Аналог регулятора давления топлива на рампу

[MMCGALANT]

Александр2120
Давление тройку выставлю да успокоюсь, да и я на газу езжу, машина всегда прогревается с автозапуска.

Если просто снять скобу и ревизию провести то может перестанет травить давление? Что-то не верится... что там такое могло произойти - кольца износиться какие-нить уплотнительные?

[Александр2120]

[Rybin]

[MMCGALANT]

[Rybin]

[MMCGALANT]

Сегодня собрал систему для проверки давления, купил манометр диаметр 63мм, на 16кг/см2 в магазине сантехники (в автомобильных искать его нет смысла, нигде нету), еле-еле нашел шланг Шнивовский, как оказалось такие шланги с коннекторами под защелку и на других авто есть, мне продали последний от Шнивы за 230р и от какого-то тазика за 220 в одном магазине, тройник пластиковый - на кассе в коробочке валялся с болтиками, отдали бесплатно , + топливный шланг от тазика за 30р., + фильтр топливный от тазика самый маленький и дешевый (как и советовали просто как переходник).

В общем померял давление - на ХХ 2,9кг/см2, если снять ваккум с РДТ - 2,2кг/см2, если заглушить машину(вакуум надет на РДТ) - сразу падает на 2,1 кг/см2 и пока мылся в бане давление упало до 1,9кг/см2. Не стал глушить обратку и снова проверять падение давления, темно уже было, но думаю что все-таки это РДТ травит.

Машина при 2-х кг/см2 еще нормально заводится, а вот ниже - уже начинает сперва закачивать топливо, чем ниже давление - тем дольше.

Когда куплю универсальный РДТ, то сделаю фотоотчет если кому интересно, и выложу.

Кто разбирается в гидравлике, прав ли товарищ at82c2051 на предыдущей странице? Если не трогать стоковый РДТ, то будет как на картинке? Или же все же везде будет 4 бара? Противодавление на родном РДТ как скажется?

[Александр2120]

Я про 4бара не понял, но, если после штатного поставить регулятор с давлением выше, то про штатный можно забыть ИМХО
А фотку можно манометра и как называется?

[MMCGALANT]

Точь-в-точь такой-же, только на циферблате 16, и ед.измерения кг/см2 (почти тоже что и бар)

[Александр2120]

Родной РДТ и так постоянно открыт, так что ничего страшного не случится.
Сомневаешься, разбирай его и убирай клапан. Может почистишь и успокоишься.

[MMCGALANT]

В общем купил http://www.ebay.com/itm/UNIVERSAL-FUEL-PRESSURE-REGULATOR-EVO-FTO-GTO-3000GT-COL ...
с Доставкой вышло почти 1800р, может зря переплатил и стоило взять какой-нибудь Tomei-style за 1100р, но время покажет, как прийдет - установлю с отчетом

[DEN 007]

Таки красный или синий "цвет" стОит 1800?

[MMCGALANT]

[сандрван]

MMCGALANT
В общем померял давление - на ХХ 2,9кг/см2, если снять ваккум с РДТ - 2,2кг/см2, если заглушить машину(вакуум надет на РДТ) - сразу падает на 2,1 кг/см2 и пока мылся в бане давление упало до 1,9кг/см2. Не стал глушить обратку и снова проверять падение давления, темно уже было, но думаю что все-таки это РДТ травит.

Машина при 2-х кг/см2 еще нормально заводится, а вот ниже - уже начинает сперва закачивать топливо, чем ниже давление - тем дольше.

Когда куплю универсальный РДТ, то сделаю фотоотчет если кому интересно, и выложу.

Кто разбирается в гидравлике, прав ли товарищ at82c2051 на предыдущей странице? Если не трогать стоковый РДТ, то будет как на картинке? Или же все же везде будет 4 бара? Противодавление на родном РДТ как скажется?


Штатный клапан у меня тоже так работает. Судя по давлению у тебя насос штатный. Вся проблема родного РДТ в его маленькой пропускной способности. При замене насоса на более производительный он не успевает сбрасывать избыток и с насосом на 255л давление на холостых около 4-х бар. По этому, если ставить отрельный РДТ и другой насос, родной клапан нужно извлекать, либо снять уплотнительное кольцо с нижней части родного РДТ. Иначе давление будет большое.
По вопросу о гидравлике, в данной схеме оно везде будет 4 бара. Но не меньше 3-х (давление штатного клапана), если конечно производительность форсунок не будет больше производительности насоса.

[MMCGALANT]

сандрван
Спасибо за разъяснения. Насос менять нет смысла - ГБО. Просто напрягает что при заводке маслает долго

[Rybin]