Тест-драйв GW Hover H5 |
|
|
Дата: 12.04.2011
Издание: www.avto.ru
Автор: Алексей Парнев
|
Китайская компания Great Wall активно работает над укреплением своего имиджа путем постоянного повышения качества выпускаемой продукции и вывода на рынок новых моделей: GW Hover H5, продажи которого на российском рынке стартовали в марте этого года, благодаря техническим и косметическим преобразованиям предстал перед покупателями в новом свете.
Да, да это действительно Great Wall Hover! И еще какой! Современный, уверенный в себе, непосредственный, с натренированными мышцами под безупречно сидящим костюмом. Не сенсация, а просто весьма привлекательный «тип», явившийся миру, как нечто само собой разумеющееся и без звездных амбиций.
Новый внедорожник отличается от уже знакомой и полюбившейся российским поклонникам модели Hover H3 (которая не так давно также подверглась обновлению) новым исполнением передней части кузова. В частности, внимание на себя обращают раздутые колесные арки, эффектные фары головного освещения, заходящие на крылья, а также измененные задние фонари. Любители зрительных ассоциаций наверняка обнаружат некоторое сходство Hover H5 с такими известными моделями, как Mazda CX7, и по стилю исполнения задних фонарей – с Volvo XC90.
Что ж, надо заметить весьма неплохие для Great Wall ассоциации, способные привлечь новых покупателей. Наряду с изменениями, коснувшимися внешнего облика автомобиля, прогресс работающих в китайской компании дизайнеров и инженеров ощущается и в интерьере, который стал еще более качественным и функциональным (рестайлинговые версии Hover H3 получили аналогичное H5 оформление салона). В отделке используется хоть и жесткий, но довольно качественный пластик. Подгонка различных элементов не вызывает абсолютно никаких нареканий. Интерьер новинки напрочь лишен дизайнерских экзерсисов и эргономических излишеств, о которых, в общем-то, никто и не просил. В обновленном салоне преобладают плавные линии, все органы управления просты и интуитивно понятны, а их разноцветная подсветка осталась в прошлом. К примеру, новая панель приборов порадует клиентов своей информативностью и общим восприятием.
Справедливой критики здесь заслуживает не слишком удобная посадка водителя. Из-за высокого пола и небольшой высоты салона сидеть приходится либо с сильно согнутыми в коленях, либо с вытянутыми ногами. Не добавляют комфорта и практически плоские, без явно выраженной боковой поддержки спинки передних сидений. Кроме того, «настроить под себя» водительское кресло, оснащенное электроприводом регулировок, при закрытой двери выглядит весьма проблематично по причине недостаточного пространства (затруднен доступ) между внутренней дверной панелью и сиденьем. Зато Hover H5 предлагает довольно внушительный запас пространства на сиденьях и вместительный багажник, объем которого в зависимости от положения спинок заднего ряда сидений может варьироваться от 810 до 2074 л.
Что касается конструктивных особенностей, то H5 несмотря на свою динамичную внешность все еще остается верным внедорожным традициям и прочно связан с GW Hover H3. Автомобиль имеет рамную конструкцию с неразрезным задним мостом, жестко подключаемый полный привод (без межосевого дифференциала, в приводе к передним колесам используются муфты с сервоприводом) и понижающую передачу в раздаточной коробке. Габаритные размеры автомобиля и его колесная база также остались практически без изменений.
Чтобы избежать на рынке внутренней конкуренции между моделями, маркетологи Great Wall «развели» их не только по индексу в названии модели, но и по модификациям, а также существенными различиями в штатном оснащении, где GW Hover H5 получил статус полноправного флагмана модельного ряда. Так, например, уже в базовое оснащение новинки за 699 000 руб. включено такое оборудование, как климат-контроль, подогрев передних сидений, мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, звуковые датчики парковки, электропривод регулировок водительского сиденья и отделка сидений кожей.
Что касается силовых агрегатов, то новый Hover H5, в отличие от H3, доступного только с 2,0-литровым бензиновым двигателем 122 л. с., предлагается клиентам в двух модификациях с модернизированным 2,4-литровым мотором мощностью 136 л. с., а также 2,0-литровым турбодизелем, развивающим мощность 150 л. c. В качестве трансмиссии клиентам доступна лишь 5-ступенчатая «механика», хотя не исключено и появление в ближайшее время версий с «автоматом классической конструкции». Рядный 2,4-литровый мотор Hover H5 радует довольно ровной тягой и своевременными откликами на акселератор, преимущественно в зоне низких оборотов, что в сочетании с 5-ступенчатой «механикой», обладающей четкостью работы механизма переключения передач, обеспечивает автомобилю снаряженной массой 1800 кг вполне приемлемую динамику. «Крутить» мотор выше 4000 об./мин. просто бесполезно, динамики это не добавляет, зато появляется акустический дискомфорт, создаваемый работой двигателя.
Ходовая часть Great Wall Hover H5 обеспечивает умеренные крены кузова при прохождении поворотов и перестроениях, хорошо охраняет водителя и пассажиров от опосредованной встречи с крупными неровностями дорожного покрытия и волнами. Однако пропускает практически всю дорожную «мелочь», которая передается на кузов ощутимыми вибрациями. Зато здесь можно отметить эффективность работы тормозных механизмов, обеспечивающих H5 надежное замедление, а также рулевое управление, позволяющее водителю полностью контролировать траекторию. Итак, общее впечатление от первой встречи с Great Wall Hover H5 можно сформулировать однозначно: этот автомобиль несомненно заслуживает внимания покупателей, причем не только благодаря своей цене!
|
|
Викисправочник 
