Генератор.

[gamu]

Добрый день. Сталкнулся с такой бедой: садится аккумулятор я грешу на то что нелады с генератором, решал проверить так как это делал на класике: снял клемму с массой с АКБ при рабочем двигателе и он собсно заглох. Меня смущает то что индикатор зарядки гаснет при работе двигателя, может на инжекторе при отключение АКБ движок должен глохнуть (сомнительно конечно)? Подскажите ПЛЗ. что может быть причиной и как и что потестить перед тем как гнать машину в СЦ.

[яков12]

[gamu]

яков12
Я там=к понимаю тут обычный мультиметр/тестер поканает? Т.е снять провод с токосъемника генератора и туда подключить прибор?

[яков12]

[w23o90]

А может просто аккамулятору срок подошол?

[gamu]

w23o90
Думал уже об этом, но он же после зарядки зарядником какое-то время держится....хотя.....при запуске двигателя он поди дуром садится....

[w23o90]

[valera]

[Motto]

Напряжометром на заведенном двигле на холостом ходу.
Все отключено - напруга на аккуме 13,9-14,2 вольта. Может быть и 14,5 В, когда регулятор напруги немного завышает напрругу.
Всё включено (печка, свет, патефон, обогрев стекла) - напруга на аккуме не должна быть ниже 13,5 вольт.

Проверка аккума.
Если аккум обслуживаемый (они почти все обслуживаемые только у некоторых пробки сделаны так, что фиг еще обнаружишь и откроешь. У Варты почти все аккумы литые, пробок нет), то перво-наперво проверить уровень электролита в банках, на корпусе имеются метки мин и макс, фонариком посветить и проверить.
Потом проверить плотность электролита в банках.
Банок 6 шт. соединенных последовательно, при полной зарядке 2,1-2,15 Вольт в банке.
Во всех банках летом должно быть 1,26-1,27 и выше.
Плотность 1,24 и ниже это уже повод задуматься, для лета еще пойдет, для зимы нет.
При плотности электролита в 1,21 и ниже (хотя куда уже ниже) в морозы в электролите образуется лёд, который рвет активную массу, которая осыпается шламом на дно банок и начинает замыкать свинцовые пластины. Это ведет к быстрой и необратимой кончине аккума.
Нужно провести несколько тренировок заряд (больше 15 вольт не давать) -разряд (до 10,2 В иначе можно вообще аккум упороть).
Если плотность не восстановилась, к зиме бежать за новым.

Все советы, такие как долить кислоты, заменить электролит это все полная фигня. Объяснять почему, я не буду, долго и лениво.

На заряженном (определяется по плотности) аккуме проводим тест.
Если нет нагрузочной вилки, то один тыкает напряжометром (хорошим быстродействующим) в клеммы аккума, другой крутит стартер.
Просадка напруги в бортсети должна быть 10,2 вольта максимум (это данные для зимы, летом должно быть выше).
Если при кручении стартером напруга садится до 10 В и ниже, аккум просится на помойку, зимой однозначно будут проблемы.

После ночной стоянки напруга на заряженном аккуме:
12,9В просто отлично.
12,6В хорошо.
12,3В неплохо, но могло быть лучше.
Ниже, надо что делать, есть проблемы с зарядкой или самим аккумом.

ЗЫ
Очень хороший тест на состояние силовых проводов в бортсети.
Заводим двигло, на холостом ходу, включаем все мощные потребители.
Цифровым напряжометром садимся одним щупом в плюс гены, другим в плюс аккума. Падение напруги должно быть 0,1-0,2 Вольта.
Если 0,5В и выше, это плохо, если 1В и выше это вообще катастрофа.

Такой же эксперимент проводим с массой. Один щуп в корпус гены, другой на минус аккума. Тоже смотрим падение напруги.

На заведенном двигле:
12,5-13,0 В зарядки это медленное убийство аккума.
Более 15 В. это более быстрое убийство аккума.
При 16В и более уже будет кипеть электролит.

ЗЗЫ
Сейчас все большее распространение получают т.н. необслуживаемые (кальцевые) аккумы.
По типу это обычный кислотный аккум, электролит которого содержит какие то хим.добавки кальция. За счет этого не происходит расход воды из электролита при реакции электролиза.
Производители пишут, что обслуживать и доливать дистиллированную воду туда не нужно (однако метки мин и макс имеются и пробки все же делают зачем то).
Это неправда.
Хоть расхода воды и не происходит, однако она из электролита элементарно испаряется в жару, через вентиляционные отверстия в корпусе.

И через пару лет езды с ужасом обнаруживаешь, что уровень электролита давно ниже мин. А иногда настолько ниже, что пластины уже торчат из электролита.

В общем за необслуживаемыми аккумами следить тоже нужно и водички дистиллированной (ни в коем случае не электролита или кислоты) подливать не стесняться.

Чтобы не спрашивали, откуда я это всё знаю.
У меня знакомый работает аккумуляторщиком в автопарке лет 15.
Он мне и я под его руководством восстанавливал убитые или умирающие аккумы.
Кстати дело это неблагодарное, восстановленные держатся полгода, максимум около года, зиму переносят очень плохо.

[gamu]

замерил напрягу на генераторе - 14в, при этом на аккуме - 11-12

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:

хочу проверить где происходит потеря, может кто подсказать?

[Холодильщик]

[gamu]

Холодильщик
тестил при снятой минусовой клемме

[Мусик]

"Все советы, такие как долить кислоты, заменить электролит это все полная фигня."

Вот с этим не согласен. Замена электролита помогает %-ов на 25-40. Т.е. если на пластинах образовались сложные соли, то замена электролита с предшествующей полной зарядкой акума поможет. Ну а если активная масса начала сыпаться или же где-то пластины замкнуло, то однозначно акум на свалку (или сдать за денежку).

[gamu]

Проблему решил. Оказалось что проржавели контакты на токосъемнике генератора.

[w23o90]

vashurin_A_S
Предупреждение сроком на 2 недели за нарушение п.п.2.1 и п.п.2.2
Советую сначала прочитать Правила поведения на форумах http://chinamobil.ru/bb/viewtopic.php?t=22907