(Подготовлено Dmitry.O. при содействии Сергея (спб) и Алексея (einor).
Поскольку объем информации по данной теме растет весьма быстрыми темпами, что свидетельствует о важности и актуальности проблемы, решил систематизировать эту информацию. Поскольку статистики по конкретным причинам нет, решил расположить практические рекомендации по принципу – от простого (легкого) к сложному (трудоемкому).
Итак, что же делать, если есть подозрение, что повысился расход бензина?
1. Проанализировать общую предысторию возникновения проблемы (например, если расход возрос после замены свечей, то вероятно новые свечи низкого качества и т.д….).
2. Провести внимательную визуальную инспекцию состояния элементов топливной системы и системы зажигания, а также электрооборудования (плотное соединение разъемов, как электрических, так и вакуумных трубок и т.п.)
3. Проверить общее состояние ходовой части путем замера выбега (для этого выбираем ровный участок дороги с хорошим покрытием и, предварительно проверив давление в шинах, после небольшого в 5-10 км. прогревочного пробега разгоняем авто до 60 км/ час и включив нейтральную передачу замеряем выбег, т.е. расстояние до полной остановки. У меня он колеблется от примерно 500 до 700 метров, в зависимости от качества покрытия.). Причиной малого выбега могут скорее всего служить заклинившие тормозные колодки либо плохо отрегулированный ручник. После пробного заезда можно поставить авто на ровный участок с гладким покрытием и, соблюдая меры предосторожности, попробовать толкнуть машину (в тишине, чтобы слушать звуки!) руками. Авто в нормальном состоянии должно катиться легко, без скрипа и других шумов и без рывков.
4. Если причина не обнаружена, то производим контрольный замер расхода (КЗР), пользуясь следующей процедурой. Сливаем из бака бензин и заливаем полный бак заведомо хорошего (проверенного) топлива из канистры через лейку с сеткой.
Чтобы было понятно зачем нужна лейка с сеткой нажмите на кнопку "+" слева). Как говорится, лучше один раз увидеть. Вот фото лейки, через которую было залито всего 50л бензина с АЗС из алюминиевой канистры!
К сожалению, не все хорошо видно, поэтому поясню - на дне обрывки резинового шланга, куски какого-то полимера (пластика) и, конечно же песок, глина, камни и даже металлическая стружка (канистра алюминиевая).
В общем, полный набор «витаминов» для двигателя наших любимых авто. Заправляюсь теперь только через канистру.
Для скрытия текста повторно нажмите на «-»
Если причина найдена можно просто долить бак до полного.
Сбрасываем счетчик пробега на 0. Далее, если есть бортовой компьютер, то выставляем на нем режим измерения средней скорости и начинаем ездить. Если БК нет, то проводим серию заездов, соответствующих стандартным испытаниям для измерения паспортного расхода бензина по городскому циклу:
Подробности измерения паспортного расхода бензина по городскому циклу от Сергей спб. (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). Оригинал материала тут: http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/stati:realnyj_rasxod_benzina_pri_ezde_po_gorodu
Реальный расход бензина при езде по городу
Целью данного опуса является анализ результатов измерений реального расхода бензина при езде по пробкам и сравнении результатов с паспортным расходом бензина по городскому циклу.
Исходные данные
В качестве примера рассмотрим автомобиль Chery Tiggo SUV T11, двигатель mitsubishi 2.4л, подключаемый полный привод
Расход бензина смешанный цикл л/100км 9.8
Расход бензина городской цикл л/100км 11.6
Расход бензина загородный цикл л/100км 8.0
Расход бензина холостой ход( х.х.) л/час 1.5
Стандартные испытания для измерения паспортного расхода бензина по городскому циклу имеют следующую структуру:
Время испытания в одном цикле Тц, сек 195
Время движения в одном цикле Тдв1, сек 135
Время х.х. В одном цикле Тхх1, сек 60
Расстояние П1, преодолеваемое за 1 цикл, км 1
1
По условиям стандартного испытания автомобиль 60 секунд находится в режиме остановки ( х.х.), и 135 секунд движется с переменной скоростью от 0 до 55км/час на 1-3 передачах в режиме разгона, прямолинейного движения и торможения. При этом расстояние, преодолеваемое автомобилем, равно 1км. Введем обозначения, которые будем использовать при дальнейших расчетах: Тц-время испытания одного стандартного цикла Тдв1- время движения автомобиля в пределах одного стандартного цикла Тхх1- время работы двигателя на холостом ходу в пределах одного стандартного цикла Нц- количество стандартных циклов в час Тдв- время движения автомобиля при использовании стандартных циклов в час Тхх- время работы двигателя на холостом ходу при использовании стандартных циклов в час П- расстояние, преодолеваемое автомобилем при использовании стандартных циклов в час Сдв.ср.- средняя скорость непрерывного движения автомобиля без учета холостого хода в час Сср.- средняя скорость в час Тдв100- время преодоления 100км со скоростью Сдв.ср. Т100- время преодоления 100км со скоростью Сср. Р100- расход бензина по городскому циклу на 100км со скоростью Сср. Рхх100- расход бензина на холостом ходу на 100км со скоростью Сср. Рдв100- расход бензина на движение на 100км со скоростью Сдв.ср. Рхх- расход бензина на холостой ход в час
1. Выполним расчет параметров движения для стандартного цикла:
Нц= 3600с/Тц=3600/195=18.5 Тдв= Тдв1*Нц/3600=135*18.5/3600=0.69час П=П1*Нц=1км*18.5=18.5км Сдв.ср.=П/Тдв=18.5/0.69=26.8км/час Сср.=П/1час=18.5/1=18.5км/час Тдв100=100км/Сдв.ср.=100/26.8=3.73час Т100=100км/Сср=100/18.5=5.4час Тхх100=Т100-Тдв100=5.4-3.73=1.67час Рхх100=Рхх*Тхх100=1.5л/ч*1.67=2.5л Рдв100=Р100-Рхх100=11.6-2.5=9.1л
2. Выполним расчет параметров движения для измененного стандартного цикла:
2.1 Изменим стандартный цикл, оставив характеристики движения без изменения, при этом увеличим время остановок таким образом, чтобы скорость Сср уменьшилась с 18.5км/час до 13км/час Т100=100км/Сср=100/13=7.69час Тдв100=3.73час (остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8км/час не изменилась) Тхх100=Т100-Тдв100=7.69-3.73=3.96час Рхх100=Рхх*Тхх100=1.5*3.96=5.94л Рдв100=9.1л(остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8 км/час не изменилась) Р100=Рхх100+Рдв100=5.94+9.1=15.04л
2.2 Изменим стандартный цикл, оставив характеристики движения без изменения, при этом увеличим время остановок таким образом, чтобы скорость Сср уменьшилась с 18.5км/час до 10км/час Т100=100км/Сср=100/10=10час Тдв100=3.73час (остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8км/час не изменилась) Тхх100=Т100-Тдв100=10-3.73=6.27час Рхх100=Рхх*Тхх100=1.5*6.27=9.4л Рдв100=9.1л(остается без изменений т.к. Сдв.ср.=26.8 км/час не изменилась) Р100=Рхх100+Рдв100=9.4+9.1=18.5л
Построим график зависимости расхода бензина Р100 от средней скорости Сср при средней скорости движения Сдв.ср.=26.8км/час
Из графика видно, что:
а) при уменьшении средней скорости Сср меньше средней скорости стандартного цикла Сср=18.5км/ч происходит увеличение расхода бензина Р100 относительно паспортного (синий график)
б) при уменьшении времени остановок Тхх1 относительно стандартного цикла, что равносильно увеличению Сср по сравнению с Сср=18.5км/час стандартного цикла (в идеале езда со средней скоростью движения Сдв.ср.=26.8км/час без остановок на протяжении 100км), происходит уменьшение расхода бензина Р100 до значения Р100=Рдв100 Подводя итог можно сказать, что вопрос расхода бензина при реальной езде однозначно связан со средней скоростью Сср в сравнении со средней скоростью Сср=18.5км/час из методики измерения расхода бензина в городском цикле и отклонение от параметров методики приводит либо к увеличению, либо к уменьшению реального расхода относительно паспортного. С учетом вышесказанного сравнение расхода бензина путем замера изменения количества бензина в баке и сопоставления пройденных по спидометру километров без учета времени испытания является строго говоря некорректным и дает совершенно неправильное представление о состоянии автомобиля и его реальных технических характеристиках.
Для полного понимания механизма реального расхода бензина необходимо также рассмотреть ситуацию, когда меняются характеристики движения и средняя скорость движения Сдв.ср. становится меньше, чем Сдв.ср.=26.8км/час в стандартном цикле. Эта ситуация равносильна тому, что езда происходит на 1 и 2 передачах в диапазоне оборотов двигателя от1000 до 2500об/мин. и диапазоне скоростей, скажем, от 0 до 30км/час(т.е. исключаем езду на 3 передаче). Если считать, что расход бензина зависит только от оборотов двигателя и мало зависит от передачи(по крайней мере до 3 передачи), то можно построить график расхода бензина для скоростей движения Сдв.ср. меньше чем 26.8км/час по ранее используемой методике. Этот график пройдет выше графика для Сдв.ср=26.8км/час(красный график). График построен для Сдв.ср.=18км/час. Из сравнения графиков видно, что снижение средней скорости движения Сдв.ср. с 26.8км/час до 18км/час приводит к дополнительному увеличению расхода бензина примерно на 1.5л/час. Теперь несколько слов о практической стороне дела. Я проживаю в С-Петербурге и начал эксплуатировать машину с октября месяца, причем режим езды это утром на работу по пробкам, днем по работе по пробкам и вечером с работы тоже по пробкам. Расход бензина по замерам составил16-18л/100км. Не найдя явных неисправностей в авто я стал анализировать правильность оценки своих измерений и пришел к выводу, что моя трактовка результатов измерений мягко говоря не соответствует истине. Переосмыслив мои измерения в свете вышеизложенного, я пришел к достаточно хорошему совпадению расчетов и практики, а именно:
1.По моим замерам средняя скорость по городу Сср. у меня составляет от15 до16км/час при скорости движения Сдв.ср. от13 до 23км/час, что соответствует расходу бензина по красному графику больше 15л/час. С учетом зимы, морозов, снегопадов и сугробов(т.е.еще плюс 1-2литра) вполне достойное совпадение.
2.Как то раз мне удалось поездить по городу в субботу утром практически без пробок, и после анализа своих замеров я был удивлен: параметры езды были близки к стандартному городскому циклу т.е. средняя скорость движения Сдв.ср. была примерно27км/час, а средняя скорость Сср примерно 20км/час, при этом расход бензина Р100 составил 11.4л/100км, что очень близко к паспортному.
3.К вышесказанному могу добавить, что использование торможения двигателем на инжекторе на этой машине и переключение передач и езда в диапазоне 1000-2500об/мин дают экономию до 1л бензина на 100км по сравнению с ездой скажем до3500об/мин.
Для скрытия текста повторно нажмите на «-»
Подробности измерения расхода бензина по полному баку **(От Dmitry.O.).** (Чтобы раскрыть полный текст нажмите на кнопку "+" слева). Общий пробег выбираем с таким расчетом, чтобы пришлось долить количество топлива, немного меньшее, чем есть в имеющейся тарированной емкости, например в канистре на 10 или 20л. Затем доливаем топливо из канистры, чтобы там немного осталось. Замеряем остаток в канистре, сливая, например, обычную банку 0.5л либо 1л. Таким образом мы исключаем влияние недолива на АЗС, которое, как показывает мой опыт, может быть весьма значительным. Доливать топливо в конце следует небольшой струей и аккуратно, чтобы избежать перелива. Далее рассчитываем реальный расход по известным формулам и сравниваем его с паспортными данными.
Расчет производим по формулам X=(L/P)*100. L- количество долитого топлива в литрах, P - пробег между заправками в км.
При обычном движении снимаем с БК показания средней скорости и корректируем их, ели есть необходимость по графику, приведенному в упомянутой выше статье. Если расход не превышает паспортный, можем повторить эту процедуру, чтобы убедиться, что расход действительно в норме.
При этом в процессе ходовых испытаний контролируем показания бортового компьютера (если он есть.)
Для скрытия текста повторно нажмите на «-»
Далее производим диагностику датчиков. Обращаем особое внимание на время впрыска и давление во впускном коллекторе. Давление в режиме холостого хода (ХХ) должно быть не более 32-34кПа.
Тут принцип предельно прост: чем ниже давление, тем меньше (при прочих равных) смеси поступает в цилиндры, а, значит, тем меньше расход на ХХ! Производители заявляют нормальное давление в ВК на уровне 20кПа, но реально оно колеблется (в зависимости от обстоятельств) в диапазоне 23-29кПа. Это нормально. Более подробно в теме про расход (читать отсюда две страницы) http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?p=1122316#1122316
Более подробно про диагностику ДАД в разделе «датчики»: http://chinamobil.ru/wiki/doku.php/chery:chery_tiggo:datchiki
5. Датчик кислорода (ДК), иначе называемый лямбда зондом можно, если нет БК, проверить с помощью мультиметра. Его выходное напряжение должно изменяться 5-8 раз за 10 сек. от 0.05В до 0.9В. (На ХХ 0.7В- 0.77В)
На нормальном моторе(у меня) показания напряжения ДК1 на ХХ колеблются в пределах 0.05В – 0.77В. Если посмотреть соотв. график с помощью, например, диагностической программы Тиггодиаг ( http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=30439&start=0&sid=e01d5ce4c7a596c5b9bb19158395ceeb ), то увидим колебания с частотой чуть менее 1Гц. Т.е. примерно 5-8 колебаний за 10 сек. Это норма!
При разгоне амплитуда колебаний возрастает, и максимум достигает 0.9В. Т.е. смесь обогащается. Частота колебаний может увеличиться.
Неисправности ДК (Лямбда зонда) и их диагностика:
5.1. При загрязненной поверхности ДК («Забитый» ДК) происходит падение амплитуды выходного сигнала ниже 0V, что говорит о неисправности датчика. Данная неисправность датчика чаще всего фиксируется системой самодиагностики и на приборной панели загорается лампочка «CHECK ENGINE», которая сигнализирует о неисправности.
5.2. Наиболее распространенная «болезнь» ДК выражена в замедленной его реакции. Время фронта сигнала значительно превышает 120 мсек. Данная неисправность датчика неминуемо вызывает увеличенный расход топлива и заметное снижение динамики автомобиля, а система самодиагностики ее не фиксирует, поскольку данный параметр не отслеживается ЭБУ.
5.3. Если ДК «замерз», (ДК выдает практически постоянное напряжение в допустимом диапазона 0В-1В), то такие неисправности также не фиксируются ЭБУ, т.к. амплитудные значения сигналов не выходят из заданного для них диапазона. Чаще всего это 0-1В. Таким образом, однозначно фиксируется только полное отсутствие сигнала и его минусовое значение, в этих случаях ошибка индицируется лампой «CHECK ENGINE».
5.4. В некоторых ЭБУ предусмотрена возможность диагностики и обнаружения неисправности по косвенным признакам (соотношение показаний датчика скорости автомобиля или датчика положения коленвала, датчика положения дроссельной заслонки, расходомера воздуха и др.).
5.5. При обнаружении неисправности датчика кислорода, контроллер переходит в режим управления впрыском по усредненным параметрам и завышает обогащение топливной смеси в сравнении с обычным ее составом (~1:14.7).
5.6. Подробнее см тут: http://auto.in.dn.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=1677&Itemid=19 , а также в разделе ВИКИ Датчики – ДК.
Далее проверяем другие датчики так, как это написано в мануале от производителя. Замечу попутно, что производитель в качестве одной из возможных причин повышенного расхода указывает неисправность катушки зажигания (это также нужно иметь ввиду). На машинах с большим пробегом обязательно проверяем компрессию в цилиндрах. Она должна быть в хорошем моторе в пределах 12-15 (но не менее 10!), а разница между цилиндрами не должна превышать 25%.
6. Если результат не достигнут (расход превышает паспортный), то опять идем от простого к сложному. Меняем свечи и ВВ провода на заведомо исправные (не обязательно новые! Я собираюсь после 3500 км пробега поменять свечи и провода на современные. А старые «проверенные», отложу именно для такой диагностики.) Меняем воздушный фильтр (можно на фильтр нулевого сопротивления). И вновь проводим замер. Если достигнута положительная динамика – повторяем езду с замером.
7. Если результата нет, то обращаемся за советом к коллегам на форуме, предварительно подготовив подробный отчет о том, что и как делалось!
Для справки: вопросы, связанные с данной проблемой обсуждались в следующих темах
- Увеличился расход бензина существенно, подскажите http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=16438 (подборка некоторых сообщений из этой темы в следующей статье данного раздела
высоковольтные провода ТИГГО 2.4
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=8680&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0
Расход бензина. 92 или 95?. ЗИМА или ЛЕТО?
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=2611&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0
свечи зажигания. 2,4 и 2,0 мицубиси. Замена.
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=12435&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0
Как сэкономить бензин на Тигго
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=3486&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0
Разные заправки, разный бензин. Различает ли их Ваш Тигго?
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=12309&highlight=%E1%E5%ED%E7%E8%ED%E0
датчик Кислорода. Лямбда зонд. дк1 и дк2.
http://www.chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=11691
8. Когда результат достигнут, обязательно рассказываем о причине и делимся радостью с коллегами, чтобы и они порадовались.