ||
| - | В обоих случаях возможны еще и проблемы с датчиком положения коленвала (ДПКВ). \\ | ||
| - | Диагностика: \\ | ||
| - | 1. Проверка давления топлива. \\ | ||
| - | 2. Снятие и анализ осциллограммы напряжения ДПКВ. Далее – по результатам. \\ | ||
| - | Подробнее по поводу хлопков в воздушный фильтр. Стандартное объяснение – бедная смесь горит дольше и успевает поджечь топливную смесь, которая еще во впускном коллекторе. Что бедная смесь горит долго дело понятное, но чтобы настолько долго, что при пуске, когда коленвал вращается медленно, она горела весь рабочий ход, потом весь такт выпуска, да еще имела «силы» поджечь свежую смесь… Верится, честно говоря с трудом. Предложу свое объяснение. Смысл в том, что для хлопка в возд. фильтр нужно, чтобы коленвал сначала вращался безрезультатно. Тогда часть топлива оседает (конденсируется) на стенках цилиндров. В какой-то момент происходит воспламенение смеси и последующее горение (естественно, относительно медленное) этого топлива. Тут нужно еще учитывать, что в наших моторах, в отличие от последовательного впрыска, - «попарно-параллельное» зажигание (искрообразование). Т.е. искра подается не на один цилиндр (как топливо из форсунки), а на пару. В одном цилиндре при этом конец такта сжатия, а вот во втором – конец такта выпуска!!! При проблемах со смесью или зажиганием, тут, как говорится, «куда Бог пошлет»… Если смесь богатая или нормальная, то пары скапливаются в глушителе и хлопок (а иногда и взрыв!) происходит там (чаще в катализаторе). Если смесь бедная, то она горит аж до открытия впускного клапана и успевает поджечь новую смесь во впускном коллекторе. Далее все зависит от количества этой смеси. Чаще бывают просто хлопки, но возможно и такое. | ||
| - | http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1171367#1171367 \\ | ||
| - | Итог: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1171743#1171743 \\ | ||
| - | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | |||
| - | <spoiler|Провалы и дерганье в жару. Введение, общие сведения (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | |||
| - | 1. Неправильно работает датчик температуры входящего воздуха (ДТВВ), т.е. показывает неправильную температуру. Причина загрязнение датчика. Диагностика - измерение сопротивления между соответствующими контактами модуля ДАДиТ (датчик абсолютного давления и температуры). Лечение - промывка либо замена всего узла. \\ | ||
| - | 2. Перегрев ДТВВ из за внешних факторов - повышенная температура ОЖ (и, как следствие, перегрев дроссельной заслонки), механический контакт ДТВВ с горячей поверхностью корпуса, горячие газы системы вентиляции картера (в меньшей степени). Рецепты. \\ (потом добавлю!) \\ | ||
| - | http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=920254#920254 \\ | ||
| - | http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=921489#921489 \\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Для двух первых случаев характерен пониженный расход топлива. Если расход повышен - причина, скорее всего, в другом и, прежде, чем аниматься лечением (например, добалять резистор), нужно найти истинную причину. \\ | ||
| - | 3. Неправильная работа датчика абсолютного давления, вызванная его загрязнением. | ||
| - | Тут следует учитывать, что общая цель ДАДиТ – измерение массы воздуха, попадающего в цилиндры. Она зависит как от давления (через соответствующий коэффициент, определяемый ЭБУ на основе показаний ДАД), так и от температуры (температурный коэффициент - показания ДТВВ). При вычислении базовая плотность умножается последовательно на оба этих коэффициента. В определенных пределах, при неправильном значении одного коэффициента, «подкорректировав» (т.е. сделав также неправильным!) второй коэффициент, Плотность воздуха гораздо сильнее зависит от давления, чем от температуры. «обмануть» ЭБУ. Однако, плотность воздуха гораздо сильнее зависит от давления, чем от температуры. (В этом легко убедиться, пользуясь формулой для подсчета плотнсти воздуха p=0.0473*B/T, где В - барметрическое давление в м. рт. ст,Т - абслютная температура. http://www.aviaclub.kz/lib/aerodyn/AD01.html). Поэтому при других условиях (другая температура или давление) такая коррекция может и не работать. Тогда придется делать «ручное» включение режима коррекции, что не очень удобно! В случае некорректной работы ДАД – лучше восстановить его работоспособность (промывка и очистка) либо заменить. \\ | ||
| - | Для диагностики ДАД производитель предлагает следующий простой способ: | ||
| - | На холостом ходу и при плавном увеличении оборотов без нагрузки напряжение между крайними контактами разъема модуля ДТВВ-ДАД должно быть 1.3В, а при резком нажатии быстро непрерывно возрастать до 4В! На 2000об мин должно быть 1.5В. | ||
| - | Это - объективный и простой метод проверки ДАД! Подробнее см. тут: \\ | ||
| - | http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=912672#912672 \\ | ||
| - | |||
| - | 4. Другие причины - бензонасос, сетка, РДТ,... в общем, все, что вместе называется автомобиль. \\ | ||
| - | соотв. темы: __провалы и дерганья Тигго... Лечение.__ \\ | ||
| - | http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?t=9991&postdays=0&postorder=asc&start=465 \\ | ||
| - | __Бензонасос Тигго 2.4 и РДТ__ http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?t=8442&start=0 \\ | ||
| - | Не следует игнорировать и проблему качества бензина и для экспериментов залить гарантированно хороший (хоть и дорогой) либо проверенный (на других авто) бензин. \\ | ||
| - | Причины могут быть и совсем не связанными с топливной системой, например: \\ | ||
| - | http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=959489#959489 \\ | ||
| - | Или. Космос: "у меня начала дергаться при разгон(((( ОКАЗАЛОСЬ ОЧЕНЬ ПРОСТО воспользовался чужим ресунком В общем, пробивала по проводу на корпус вот в этих местах (как рожки ) !!!!! отогнул и поехал дальше!!!!!!!! " Подробнее \\ | ||
| - | http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1002615#1002615 \\ | ||
| - | В теме на укр. форуме "Не едет машинка, нужна помощь" есть советы, связанные с проблемой перескочившего ремня ГРМ и правильной его установки! \\ | ||
| - | http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=329851#p329851 \\ | ||
| - | |||
| - | |||
| - | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | <spoiler|провалы, дерганье, тупизм в жару - диагностика и лечение (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | Подумал: А что бы я делал? Наверное, сначала проанализировал бы ситуацию и постарался найти варианты ответа на первый вопрос: Кто виноват? \\ | ||
| - | Итог: подозреваемых несколько. Помимо всем известного тут ДТВВ это еще и КОНТАКТЫ, которые также работают в весьма неблагоприятных условиях. \\ | ||
| - | Отсюда следующий вопрос Что делать? Я бы, как всегда, руководствовался принципом: От простого – к сложному. Т.е. действовал бы по следующему алгоритму: \\ | ||
| - | 1. Разъединил бы контакты ДТВВ, замерил сопротивление ДТВВ на прогретой машине (это неспецифический режим, но косвенная информация может оказаться полезной), и сравнил с теми, что рекомендованы производителем: при 20 град С 2.3-3Ком, при 80 град С 0.3-0.42Ком. При необходимости производитель рекомендует измерять и напряжение между соотв. контактами ДТВВ. Например, при 40 град С оно должно быть 1.5-2.1 В, при 80 град С 0.4-1.0В. | ||
| - | Можно сравнить сопротивление с табличными данными: \\ http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=718938#718938 \\ | ||
| - | ( также стр. 17 этой ветки http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=763608#763608 ). промыл их спиртом и вновь плотно соединил. Такую же операцию (на всякий случай) проделал бы с соотв. контактами на ЭБУ. (Хуже от такой операции не будет и времени она много не займет!). \\ | ||
| - | Проверил бы работу (и записал показания) ДАД с помощью измерения напряжения между крайними контактами модуля ДАДиТ. На холостом ходу и при плавном увеличении оборотов без нагрузки напряжение между крайними контактами разъема модуля ДТВВ-ДАД должно быть 1.3В, а при резком нажатии быстро непрерывно возрастать до 4В! На 2000об мин должно быть 1.5В. | ||
| - | Это - объективный и простой метод проверки ДАД! | ||
| - | На это нужно обратить внимание и с точки зрения влияния стиля езды на расход. | ||
| - | Тут нужно особо обратить внимание, на требование непрерывного (без скачков) изменения напряжения. По видимому, скачкообразная работа ДАД – известная проблема такого узла. Эта проблема допускает простой и объективный способ диагностики по измеренному напряжению и начинать нужно именно с диагностики, а не с «обламывания рогов» модулю датчиков или переноса ДТВВ! | ||
| - | Вот еще полезные ссылки: \\ | ||
| - | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=912672#912672 \\ | ||
| - | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=913397#913397 \\ | ||
| - | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=914102#914102 \\ | ||
| - | http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=914982#914982 \\ | ||
| - | Если значения всех параметров укладываются в допустимые пределы, то проверил бы результат. Если нормально, то все – сообщил бы коллегам. Если параметры не укладываются в соотв. диапазон, перешел бы к следующему этапу. \\ | ||
| - | 2. снял бы ДТВВ и промыл его (не обламывая ему «рога»). Затем поставил бы на место на герметике и заодно проверил бы герметичность всех вакуумных соединений и при необходимости восстановил ее. Далее – ходовые испытания. Если все нормально – Ура! Если нет – переходим к этапу 3. \\ | ||
| - | 3. Тут начинаются сложности, поскольку нужны приборы. Как всегда – от простого к сложному. Замерил бы омметром еще раз сопротивление ДТВВ и сравнил с паспортными данными. Если есть отклонения - замена терморезистора (проще в таком случае купить обычный терморезистор на рынке и вынести его, это описано тут стр. 17 и далее \\ | ||
| - | http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=763608#763608 ). | ||
| - | 4. Проверил бы первый ДК. К сожалению, это необходимо делать с помощью осциллографа либо аналогичного спец. прибора. Они есть даже (как я понимаю) не на всех СТО. На осциллограмме должны быть видны почти строго прямоугольные импульсы. Именно для этого и нужен осциллограф. БК не подойдет, т.к. искривления фронта импульсов могут привести к неправильной работе ЭБУ и, как следствие, неустойчивой работе системы, повышенному расходу, либо к провалам и дерганью. Если после всех этих действий проблема не решится, (что, на мой взгляд, крайне маловероятно!), то можно | ||
| - | 6. Можно также попробовать включить последовательно с ДТВВ сопротивление (тут говорилось уже об этом варианте) примерно на 500ом. Если поможет – можно этим и ограничиться. \\ | ||
| - | 7. Кроме того несколько дополнительных мер: \\ | ||
| - | - отключить на лето подогрев дроссельной заслонки; \\ | ||
| - | http://chery-club.ru/forum/viewtopic.php?p=917508#917508 \\ | ||
| - | - поставить фильтр – отстойник в разрыв трубки вентиляции картера: \\ | ||
| - | http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=921653#921653 \\ | ||
| - | http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=921489#921489 \\ | ||
| - | |||
| - | - вынести ДТВВ наружу и разместить во впускном воздуховоде. Это уже каждый волен решать сам. \\ | ||
| - | - собрать схему для управления показаниями ДТВВ \\ | ||
| - | {{:chery:chery_tiggo:peredelka_dtvv.jpg|}} | ||
| - | http://www.chery-club.org/forums/viewtopic.php?p=305407#p305407 | ||
| - | Попутно интересно бы снять соотв. параметры по БК. \\ | ||
| - | Думаю (но это только мое предположение), что при правильной и аккуратной реализации этой схемы до п.5 практически ни у кого дело не дойдет. \\ | ||
| - | Нужно понимать, что п. 3, 4, 5 и 6 нельзя менять местами. \\ | ||
| - | Есть еще идея по организации управления точкой забора воздуха (как на Жигулях). Т.е. летом забор воздуха происходит из штатной области за левой фарой, а зимой - из более теплого места (например над выпускным коллектором). \\ | ||
| - | Если улучшений нет, а все параметры ДАДиТ в пределах нормы, то причину следует искать в другом. | ||
| - | |||
| - | |||
| - | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | <spoiler|Постоянные провалы и дерганье (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | Возможная причина - люфт педали газа. Подробнее в теме: http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=20826&highlight=%EB%FE%F4%F2+%EF%E5%E4%E0%EB%E8+%E3%E0%E7%E0 \\ | ||
| - | и http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=9991&postdays=0&postorder=asc&start=0 \\ | ||
| - | **sergey163rus**: Двигатель 2,4. Симптомы были как и у большинства тут: провалы и дерганье. Решение в моем случае было простейшим, однако ни диагностика, ни танцы с бубном помочь не могли. Ибо такого даже предположить трудно было... | ||
| - | ПРОВЕРЯЙТЕ ТРОСИК ПЕДАЛИ ГАЗА! На нашем двигателе он расположен так, что касается катушки зажигания в районе контакта 4 цилиндра. В этом месте пластиковая оплетка тросика перетерлась до металлической рубашки, и то ли катушка, то ли провод в месте соединения с катушкой пробивали на оплетка тросика. Перекинув тросик через патрубок, идущий к воздушному фильтру я полностью вылечил подергивания. Матерился (радостно) так, что шевелились обои... Обнаружил вообще случайно, там ведь и в голову не приходило смотреть. http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1496846#1496846 \\ | ||
| - | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | <spoiler|Двигатель работает нормально, но не заводится с первого раза.: (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | Проблема: мотор работает нормально, но не заводится с первого раза, при этом после поворота ключа зажигания слышен в течение 1-2 сек. звук мотора бензонасоса (под задним правым сиденьем). \\ | ||
| - | Решение: эта проблема как правило, возникает, когда топливо во время стоянки успевает стекать из магистрали в бак. В нормальном состоянии мотора магистраль должна быть заполнена. За это отвечают два клапана: обратный клапан в торйнике поссле бензронасоса и РДТ. \\ | ||
| - | За обратным клапаном в тройнике стоят еще два клапана: обратный клапан бензонасоса и обратный клапан эжекционного насоса. Если они исправны и магистраль питания эжектора (тонкая 6м. трубка внутри бака) герметична то негерметичность клапана в тройнике не должна заметно сказываьтся на поведении машины при пуске. \\ | ||
| - | Что касается РДТ, то его слабое место, как уже говорил - тонкая диафрагма. Малое отверстие в ней вполне может быть причиной таких проблем. \\ | ||
| - | Диагностика: \\ | ||
| - | 1. Снимаем трубку со входа модуля РДТ и с помощью компрессора подаем | ||
| - | давление 3.5 атм. \\ | ||
| - | 2. Выключаем момпрессор и наблюдаем за скоростью спада давления. Если давление быстро падает до 0, то вскрываем модуль и ищем причину. \\ | ||
| - | 3. Если давление падает медленно и останавливается не на нуле, то аналогичную процедуру проделываем с модулем бензонасоса. \\ | ||
| - | Это все справедливо, когда топливная система герметична (в противном случае будет запах бензина!). Тогда - найти и устранить течь. \\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Долго мне не давал покоя вопрос: Почему плохой старт (не с первой попытки) имеет место только после относительно долгой стоянки? Ведь бензин - хорошо текучая жидкость и, если клапан не держит, то бензин из магистрали (его там не так уж и много) вытечет достаточно быстро! \\ | ||
| - | В итоге пришел к выводу, что виновата не одна, а комплекс причин, т.е. кроме негерметичности какого-либо клапана (РДТ либо обратный клапан) это еще и слабая негерметичность форсунок! (Под термином слабая негерметичность форсугок имею ввиду, что они потихоньку травят воздух, а вот бензин пракнитчески не пропускают). В таком случае на расход это не повлияет, а вот во время длительной (ночной) стоянки бензин из рампы и примыкающих трубок успеет стечь в бак. Ведь рампа выше уровня бака. В итоге, вместо бензина там окажется воздух. При пуске воздух быстро не пройдет через форсунки (они ведь лишь немного травят) и насосу и всей системе понадобится некоторое время для "удаления" воздуха. Воздух, в отличие от бензина, сжимаем!!! \\ | ||
| - | Поэтому правильнее делать диагностику следующим образом: вечером поставить манометр в магистраль и запустиь мотор. Остановить мотор, понаблюдать за давлением и оставить на ночь. \\ | ||
| - | Утром включить зажигание (бензонасос) и посмотреть за поведением давления. Если оно после включения сразу выросло хотя бы до 2 атм, а при последующем пуске стало более 3 атм. то топливная, скорее всего, в норме. Если нет - искать прияину негерметичности. \\ | ||
| - | По поводу еще одной причины плохого пуска - "плохая работа катализатора" (см. посты выше http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1780233#1780233 ), то я бы все же сделал диагностику и посмотрел на показания ДК2. И лишь потом принимал обоснованное решение. ИМХО! (Подробнее в теме http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1780273#1780273 ) \\ | ||
| - | \\ | ||
| - | **виктор ульяновск**(11 01 2014): если у вас установлено гбо и авто перестало заводится после стоянки то выход есть следуйте инструкции: \\ | ||
| - | 1. вынимаем предохранитель из проводки гбо (стоит в районе аккамулятора идет отдельный провод на питание блока гбо) \\ | ||
| - | 2. ездим исключительно на бензине очень долго около 1т. км (память на делфи очень хорошая) пока не станет отлично заводится на бензине \\ | ||
| - | 3. едем к настройщикам гбо, подключаемся к компьютеру гбо, запускаем авто на бензине, смотрим впрыск бензиновых форсунок на бензине, запоминаем показатели (например Н1=3,2 мс) \\ | ||
| - | 4. переключаемся на газ, смотрим время впрыска БЕНЗИНОВЫХ форсунок(например Н2=3,4 мс) \\ | ||
| - | 5. дальше следует арифметика: Н2 - Н1 = К, число К должно всегда быть ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ: 0,2,03, и т.д можно до 1; \\ | ||
| - | 6. если число К отрицательное имеет значение (2,9 - 3,2 = -0,3), то два выхода: 1. \\ УМЕНЬШАЕМ диаметр газовых форсунок чтобы увеличить время впрыска (самый оптимальный вариант), 2. уменьшаем давление газового редуктора (не все установщики ГБО знают что это такое) \\ | ||
| - | |||
| - | Мой комментарий: система топливоподачи бензина должна быть в исправном состоянии (типа давления топлива), черики болеют бензиновой системой; программное обеспечение делфи очень чувствительно к потустороннему вмешательству, если не помогает езда на бензине, то выход только прошивка, а затем инструкция начиная с п. 3, мозги делфи не должны сомневаться что авто едет на бензине \\ | ||
| - | |||
| - | инструкция для двигателей митцубиси \\ | ||
| - | http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1831310#1831310 \\ | ||
| - | Теоретически возможны и другие причины. В таком случае - обратиться за помощью или консультацией к специалистам. \\ | ||
| - | \\ | ||
| - | Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | <spoiler|Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | **EVK**: 23 Apr 2012 21:57 \\ | ||
| - | Мужики привет. Глючит тигго. Провалы при резком нажатии на педаль газа. Если резко утопить тапку, то обороты набираются с трудом. МЕнял свечи и провода, давление топлива 3,8 на ХХ, при тапке в пол сваливается до 3,6 кгс. Есть еще проблема с датчиком скорости, дергается спидометр на ХХ. куда еще посмотреть? Мож, катушка? | ||
| - | Такое очучение особенно когда на первой передаче в пол вдавишь, как будто пропуски зажигания в цилиндрах, обороты медленно растут до 2000, потом просралась и поперла, далее перешел на вторую и повторяется тоже самое только уже до 3000 об. На пятой передаче еду олько на обратном газу, резко вдавил не едет, отпустил педаль едет | ||
| - | Двигатель 2,4 ММС. \\ | ||
| - | **EVK**: 23 Apr 2012 Всем спасибо. Виновница была катушка. http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1417713#1417713 \\ | ||
| - | \\ Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | <spoiler|Двигатель троит - диагностика. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). > | ||
| - | ** Мих**: 16. 09. 2013. http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1773358#1773358 \\ | ||
| - | k2kot писал(а): Менять ли сразу катушку из-за троения или искать где-то ещё, т.к. свечи и провода поменял, но безрезультатно? \\ | ||
| - | |||
| - | Сними провода со свечей, воткни в них любые рабочие свечи ( или выкрути свои) положи свечи юбками на массу и пусть кто нибудь покрутит стартером. \\ | ||
| - | Искра должна быть на всех. \\ | ||
| - | Если нету на какой то одной, попробуй на её место в катушке воткнуть юбой провод со свечей, на котором искра была. | ||
| - | Если опять нет искры - виновата катушка \\ | ||
| - | если появилась - виноват провод или свеча \\ | ||
| - | Если искра была на всех и сразу то причина троения не в проводах, свечах или катушке а в чем то другом ( прогар клапана, не работающая форсунка и т.п.) \\ | ||
| - | **Dmitry.O.** : От себя добалю: по информации из других ресурсов причины могут, хоть и редко, но самые экзотические. \\ Например, подсос воздуха через щель в неправильно установленной прокладке впусконого коллектора (ВК). К сожалению, такие неисправности не поддаются прямой диагностике, даже опытными спецами с хорошим оборрудованием. Диагностика возможна лишь косвенная (установить проблемный цилиндр) ... ну а далее анализ ситуации и, возможно даже частичная разборка (в данном примере - снятие ВК). \\ | ||
| - | \\ Для скрытия текста повторно нажмите на "-" | ||
| - | </spoiler>\\ | ||
| - | |||
| - | Принцип работы двигателей GDI http://amastercar.ru/articles/injection_fuel_1.shtml \\ | ||
chery/chery_tiggo/diagnostika_i_ustranenie_neispravnostej_obschie_svedenija_chast1.txt · Последние изменения: 2014/01/12 00:53 (внешнее изменение)